"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): fotogrāfijas un atsauksmes

Japāņu ceļš motocikls "Suzuki Bandit 250" parādījās 1989. gadā. Šis modelis tika ražots sešus gadus, un 1995. gadā tika aizstāta ar versiju GSX-600. Iemesls bija salīdzinoši zems dzīve dzinējs, kas tajā laikā bija "klupšanas akmens", gandrīz visiem uzņēmumiem, kas ražo ceļa un sacīkšu motociklu Japānā. Jāatzīmē, ka resurss dzinējs pats bija augsta, ja mēs salīdzinām velosipēdus veikti Japānā ar līdzīgiem modeļiem Eiropas vai amerikāņu uzņēmumiem. Tomēr kvalitātes standarts ir daudz augstāka nekā Japānas, kas ir kļuvusi par tradīciju. Tādējādi attiecība nagging "Suzuki" skar inženieri dzinēja izturību.

konkurence

Modeļa "Suzuki Bandit 250" ir populārākais starp velosipēdistiem, kuri dod priekšroku braukt bez galējībās, pie vidējiem ātrumiem. Pirms viņas izskatu dominēja tirgū, "Honda-CB1". Ceļu motocikls "Suzuki Bandit 250", un pēc Suzuki Bandit GSF 400 tā sacentīsies ar "Honda" un vēl uzstājām viņas. Kādu laiku šie trīs modeļi ir piegādāti apmēram vienādās daļās, kas Eiropas dīleru tīklu. Tad, "Suzuki Bandit 250" sāka ražot tikai vietējā tirgū Japānā.

Dizains stūres

1996. gada sākumā, "dvestipyatidesyaty", atgriezās pie konveijera, masu produkcija paplašināts, un velosipēds devās lielapjoma eksportu. Problēma ilga līdz 2002. gadam. daži restyling veikti pēdējos gados ražošanā. Piemēram, motociklu muguras klipony, ar kuru 1989. gadā sāk ražošanu gadā, bet kas vēlāk tika atcelts. Par ceļu velosipēds nav īsti svarīgi, kas ir iekšā viņa stūres, viņš visu struktūru vai sadalīts divās daļās. Klipony nepieciešams sacīkšu automašīnām, kas prasa zināmu pielāgošanas riteni, lai noregulētu rider nosēšanās. Ērtības ceļu velosipēds kontrole ir atkarīga no vairāku iemeslu dēļ, bet velosipēds ir viegli pielāgot.

modernizācija

1991. gadā viņš tika atbrīvots ar Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, kas atšķiras no bāzes versijas masveida aptecētājs, kas apvieno lielu apaļie priekšējie lukturi. Uz paneļa parādījās dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, kas pirms tam nepastāvēja. Pārkaršanas dzinēja pirms tam noteikts sarkano gaismu. Šāda vadības metode nav pamatota, jo motociklists var viegli palaist garām kritisko laiku temperatūras pieaugums, kas bija pilns ar salūst visu virzuļa. Jaunais sensors ir iepriekš brīdināts par motora apkures, un avārijas izslēdziet aizdedzi un motors apstājas.

1995. gadā, "Suzuki Bandit 250" ir pabeigts. Dzinējs beidzot devās līdz 40 zs, nevis 45. Tajā pašā laikā, tas tika izveidots cits motors ar mainīgu vārstu. Šī jauda vienība tika uzstādīts uz motocikliem ar priekšējo pārsega tādējādi parādījās modernizētas "Suzuki bandīts 250-2". Tomēr tā masveida ražošana nav pierādīta, un ražošanas līnija joprojām devās pierādīts pamatversija.

Motocikls "Suzuki Bandit" funkciju

Izmēri un svars parametri:

• velosipēds garums - 2050 mm;
• Sēdekļa augstums līnija - 745 mm;
• interaxis attālums - 1415 mm;
• ride augstums - 140 mm;
• motocikls sausā svara - 144 kg;
• degvielas patēriņš - seši litri uz simts kilometriem pilsētas satiksmē;
• Degvielas tvertnes tilpums - 15 litri;
• maksimālā slodze - 140 kg;

elektrostacija

Motocikls "Suzuki 250 bandītu" ir aprīkots ar četrtaktu četru cilindru benzīna motoru ar šādām īpašībām:

• cilindra tilpums - 249 cc / cm;
• ietilpība - 42 litri. a. ar ātrumu 14,000 apgr./min;
• griezes moments - 24,5 Nm pie 10000 apgr./min;
• Compression - 12,5;
• Stroke - 33 mm;
• cilindrs diametrs - 49 mm;
• dzesēšanas - ūdens;
• aizdedze - non-contact, e-mail;
• Starta - elekrostarter;

Dzinējs ir funkcija - tā nekritīs pie zemiem un vidējiem apgriezieniem, bet pārvēršas zvērs ar virkni 9000 apgr / min.

Ceļu motocikls "Suzuki 250" ir aprīkots ar sešpakāpju pārnesumkārbu ar sviru pedāļa slēdzi. Multi-sajūgs darbojas eļļas peldē. rotācija pārraide uz aizmugures zobrati.

Suzuki Bandit 250 šodien

Modelis vairs ražots, bet skaistas slaucīšanas mašīnas kļūst mazāk uz ceļiem. Motociklam ir augsts remontnosposobnostyu, rezerves daļas, lai gan dārgi, ir pilnā diapazonā. Motociklistiem-yourselfers ir ne tikai laiks, lai padarītu auto kapitalku bet tuning "Suzuki Bandit", jau sen ir kļuvusi par ierastu.

izmaksas

Jauns motociklu zīmola Suzuki Bandit 250 tirgū nevar būt pēdējais off līnijas 2002. gadā. Pirkt lietotu var būt roku vai specializētajā veikalā par mehānisko transportlīdzekļu, otrās puses, kas ir pārdošanā. "Suzuki bandītu 250", kuru cena ir izveidota saskaņā ar tehnisko state-of-dzīvības un ir labs gājiens. Dažreiz mašīna ir tādā stāvoklī, pēc remonta, šajā gadījumā, tas tiek pārdots par daļām līguma vērtības.

Vairumā gadījumu motociklu cena nepārsniedz 350 tūkstošus rubļu, un, ja tas ir labā stāvoklī. Kopijas, kas ir nepieciešams remonts, bet paliek uz palaist, tiek pārdotas par cenu 65 līdz 90 tūkstošus rubļu.

klientu atsauksmes

Īpašnieki saka galvenokārt uzticamību šasijas un bremžu sistēmu ar motociklu. Tomēr ergonomika sēdekļa atstāj daudz vēlams, lai gan motociklu, un tiek uzskatīts par ceļu braucot ar tālsatiksmes motociklu riepas. Ja modelis ir atbrīvota ar kliponami, tie būtu nekavējoties nodot rokās nejūtos noguris. Ja parasts ritenis, tas ir iespējams pagriezt un pielāgot - likt optimālā stāvoklī. Par motociklu atpūtas nerada nekādas problēmas. Augu ar ceturtdaļu apgrieziena, jebkurā temperatūrā.

Modelis "Suzuki Bandit", atsauksmes no kuriem vienmēr ir tikai pozitīvas, nav nepieciešami pielāgojumi, galvenokārt, lai aizpildītu tvertni ar degvielas kvalitāti un uzmanīgi sekot smērvielas režīmu. Regulāra pārbaude un apkope jāveic uz laiku, nelielu remontu, nav ieteicams atlikt. motociklu īpašnieki svin savu ilgmūžību, daži paraugi ir piecpadsmit vai pat divdesmit gadiem, viens īpašnieks.