Autobuss Liaz 677: tehniskie parametri, vēsture un apraksts

Pašlaik, daži cilvēki atcerēsies autobusu LIAZ 677, tomēr, saka "lopus" pietiekami vai "Rover", jo cilvēki sāk saprast un atcerēties. Kāds atcerēsies šo autobusu ar nelielu ironisku smaidu, kāds smaids vairāk nicinošs. Bet vairumā gadījumu šo cilvēku vārdus, un autobusiem paši laimīgi kā bērni. Un tas ir ļoti viegli izskaidrot. Ar šīm mašīnām, pavadīja savu bērnību un jaunību visus, kuri dzimuši Padomju Savienībā, un šodienas Krieviju. Mēģināsim izpētīt lapām vēsturē šī leģendārā auto un iepazīt viņu labāk.

Šie uzticamu un nepretenciozs ekspluatācijā autobusi plied pilsētvidi atstarpēm 30 gadus atpakaļ, bet tie ir nopelnījis tiesības būt simbols aizgājušā padomju ēras. Vēsture LIAZ 677 - tas ir ne tikai stāsts par dzimšanas modeļa, kā daļa no vēstures katrs, liels laikmetā.

Tā bija ZILom un kļuva liâzes. modelis vēsture

In the late 50-to gadu pilsētas autobusu ZIL 158, kas ir aktīvi strādā maršrutos visās pilsētās valsts lielākais, prognozēja nāve. Mašīna ar laiku jau ir diezgan novecojušas un steidzami nepieciešama nomaiņa. Dizains ir arhaiska un pasažieri ir nonācis tur diezgan daudz.

Tomēr šie gadi ir spēcīgs un strauju izaugsmi mājokļu būvniecībā. Tātad, pilsētās kļuva arvien vairāk iedzīvotāji un pilsētas sāka nepieciešams vairāk autobusu, kas ļautu pārvadāt lielāku pasažieru skaitu. Katru dienu simtiem tūkstošu cilvēku, bija nokļūt uz darbu, un lielākā daļa no rūpnīcām un rūpniecības uzņēmumu bija pietiekamā attālumā.

Šīs mašīnas, kas tika izmantotas kā sabiedrisko transportu var uzņemt līdz 60 cilvēkiem vispār. Pilsētas ir pieaudzis, un ja šāds pārvadājums nevar apmierināt. Tieši tāpēc liâzes sāka izstrādāt jaunas lielas pasažieru autobusus izmantošanai pilsētu maršrutos.

Tādējādi pavasarī no 58. gadu. Šajā nelielajā piepilsētas pilsētas Likino-Dulyovo sāka ražot autobusus. Ražošanas pārcēlās uz auga. Likhachev. Rūpnīca bija ļoti aizņemts, un, lai nodrošinātu nepieciešamās apjoms montāžas iekārtas nevarēja. Ziemā, 59 gadus parādījās pirmos pētījumus, lai izveidotu lielāku pilsētas autobusu.

Jo 62 th gadu, pirmais prototips tika izlaists, Liaz prototipu 677. Jo 63 th, modelis izdevās nopelnīt savus pirmos pārskatus. Nākamajā gadā notika testa braucienā autobusu kalnos. Jo 65 th gadu no augu pieauga ražošanas apjomi, un ir kļuvusi par lielāko uzņēmumu, kas ražo autobusus.

Pēc projektēšanas darbu Liaz 677 ir pilnībā pabeigta, Valsts komisija ir devusi zaļo gaismu, lai sāktu ražošanu. Un 66. gadā, autobusi sāka ierodas avtokombinaty galvaspilsētā. Pirmā partija ir savākti 67 th, pie masveida ražošanu rīkotā 68. Jo sākumā, šīs mašīnas ir strādājuši tikai uz Maskavas ielām. Citās pilsētās lielākā valsts, šie modeļi parādījās vēlāk.

Jo 71 th gadu auga pilnībā un masveidā sāka ražot leģendāro autobusu LIAZ 677.

Kāpēc "liellopi"?

Šis auto ir saņēmis segvārds ir nevis tāpēc, ka transporta kvalitāti. Tas ir vienkārši. PSRS visiem un vienmēr palīdzēja brālīgu Kubu. Un, protams, ir arī autobusi piegādā. Bet, ņemot vērā to, ka ir cilvēki, kas novērtē ļoti zems, auto viņi atrada citu izmantošanu. Tādējādi, ņemot vērā to, ka zemāks slieksnis autobusu, tas bija ļoti ērts transportēšanai liellopiem. Nebija nepieciešams izveidot speciālas rampas. Pet viegli iet uz leju Liaz 677. kubiešiem ir nedaudz mainīts dizains - nogrieztu jumtu dēļ laika apstākļiem. Līdz ar to "mājlopi".

legends ierīce

Modelis tiek uzskatīts par pirmo īsta pilsētas autobuss, kas ražotas Eiropas Savienībā. Atšķirībā no iepriekšējiem projektiem, jaunums bija ne tikai izstrādāta pieaugošo pasažieru skaitu, bet tas bija ērtāk. Autobusu sēdekļi ir ērti, labi sniegums apkures sistēmas. Pat savvaļas aukstumā, daži cilvēki izdevās gulēt ļoti mierīgi salonā - tā tas bija silts.

Ērts pilsētas

LIAZ 677 ir lielisks pārtraukšanu ar automātisko luktura korpusa. Citas autobusi tas raksturojas ar gludu kustību. Vairāk izciļņiem un dažādiem ceļu problēmas, šis modelis brauca pārliecinoši. Izcilas īpašības elastība un enerģētikas apturēšanu pagriezās, lai panāktu, jo gumijas gaisa baloniem, ko izmanto būvniecībā.

Jauda un ģeometrija

Iekšpusē fit līdz 110 pasažieriem, un braukt sēžot bija 25 cilvēki. Šīs vietas ir sakārtotas trīs un četru rindu modeļus. Starp sēdvietu rindām bija samērā plašs gaitenis, kas padara šos autobusi ir ļoti ērts un ērts pasažieriem.

bus garums ir 10 530 mm, platums - 2500 mm, augstums - 3033 mm.

Ķermeņa un interjers

Kāds bija LIAZ 677 - modelis, kas ir simbols daudziem apmierinātiem dienas?

Ķermenis bija vagona nesošo konstrukciju. ķermeņa nodaļa un ir savienoti savā starpā ar kniedēm, paslēpta zem oderi, kas kalpoja dekoratīvu funkciju.

Interjers bija izklāta ar laminātu. Virs vējstikla bija pilna māja, kurā no vienas puses, noteikt maršrutu skaitu, par kuriem mašīna darbojas, un, no otras puses, - informāciju maršruts.

Apgaismojums organizēja sešas gaismekļi ar dienasgaismas spuldzēm. Iekarināmajām rūtis katrā logā nodrošina dabisku veidu, vēdināt interjeru.

Atsevišķi vārdi pelnījis apkures sistēmu. Tas bija aizplūde karstu gaisu, kas tika iegūta no motora dzesēšanas sistēmā. Gaisa caurule caur kreisajā ķermeņa pusē, un kreisajā pusē priekšā, tieši aiz vadītāja nodalījuma, uz salts dienā, cilvēki pat aizmigt aizmugurē.

funkcijas interjers

Jaudas bloks automašīnā atradās priekšā labajā pusē autobusa vadītāja. Inženieri nolēma, ka tas būs ļoti veiksmīga, un tā izrādījās. Šis lēmums ļāva atbrīvošanu daudz vietas, lai pasažieriem aizmugurē. Un, ja tas ir nepieciešams, lai labotu dzinēju, tas nav pat jāiet ārā.

Par slodzes lielākā daļa devās uz aizmugurējās ass. Tas bija divi riteņi un kreisajā tajā pašā pusē. Rotaļlaukums pasažieriem atradās nedaudz zem kabīnes. Un salonā var sasniegt ar maigu slīpums. Lai ieietu un izietu no kabīnes pa aizmugures durvīm izstrādātājiem ir paredzēta divas darbības. Pie trim soļiem tas bija saistīts ar to, ka autobuss ir priekšējā dzinēja izkārtojumu. Salons ir arī nedaudz paaugstināta blakus kabīnē.

durvis

Lai transportētu nav pārāk ilgi stāv pie autobusu pieturas, tai ir plašas durvis no četriem vārstiem. No divām durvīm autobusu. trešais durvis kabīnē ir paredzēts vadītāja.

vadītājam

Inženieri vēlējās vadīt projektu tādā veidā, ka vadītājs bija ļoti ērts un funkcionāls. Ko mēs varam teikt par salona LIAZ 677? Funkcijas viņas - aprakstošo un ergonomiku. Bet tajā pašā laikā, nav nekā lieka. Mērinstrumentu panelis atšķiras atšķirīgu dizainu šiem gadiem.

Vadītāja sēdeklis ir ieplīsis, un ļauj regulēt augstumu, atzveltnes leņķi, vai spilvenus. Kabīnes un motora nodalījumu tika atdalītas ar sienu. Dažos izgudrojuma uzstādīta kaste kā "Ikarus". Par šādu loga rūts bija pasažieriem.

LIAZ dzinējs 677 un degvielas patēriņš

Automašīnā, izmantojiet V-veida vienība ZIL 375. Daudzi autobusu visu komplektu priekšrocībām ticēja šis dzinējs liels trūkums laikā. 8 cilindru karburatora dzinējs bija ietilpību 180 spēku, bet ir milzīgs apetīti.

Pat degvielas tvertne 300 litri atļauta tikai 1,5 izlidošanas maiņu. Autovadītāji, kas starp degvielas uzpildi obligāti jāveic. Bet, neskatoties uz tik lielu patēriņu, modelis joprojām iegāja ražošanā. Autobusi uz dīzeļdegvielu nebija vēl nepastāv, un benzīna bija bagātīgs. No 93. Lai dega benzīna vienības 75l / 100 km.

Šis skaitlis tagad liekas vienkārši milzīgs un nereāla. Daudzi autovadītāji, kuri ir strādājuši šīm mašīnām, ir saukta motors "zilonis". Tas ir tāpēc, ka papildus milzīgo apetīti, viņš izceļas apspriede un grūti piekrauta autobusu uzkāpa pieaug. Bet pēc jaunināšanas Liaz autobusu 677 specifikācijas nedaudz uzlabojās. Pirmajā vietā joprojām ir izdevies radīt dzinēju par 76-oktāna benzīnu, un pat izdevās samazināt patēriņu šajā pasē kļuva 54 l / 100 km.

Ir vēl viens šīs vienības iezīme - tā pārkaršanas vasarā. Ziemas iesaldēja dzinēju. Karstās dienās, vadītājs atvēra vāku motora nodalījumā, un tad, kad ziema nāk, vienība veica izolāciju.

pārraide

Motors ir pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Būtu teikt uzreiz, ka šis ir pirmais autobuss uz PPC šāda veida. Daudzi autovadītāji ir uzreiz spēj novērtēt visas priekšrocības, kuras tām automātika. Divi solis CAT dota iespēja sasniegt maksimālo ātrumu 70 km / h.

Protams, šī kaste ir ievērojami atšķiras no pašreizējiem modeļiem, taču tas bija pietiekami uzticami un vienkārši. Remontu var veikt ļoti ātri.

Stūres un bremzes

Tie mehāniķis autobusā tika aprīkots ar hidraulisko piedziņu. Bremzes bija double-circuit pneimatiskā piedziņa.

Liaz 677 "Maskava"

Celtniecības un dizainu, kā arī īpašības nav notikušas būtiskas izmaiņas pār visu atbrīvošanas perioda. Tomēr 78. gadā uzsāka ražošanu modernizētā Liaz 677 M tika pārveidots ātrumkārbas, elektrisko un bremžu sistēmu. Ievērojami mainīja paneli.

Starp galvenajām atšķirībām jaunā modeļa var atšķirt interjeru. Arī korpuss aprīkots ar lūkas griestos. Turklāt autobuss ir mainījusies krāsa. Tagad viņi ir dzeltenā krāsā.

Pabeigts veikt izmaiņas sadaļā "Maskavas", kas 97. gadu.

tuning

Ir daudzi cilvēki, kuri piesaista un interesē šāda tehnoloģija - tā ir vēsture. Ir pat tie, kuri atrast šīs mašīnas vienības un atjauno tos. Parasti tiek uzskatīts laimīgs, lai atrastu pat veco Liaz 677. Tuning tas nāk uz leju, lai pārkrāso bet atjaunošanu sākotnējā formā.

Nobeigumā

Ir daudz ko teikt par šo autobusu. Ir dažādi interesantu informāciju, kas saistīta ar to, daudz interesantu tehnisko informāciju. Šodien tā ir reti, un tas ir gandrīz pagājis. Tas ir apdraudēta suga. Bet tie, kuri ir patiesi atkarīgi, pārbūvēts datorspēļu mīļāko modeli - Liaz 677. "OMSI" - simulators autobusa vadītāja, un tagad tas ir pieejams, un mums uzskatīts simbols aizgājušā padomju ēras.