MAZ-530: vēsture izveidošanas, tehniskās specifikācijas

Dažus gadus pēc kara beigām, Padomju Savienība, nozare pakāpeniski atjaunota. Par darbu kalnrūpniecības temps palielinājās. Sērijas kravnesības transportlīdzekļi strādā karjeros, bija ļoti garām. Tur bija nepieciešams jaunu, jaudīgāku tehniku.

Ginekoloģijas pirmo dump truck

1948. gada martā, padomju valdība pieņēma lēmumu, lai izstrādātu pirmo padomju Atkritumvedēji. Atrisināt šo uzdevumu tika uzticēta projektēšanas biroju Jaroslavļas Automobile Plant.

Tomēr turpmāka attīstība mašīnas projektu, kas saņemti, ar norādi Yaz-225, nesaņēma. Visa tehniskā dokumentācija ir piegādāta uz Minsku, kur tā bija veiktas būtiskas izmaiņas un uzlabojumus.

Tātad, no sākotnējiem plāniem izmanto kabīni no ražošanas modelis MAZ-200, kas būtu vienkārši pāriet uz labo projektēšanas birojā MAZ atteikts. principiāli jauna, plaša kabīne ir izstrādāta. Turklāt projektā iekļauti vairāki atjauninājumu un uzlabojumu, kas ļauj jums mainīt kodu projektu no 225 līdz 525. Tas bija marķētas Divasu MAZ ar kravas sver 25 tonnas - tas bija pirmais padomju Atkritumvedēji. Bet rašanās šo problēmu un neatrisina automašīnu. Nepieciešamā iekārtas ar lielāku kapacitāti.

40 tonnas uz trim asīm

No automobiļu nozares PSRS veidā rīkojuma ministrija uzdevusi Minskas automobiļu rūpnīca uzbūvēt auto ar minimālo celtspēju 40 tonnas. Projektu vadītājs tika iecelts galvenais dizainers MAZ - L.B.Shaposhnik.

Par jauno kravas prototips ir kļuvusi pierādīts karjeri MAZ-525. Patiesībā, ja neņemam vērā nelielas ārējās atšķirības, tas bija tas pats 525, bet iegarena un iegūt vairāk diski (trešā ass).

1957. gadā, pirmais prototips MAZ-530 tika iesniegts publiskai pārskatīšanai pie Vissavienības izstādē (VSHV) PSRS. Viņš kļuva par pirmo trīsasu ieguves kravas PSRS, kas bija jauda ir 40 tonnas.

Un rūpniecības izstādē, kas notika Briselē rudenī 1958, MAZ-530 ir saņēmusi pasaules atzinību. Viņam tika piešķirta augstāko apbalvojumu.

MAZ-530: Specifikācijas

Jauns MAZ, līdzīgi kā tās priekšgājēja, MAZ-525, kas aprīkots ar dīzeļdzinēju no tanks T-34, ar to atšķirību, ka 525 th tika rekonstruēts, un jauna 530 m standarta 12-cilindru, 450-spēcīgu vienība, kas bija darba tilpumu 38 tūkstošiem. cc

Pārraide ir veidots kā planetārais tipa ierīci, kas aprīkota ar griezes momenta pārveidotāju, ar trim posmiem uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums. Tas bija jaunums pirmo reizi šāda veida kastes tika likts uz mājsaimniecības ierīcēm.

MAZ-530 varēja attīstīt ātrumu līdz 43 km / h (MAZ-525 ir vienāda ar tikai 25 km / h).

Aizmugurējā ass tika pievienots tieši pie rāmja, stingri un bez atsperes. Triecienslodzi, kas ir pakļauti transportlīdzekļa korpusa, ja iekrauti karjeru, nebūtu spējīgs izturēt jebkuru piekares konstrukcija. Sakarā ar šo, apakšā korpuss ir izgatavots no divslāņu tērauda starplikas ozola, kas starp loksnēm. Slodzes nodošana tika veikta rāmja seši spilveni izgatavoti no augsta blīvuma gumiju.

Body ar hidraulisko mehānismu izvirzīja ietver divas lielas cilindru un atsevišķu sūkni, kas regulē sistēmas spiedienu. Šī sistēma varētu sagraut ķermeni leņķī 65 grādiem.

Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem degvielas patēriņa MAZ-543 svārstījās no 130 līdz 160 litriem uz 100 km.

Tas bija aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju.

Ārējais diametrs riepas vienāds 1,8 metrus. Riteņu formula tika pārstāvēta ar attiecību 6x4.

Izmēri mašīna bija 10555h3400h3650 cm (garums, platums un augstums attiecīgi).

Īss gadsimta auto

Klasiskais dizains (kapuci + kabīne + ķermeņa), kopā ar milzīgiem izmēriem izgatavots MAZ pašizgāzējs floppy (pagrieziena rādiuss bija 14 metri). Lai strādātu karjerā šāda plaisāt bija vienkārši nepieņemami. Tāpēc, MAZ-530, tika nolemts pārtraukt. Tikai no vārtu automobiļa atstāja 30 automašīnas, ieskaitot pirmo paraugu. Ir vērts atzīmēt, ka katrs no šiem mašīnām bija savā veidā unikāla, jo notiek gandrīz manuāli. In 1963, tad atbrīvošana ir pilnībā apstājusies. Trīsasu karjeras MAZ (kravas) šajā veidlapā parādījās bezizejas filiāle attīstību.