Atšķirīga - kas ir tas mehānisms un kā tas darbojas?

Atšķirīga - tas ir viens no svarīgākajiem strukturālo elementu nosūtīšanu. Šī ierīce ir paredzēta momenta sadali starp diviem patērētājiem. Tāpat tilts nodrošina diferenciāli savu rotāciju ar dažādu leņķisko ātrumu. Šodienas rakstā mēs apskatīt ierīces mehānisma un zina, kā tā darbojas.

Kur tas atrodas?

Kā jau esam teikuši, tad starpība - ir daļa no transportlīdzekļa pārraidi. Tomēr dažādas mašīnas tas ir atšķirīgs. Tādējādi, ar aizmugures riteņu piedziņas automašīnām tas ir ievietots korpusā aizmugures ass priekšējā riteņa - ļoti pārraidi. Automašīnām ar pilnpiedziņu, šis mehānisms atrodas "razdatke" (piedziņas asīm) vai karterī asīm (mehānisma piedziņas riteņiem).

Diferenciālis, kas tiek izmantots, lai vadīt riteņus uz dzenošās ass, ko sauc interwheel. Raksturīgi, ka šīs ierīces ir uzstādīts uz pilnpiedziņas automašīnām. Atšķirīga UAZ tiek uzskatīts interwheel.

darbības režīmi

Šī mehānisma darbību var iedalīt 3 pamata darbības režīmiem:

• Linear kustības.
• Braukšana uz slidena ceļa.
• braukšanas līkumā.

Pirmajā gadījumā riteņi saskaras ceļu vienādu pretestību. tiek nosūtīti spēks (griezes moments), bet galveno pārvades diferencētu lietā. Kopā ar mākslinieci un satelītiem. Nesenie pārraidīt spēks pie riteņa ass vienādā proporcijā. Tā kā satelīti negriežas uz ass sānu rīkiem, kas iet ap pirmo mehānismu kustībā ar vienādu ātrumu. Šī vērtība atbilst frekvencei rotācijas rīku ar galveno pārraidi.

Kad transportlīdzeklis brauc uz slidena ceļa, kas ir viens no riteņiem var paslīdēt, un tajā pašā laikā nodrošina otro normālu saķeri ar internetā. Lai novērstu mašīna skidded uz līdzenas virsmas, diferenciālis vada riteni, kas rotē ar minimālo frekvenci. Šajā gadījumā, otrā ritenis paliek neskarts. Apstāšanās riepu nenodrošina normālu saķeri, tāpēc tā griezes moments ir tuvu nullei. Mums nevajadzētu aizmirst, ka starpība - kāda detaļa, par simetriskas un nevis ar to, ka ierīce pāries abus riteņus pie normālā ātrumā. Tā bieži notiek, ka šis mehānisms prasa piepūli ar rotējošo riteni un samazina nosūtīšanu spēku uz otro. Tādējādi auto kļūst par reālu cēloni un sekas tas var tikai pacēlāja vai lifta.

Trešajā gadījumā starpība - mehānisms, kas palēnina kustību automobiļa semiaxial rīkiem un padara satelītus rotējošos ap asi, kas, savukārt, palielina to ātrumu. Un tas notiek tāpēc, ka līkumos iekšējais ritenis ir lielāka pretestība nekā ārējā, un papildus slogs uz viņu. Tāpēc šis transportlīdzeklis diferenciālis sadala to pašu spēku uz abiem diskiem. Tādējādi griezes moments ir vienāds abos gadījumos.