Nissan Serena - minivens ar divdesmit divu gadu pieredzi

Nissan Serena - ietilpīgs un ērts mikroautobuss, kas ir izdzīvojis trīs modifikācijas kopš ražošanas sākuma 1990. gadā: C23 - 1990-2000, C24 - 2000-2005, C25 - 2005 un līdz šim brīdim, atjaunojot to 2012. gadā. Firsts Nissan ar apskaužamu neatlaidību nepiegādā šīs automašīnas oficiāli Krievijai un NVS valstīm, neskatoties uz daudziem minivenu īpašniekiem un faniem.

Individuālās lietošanas mikroautobusu ciltsgrāmata ar iekšējiem transformatoriem parasti tiek uzsākta no slavenā Toyot modeļa Lite Ace. Citu divu Japānas auto gigantu atbilde bija Honda Stepwgn modeļi un mūsu varone Nissan Serena. Līdz 1992. gadam tas tika ražots tikai Japānā, un tad tas tika ražots Spānijā ar kreiso stūri. Mašīnām šādā modifikācijā C23 bija gareniski izvietots dzinējs, aizmugurējā piedziņa un atsperu piekare no aizmugures, pretēji pavasarim - priekšā. Nissan Serena ar visspēcīgākajiem dzinējiem: 16-vārstu 2 litru benzīns ar 140 zirgspēku jaudu un 2,3 litru dīzeļdzinējs ar 75 zs. Kopš 1993. gada ir pastāvīgs visu riteņu piedziņa. Pieredzējuša vadītāja rokās, piemēram, miniveni labāk nekā daudzi parketa SUVs, tiktu galā ar krievu valsts ceļiem.

2000.gadā Nissan Serena konfigurācija būtiski mainījās: motors tika novietots šķērsām ar piedziņu uz priekšējiem riteņiem, aizmugurējā piekare tika izgatavota pavasarī un neatkarīga, un no abām pusēm tika pievienotas bīdāmās durvis . "Modernizēts" ir arī iekšējā apdare un dizains. Motori tika samazināti līdz diviem variantiem: 2 litru benzīna dzinējs ar jaudu 145 zs un 2,5 litru turbodieselu ar jaudu 150 zs. Un pēdējais komplekts bija mārketinga virziens jaudīgu dīzeļdzinēju Eiropas amatniekiem.

C24 modifikācijas atbrīvošana sakrita ar alianses Renault Nissan izveides laiku. Bet reālie šo auto-milžu apvienošanās augļi nonāca 2005. gadā, kad Nissan Serena minivens tika izlaists C platformā, C25 modifikācijā. C platforma, ko izmanto arī, piemēram, Nissan Lafesta un Renault Megane ražošanā, ļauj maksimāli apvienot un lētāk izmantot ārēji atšķirīgas mašīnas ar kopējo motora šasijas dizainu un tehnoloģisko bāzi. Starpplatformu automašīnu dizaineri koncentrējas uz lētas, bet iespaidīgām izmaiņām uz pakaļējās virsbūves daļās un citās nelielās inovācijās, piemēram, lietus sensoros un "smart electronics". Tas viss izskatās ļoti iespaidīgi, bet, ja automašīnas ekspluatācija nav "uzsildīta", tad pirmais sabrukums ievieš stuporu lielākajai daļai servisa un remonta centru "speciālistu". True, šī ir tendence ne tikai un ne tik daudz Nissan, bet gan pašreizējā globālā automobiļu rūpniecība kopumā.

2010.gadā minivens Nissan Serena izgāja dizainu un elektronisko restyling, un 2012.gadā tika izlaista arī hibrīda versija. Tomēr Serena S-Hybridis hibridizācija ir pusceļā: ar elektrisko iekārtu 2,5 zs. Tas var tikai ietaupīt degvielu, palīdzot iekšdedzes dzinējam noteiktās situācijās.

Minivens Nissan Serena, par kuriem vērtējumi ir pozitīvi, jūs varat uzskatīt par uzticamu automašīnu. Pārbaudiet to pats! Krievu valodas forumos to dažreiz kļūdaini sauc par Nissan Sirenu, tas ir labi pazīstams daudziem autovadītājiem no Krievijas un NVS valstīm. Parasti bieži tiek apspriests, jo īpaši apraksts par braucienu uz Nissan Serena no Amūrijas reģiona līdz Melnajai jūrai un atpakaļ uz 40 grādu salu bez viena sadalījuma. No priekšrocībām ir liela un ērta ķermeņa stiklojuma virsma, lielisks pārskats vadītājam, "ilgi spēlēta" un droša balstiekārta, jaudīgs, ekonomisks un uzticams motors, vienkāršs darbs un mazs pagrieziena rādiuss. Starp trūkumiem ir minēts zems klīrenss, neuzticams ropechair kabelis, trokšņains motoru ar augstu apgriezienu skaitu, vecākiem modeļiem piekļūt dzinējam tikai no salona, jo jaunākajās versijās - pārslodze ar elektroniskās automatizācijas.

Nobeigumā es vēlos teikt, ka modelis, kas tiek ražots vairāk nekā 20 gadus, ir vienīgi veiksmīgs risinājums. Otrkārt, jāpievērš uzmanība tam, ka izmaiņas pirms 2000. Gada un pēc tam - divas konstruktīvas un tehnoloģiski atšķirīgas automašīnas.