"Nissan Laurel": īss apraksts par visām astoņām paaudzēm un to specifikācijām

Automobiļa vēsture, "Nissan Laurel" sākās 1968. gadā. Un tas beidzās 2002. gadā. Šajā laika periodā samērā liels astoņi paaudžu auto tika ražoti. Tas galvenokārt pārdod Japānā. Kaut gan dažreiz šis modelis tiek eksportēti uz Eiropas un Āzijas valstīm. Automašīna bija tiešām labs, tāpēc īsumā vērts pastāstīt mums par visiem saviem astoņiem paaudzēm.

sākums ražošanas

Sākotnēji "Nissan Laurel" ražots organismā ar 4-durvju sedans. Bet divus gadus pēc sākuma ražošanas uzņēmums sāka ražot vēl vienu modeļa versiju. Proti - 2-durvju cietais jumts kupeja.

Modelis tiek piedāvāts ar trim dažādiem dzinējiem: G18 1.8, G20S 2.0 un G20T 2.0. To biezums bija 105, 110 un 120 "zirgi", attiecīgi. Starp citu, ne tikai piedāvā 4-solis "mehānika", bet arī 3-ātrumu "automātiskā". Tomēr disks bija tikai atpakaļ.

Tas izskatās stilīgs mašīna. Piesaistīja uzmanību dubulto apaļiem lukturiem, spīd hroma režģis un spēcīgs kapuci. Īpaša original stereo pievienots likts uz to atspoguļo.

1970.gadā viņš izlaida atjaunināto "Nissan Laurel" grūti top. Panelis ir arī uzlabota, un pat pievienot līnija reprezentācijas iepakojuma GL. In 1972, pirmās paaudzes beidza ražot.

vēl viens jautājums

Kopš 1972.gada, izejas no otrās paaudzes modeli. Izskats nedaudz mainījusies, taču daudz svarīgāk bija tas, ka līnija piedziņas paplašināts. "Nissan Laurel C130" tika piedāvāts ar dzinējiem apjomu 1,8, 2,0, 2,6 un 2,8 litru attiecīgi. Vēl bija izvēli attiecībā uz apturēšanu. Tā varētu būt vai nu neatkarīga, vai gaismas ass.

Trešā paaudze, kas ir ražoti no 1977. līdz 1980. gadam, baudīja lielu popularitāti. Tas bija stilīgi, gara un zema ar visu jauno sedans izskatās. Vietā apaļiem lukturiem ieradās laukumā un ķermeņa kļūst manāms dinamiskas un tīras līnijas. Un 1980.gadā, pēdējie modeļi trešās paaudzes, lūku parādījās. Interesanti, ka dzinēju klāsts pievienojās 2 litru dīzeļa dzinēju.

4. un 5. paaudzes

No 1980. līdz 1984. gadam, gaismas izejas modeļa, kas bija pieejami tikai 4-durvju organismā. "Nissan Laurel" ceturtās paaudzes bija pieejama ar astoņiem dažādiem dzinējiem. Divi no viņiem strādāja uz dīzeļdegvielu.

Piektais paaudzes cietais jumts atpakaļ. Modelis pati ir gājusi cauri ievērojamu tuning. "Nissan Laurel" sāka izskatīties vairāk elegants un cieta. Un tomēr auto sāka aprīkot jaudīgu 175 zirgspēku dzinējs, kas pazīstams kā RB20DET. Viņš bija labākais no visiem piedāvāja. Viņš bija četri vārsti, 2 izciļņvārpstām, elektronisko degvielas iesmidzināšanu un vienu turbīnu. Tomēr patēriņš bija diezgan iespaidīgs - aptuveni 10,5 litri uz 100 km jauktās režīmā.

Tāpat vērts pieminēt, ir tas, ka šīs mašīnas ir pirmie modeļi, kas izmantoti aktīvās apturēšanu.

C33

Saskaņā ar šo nosaukumu, tas kļuva zināms sestajā paaudzē. Tā tika izdota no 1988. līdz 1992. gadam. sesto paaudzes automašīnām piedāvā tikai aizmugurē cietais jumts. Un ar to pārsegiem uzstāda diezgan jaudīgu dzinēju.

Veikt, piemēram, 205 zirgspēku 2 litru dzinēju. "Nissan Laurel" ar šādu vienību bija ļoti populāras un pieprasītas. Nav pārsteidzoši, jo tas ir tikai viens aprīkots ar turbīnu.

Bet vēl nebija citas iespējas: 180, 155, 125, 94 un 91 litri. a. Par motori ir ierosināts ar 4 soļu "automātisko", un 5-ātrumu "mehānika". Lai gan visspēcīgākie dzinēji pieejami ar 5-pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

"Nissan Laurel" ievērojami mainījusies tehniski. Piemēram, priekšējo sāka likt neatkarīgu amortizators. Pakaļējais - multilinkovuyu suspensija. Šī apturēšana bija pārāk neatkarīga.

Interesanti, ka daži modeļi piedāvā HICAS sistēmu. Pateicoties viņai brīdī asos pagriezienos un kupenām tika aktivizēts ar aizmugurējiem riteņiem. Parasti sestā paaudzes Nissan kļuva daudz perfekts, nekā to priekšteči ziņā vadāmību. Visu riteņu sāka noteikt vēdināmās disku bremzes un pat sistēmu ABS.

C34

Septītās paaudzes ir pieejams vairāk nekā četrus gadus arī. Un viņš bija jāpievērš īpaša uzmanība. Nav pārsteidzoši, ka C34 ir kļuvusi par galveno konkurentu "Toyota Mark 2". Tās dizains ir radikāli pārveidoja, bet uzsvars tika nolemts padarīt organizāciju iekšējo telpu, kas nav palicis nepamanīts. Visas sastāvdaļas un rezerves daļas "Nissan Laurel" bija pilnīgi savienojama un mainīt. No salona ergonomika bija visaugstākajā līmenī. Kā un iekārtas. Gaisa maisi, ABS, "klimats", gaisa kondicionēšana, gaismas sensors, Samta sēdekļi - mašīna bija aprīkota ar visu, kas bija iespējams.

Un, protams, tehniskie parametri arī ir kļuvis ievērojami labāk. Tur bija spēcīgs 2,5 litru 235 zirgspēku motoru, un ir kļuvis par vājākajiem, kas ražo 100 "zirgiem". Vēl bija pieejami MOTORS 125, 150 un 190 litri. a.

Benzīna modeļiem tiek piedāvāti tikai ar "automātisko" (4 vai 5-ātrumu), un dīzeļdegvielai versija bija pieejama un "mehāniķi".

pēdējos gados

No 1997. līdz 2002. gadam, ņemot vērā atbrīvošanu "Laurel" astotās paaudzes modeli. Dzinēji ir vienādas, bet dzinējs tika pievienota 280 un 200 "zirgiem". Modeļa popularitāte sāka krist, jo daudzi izvēlējās "Toyota Mark", jo izstrādātāji nolēma koncentrēties uz palielinot vienību un sniegumu kopumā. Pat sāka piedāvāt automātisko pārnesumkārbu ar rokas vadības funkciju. Un visu riteņu piedziņas versijā parādījās.

Arī paplašināja sarakstu aprīkojumu. Tur bija izklaides sistēma (precīzāk, radio ar video atskaņošanas funkciju), seši spēcīgi skaļruņi, ABS, 3-Konturētā drošības jostas, parkošanās sensori, elektriski darbināmi spogulis korekcijas, gaismas sensors.

Rarest iekārtām - Club S Type X. Šāda iekārta varētu lepoties ādas sēdekļi ar zamšādas ieliktņiem, sporta pārraides, xenon optika, tonēti, kā elektriskie sēdekļi un citiem papildinājumiem.

Krievijas modelis netika piegādāts, bet daudzi cilvēki ir celta pats. Tagad tas var atrast tirdzniecības reklāmas. Normālā cena modeļa izlaišanas vēlu 90s un agrīnā 2000s - 200-300 tūkstošus rubļu.