Nepārslēdz motora pārnesumus: iespējami darbības traucējumi

Automašīna sastāv no daudziem mezgliem un mehānismiem. Lai griezes momenta enerģija tiktu nodota ekspluatācijā, un automašīna ir aizgājusi, ir jāizmanto pārnesumkārba. Bet dažkārt ir situācija, kad ir grūti ieslēgt dzinēja pārnesumus. Kāda varētu būt problēma? Šodien mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.

VAZ vai ārvalstu auto - vai ir atšķirība?

Vispirms mēs atzīmējam, ka galveno mezglu darbības princips visām automašīnām ir vienāds. Un šāda veida darbības traucējumi var notikt jebkuram, neatkarīgi no tā, vai tas ir ārzemju mašīna vai vietējā mašīna. Vienīgā atšķirība ir diska veids. Uz riteņu piedziņas transportlīdzekļiem svira ir tieši savienota ar pārnesumkārbu. Automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu motors atrodas šķērsām uz ķermeņa. Tādēļ, lai aktivizētu lodziņu, tiek izmantots ķīlis vai kabelis. Jaunākie modeļi VAZ (tai skaitā "Kalina" un "Vesta") ir pēdējais izmantotais piedziņas veids. Viņš ir ticamāks, bet viņam ir arī problēmas. Ja transmisijas uz motora nav iekļautas ("Niva" ieskaitot), nebaidieties un paņemiet automašīnu uz servisu. Iespējams, ka iemesls ir banāli traucējumi, kurus var novērst neatkarīgi.

Vilces un spārni

Ja jums ir priekšējā piedziņa vietējā mašīna (deviņi, "Priora" un tā tālāk), un motora pārnesumi ir cieši, vērts pievērst uzmanību šīm divām daļām. Bieži vien, kad jūs sākat no vietas, pārnesumu pārslēgšanas svira vardarbīgi sāk sitienu (it īpaši Lada Samara ģimenes pirmajā un otrajā paaudzē). Kulis izkāpj no stiprinājumiem. Rezultātā motora pārnesumi ir slikti ieslēgti. Izeja ir aizstāt elementus ar jauniem. Bet tas ir vērts darīt tikai tad, ja jūs patiešām esat pārliecināts par spārnu nepareizu darbību, meklējot zem automašīnas apakšas.

Kabelis

Ja jums ir modernāka mašīna, problēmas var rasties kabeļa piedziņā. Šādās mašīnās kastes svirai nav saites, un tā netiek ievietota transmisijā. Ja kabelis atdalās, transmisija gan uz brūces, gan uz piespiedu motora nav ieslēgta. Šī ir galvenā neveiksmes pazīme. Izvads ir pilnīgs pārraides kabeļa nomaiņa. Labums ir lēts.

Spilvens DVS stiprinājumam

Dīvaini, bet šī darbības kļūda var būtiski ietekmēt kontrolpunkta darba kvalitāti. Un sliktu spilvenu dēļ motora pārnesumus nevar ieslēgt gan ar MKPP, gan automātiski. Dažās automašīnās ir uzstādīti atsevišķi atbalsta kastīti. Pārbaudiet to integritāti un vajadzības gadījumā nomainiet. Pārbaude ir ļoti vienkārša - motoram nevajadzētu pārspēt no sāniem uz otru, palielinot ātrumu un tukšgaitu. Ja spilveni "sagged", motors pārtrauks saiti vai uzņems galveno vārpstu.

Dakša

Tagad mēs izskatīsim sarežģītākus darbības traucējumus, kuru dēļ motors ieslēdz transmisijas. UAZ ir arī uzņēmīgs pret šo sadalījumu, tāpēc nevajadzētu ignorēt dakšu. Tātad lielākajā daļā aizmugurējo riteņu un četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi tiek ieslēgti ar hidraulikas palīdzību. Kad vadītājs nospiež sajūga pedāli, tiek aktivizēts spiediena virzulis, kas spiež šķidrumu. Tā rezultātā spraudnis tiek noņemts uz sāniem, un disks - ir atvienots. Pārbaudiet pašas kontaktdakšas stāvokli un pārbaudiet sistēmas noplūdi. Ja tvertne pastāvīgi izlādē līmeni (starp citu, sajūgs tiek izmantots kā "bremze"), varbūt saplaisājušā vagona cilindra pūtējs ir saplēsts . Tāpēc mēs saņemam nepilnīgu izspiest dakšiņu. Tas dažreiz arī izzūd, īpaši uz "GAZel". Šī lieta izskatās šādi: Tas norāda, ka kontaktdakša nebija vislabākā kvalitātē un būtu jāaizstāj. Pērkot šādus atbildīgus elementus, tā nav cena, bet gan kvalitāte, kas ir svarīga. Nedodiet priekšroku lētām analogām. Remonts var aizņemt daudz laika un pūļu. Uz riteņu piedziņas iekārtām, lai mainītu dakšu, ir jānoņem pārnesumkārba.

Saspiest

Sajūga sistēmas konstrukcijā ir paredzēts speciāls atsperes gultnis. Tas ir tas, kurš paceļ grozu ziedlapiņas hidrauliskā piedziņas ietekmē (nospiežot pedāli). Šis gultnis atvieno piedziņu no groziem un spararata. Rezultātā motors darbojas atsevišķi no kastes. Ja jūs atlaidat pedāli, elements atkal pievienos abus mezglus. Griezes moments tiks pārsūtīts, jo sausais disks sazinās ar spararatu. Ja motora pārnesumkārba nav ieslēgta, atbrīvošanas gultnis var kļūt nelietojams. Kādas ir nepareizas darbības pazīmes? Nosakiet gultņa veiktspēju "pa auss". Lai to izdarītu, maigi nospiediet pedāli un pēc tam atlaidiet to. Nevajadzētu būt trokšņiem, neatkarīgi no tā, vai tas ir izslēgts vai uz sajūga. Tāpat ņemiet vērā, ka, lai nomainītu izspiestu (pat uz aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām) būs pilnīgi noņemt lodziņu ar "zvanu". Šis elements ir iestatīts kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā. Pēc nomaiņas, trokšņi jāizzūd. Bet, ja pat pēc tam motora pārnesumkārba nav ieslēgta, ir jāpārbauda sajūga grozs pats .

Grozs

Šāds elements ir uzstādīts uz visām automašīnām ar mehānisko kārbu. Runājot par "automātisko", tad ir hidrotransformators vai vienkāršajā "bagel". Tātad, kāpēc motora pārnesumi palaiž? Laika gaitā notiek sajūga grozu ziedlapu nodilums. Tie sprādzi vai pārtraukumu. Rezultātā dzinēja transmisijas nav iekļautas. Pārbaudiet elementa stāvokli vizuāli. Ja ziedlapiņas ir bojātas, tad elements ir jāaizstāj. Bet tas nav pēdējais iemesls, kādēļ dzinēja transmisijas nav iekļautas. Ja ātrums ir stingri ieslēgts un automašīna krīt sākumā, viss trūkums ir nēsātais sajūga disks. Elements izskatās šādi: Tātad tas izskatās kā jauns elements. Pēc 100 tūkstošiem kilometru tas iegūst nedaudz atšķirīgu izskatu. Ja disks ir nolietojies, dega vai atsperes izplūda, tas jāaizstāj. Starp citu, ir arī izeja uz spararata, bet tas nav tik ievērojams.

Cik bieži sajūga disks mainās?

Šeit nav īpašu noteikumu. Sajūga diska resurss ir subjektīvs jēdziens. Tas viss ir atkarīgs no slodzēm - neatkarīgi no tā, vai esat lietojis piekabi, cik daudz automašīna bija pārslogota, un cik bieži viņi iestrēdza, kad riteņi slīdēja. Katrs trieciens no spararata atrodas uz sajūga diska, jo tā galvenais uzdevums ir pārslēgt griezes momentu un izdarīt to pēc iespējas vienmērīgāk. Resurss var būt no 30 līdz 200 un vairāk nekā tūkstošiem kilometru. Derīguma termiņš ir atkarīgs no braukšanas stila un transportlīdzekļa slodzes apstākļiem.

Sinhronizatori

Ja šie elementi ir bojāti, transmisijas var ieslēgt, bet ar lielu piepūli un raksturīgu krīzi (kā 53. Gazon). Paši sinhronizatori ir mīksti pārnesumi, kas izlīdzina vārpstu leņķisko ātrumu. Parasti elementi ir izgatavoti no vara un misiņa, tāpēc tie var pasliktināties. Ciktāl tas attiecas uz produkciju, transmisijas kļūs arvien sarežģītākas, līdz tiek izmantota dubultā spiede ar gāzes caurlaidību.

Transmisijas vārpstas

Tas ir viens no visbiežāk sastopamajiem iemesliem, taču to nedrīkst izslēgt. Tātad pašas transmisijas vārpstas neizdodas. Piemēram, otrā vai piektā pārnesums neieslēdzas. Nosakiet nodiluma pakāpi tikai pēc elementu pārraides noņemšanas un pilnīgas atvēršanas. Vārpstas nav pagrieztas, bet tiek mainītas uz jaunām. Tas viss.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kāpēc transmisijas motors nav ieslēgtas. Kā redzat, lielāko daļu problēmu var identificēt un likvidēt ar savām rokām. Galvenais ir noteikt nepilnību laikā un novērst to, pretējā gadījumā jūs riskējat nokļūt dārgi remontam.