Maksas braucieni kravas automašīnām virs 12 tonnām: jauni noteikumi, pārskati

Kopš pagājušā gada rudens Krievija ir ieviesusi samaksāto maksu kravas automašīnām virs 12 tonnām. No 2015. gada 1. novembra maksa par federālajiem maršrutiem ir 3,7 rubļi uz kilometru. Tajā pašā laikā pašvaldības un reģionālās pašvaldības neatkarīgi nosaka savu ceļu vērtību.

Apmaksāta kravas automašīnu transportēšana federālajos maršrutos: likums

Šīs inovācijas datums tika pārsūtīts vairāk nekā vienu reizi: sākotnēji izmaiņas tika plānotas 2013. gadā, tad 2014. gadā. Pēdējais datums tika noteikts 2015. gada novembrī, un valdība apstiprināja informāciju, stāstot par tarifiem, noteikumiem un tehnisko pusi. Maksas iekasēšana no kravas automašīnām virs 12 tonnām tiks veikta ar ātrumu 3,7 rubles par nobraukto ceļu kilometru. Sākotnēji tika apsvērta cita šīs sistēmas versija, kas nozīmēja maksājumus par katru tonnu kravas, bet tika konstatēts, ka tas nav iespējams, jo tas prasīja ievērojamu svara kontroles reorganizāciju .

Attālums, ko šķērso kravas automašīnas pa federālajiem maršrutiem, tiks aprēķināts, izmantojot īpašu ierīci, kas savienota ar GPS vai GLONASS. Get viņa vadītājiem būs absolūti bezmaksas.

Krievijas Federācijas transporta ministrija paskaidroja, kā ieviest apmaksātu kravas transportu kravas automašīnām, radot bojājumus ceļu segumā. Saskaņā ar aģentūras datiem tiek lēsts miljardos rubļu, un transporta nodoklis, ko katru gadu maksā lielapjoma automobiļi, nevar to segt. Ieviestais likums ļaus iekļaut valsts budžetā vairāk nekā 100 miljardus rubļu, kas tiks novirzīts federālo maršrutu rekonstrukcijai un remontam.

Trauksmes pārvadātājiem

"Rosavtodor" iepriekš teica, ka samaksātā transporta maksa par kravas automašīnām virs 12 tonnām pazeminās uzņēmumu peļņu, nepārsniedzot 0,5%. Šāds optimisms šķiet nedaudz nepiemērots, jo īpaši tādēļ, ka maksātāju lokā bija plānots iekļaut pat automašīnas, kuru svars pārsniedza 3,5 tonnas, un paplašināt likumu uz visiem Krievijas Federācijas ceļiem.

Pārvadātāju biznesa rentabilitāte ir ārkārtīgi reti vairāk nekā 20%, turklāt viņiem ir jāmaksā ikmēneša transporta nodoklis, kura summa ir aptuveni 4-6 tūkstoši rubļu par katru automašīnu. Ņemot vērā to, ka vidēji viens vagons iziet vismaz 10 tūkstošus kilometru, tā īpašniekam būs jāmaksā vismaz vēl viena vadītāja alga.

Saskaņā ar aprēķiniem kravas automobiļu apmaksātais transports uz federālajiem maršrutiem, kura likumi pagājušajā gadā tika pieņemti, palielinās pārvadātāju pakalpojumu izmaksas par 8-15%, atkarībā no konkrētā kravas transporta veida.

Sistēma "Plato"

Krievijas kravas automobiļu transportēšana tika realizēta kā projekts, izmantojot "Platona" sistēmu. Tās galvenās funkcijas ir vairākas: informācijas vākšana, apstrāde, uzglabāšana un pārsūtīšana par to transportlīdzekļu kustību, kuru svars pārsniedz 12 tonnas. Šāda maksājumu sistēma darbojas visos federālajos valsts maršrutos.

Kur ir "Plato" savākto naudu?

Maksas no kravas automašīnām virs 12 tonnām tiks nosūtītas Ceļu fondam, no kurienes jābrauc reģionālajiem ceļu projektiem. Vidējais šādu "papildinājumu" apjoms būs aptuveni 40 miljardi rubļu gadā. Tādēļ līdz 2019. gadam ir paredzēts, ka visi federālie maršruti ir vairāk vai mazāk normālā stāvoklī. Šāda pieeja šai problēmai ļaus reģionālajiem ceļu fondiem novirzīt savus resursus citu problēmu risināšanai.

Sistēma ļauj īstenot sarežģītus projektus, kuriem nepieciešams piesaistīt privātus ieguldījumus. Nākamajos gados jau ir plānotas vairākas iekārtas, kas atrodas dažādos valsts reģionos.

Kā lietot sistēmu

Summa par samaksāto maksu kravas automašīnām virs 12 tonnām tiks izmaksāta, izsniedzot maršruta karti vai uzstādot īpašu bezmaksas borta ierīci. Šādas ierīces iegāde nav obligāts pasākums.

Lai papildinātu personīgo kontu sistēmā, varat izmantot oficiālo vietni, QIWI termināļus vai Platonu vai vienā no 138 pakalpojumu centriem visā valstī. Vadītāju ērtībām ir diennakts karsto līniju. Tāpat ir izveidoti īpaši mobilie biroji, kas pārrauga maksu par kilometriem, uz kuriem attiecas kravas automašīnas.

Sankcijas projektā

Jaunu tiesību aktu ieviešana ietver īpašus noteikumus par kravas automašīnām un sodu sistēmu. Administratīvo pārkāpumu kodeksā tika ieviesti daži grozījumi, saskaņā ar kuriem vairāku tilpņu automobiļu īpašniekiem maksas neizmaksāšanas gadījumā būs jāmaksā 5 tūkstoši rubļu, atkārtota pārkāpuma gadījumā - 10 tūkstoši, bet autovadītājiem netiks piemēroti sodi. Juridiskām personām naudas sodu summas ir daudz nozīmīgākas: par pārkāpumiem - līdz 450 tūkst. Rubļu.

"Platona" sistēma pilnībā darbojas šajā režīmā. Neviens automašīnas netiek pārbaudīts uz ceļiem, maksājums par kilometru tiek veikts, izsniedzot maršruta kartiņu, kuru nevienam nav jāuzrāda. Sistēmas pamatā ir iepriekšminētā dokumenta vai gaisa kuģa pieejamības noteikšana. Satiksmes policijas darbinieki, pamatojoties uz foto un video, naudas sodu sodīs par vairāk nekā 12 tonnām, par kuriem maksa nav samaksāta.

Līdz šim naudas līdzekļu pārskaitījumu kontroles sistēmā ietilpst 100 mobilo transportlīdzekļu vadīšanas transportlīdzekļi un apmēram divi desmiti rāmji, kas uzstādīti Kalugas un Maskavas reģionos. Krievijas federālajos ceļos nākamajā pusgadā plānots izvietot vēl 461 pacientu stacionāro kontroli.

Plato sistēmas elementi

• Vadības un uzraudzības centrs.
• Automatizētā norēķinu sistēma un ģeofonu informācijas sistēma.
• 138 lietotāju apkalpošanas centri.
• Mobilā uzraudzība.
• Oficiālā mājas lapa.
• Sakaru sistēma, kas atrodas federālajos maršrutos.
• QIWI termināļu partneru tīkls.
• Pašapkalpošanās termināla tīkls.
• Zvanu centrs.
• Maršruta kartes un borta ierīces.

Kā maksa ietekmēs preču vērtību

Maksas braucieni uz kravas automašīnām virs 12 tonnām nedrīkst ietekmēt pārtikas produktu cenu, patērētājam nevajadzētu pamanīt produktu cenu kāpumu.

Saskaņā ar pārvadātājiem, vidējās izmaksas par kilometru ir aptuveni 30 rubļu. Ņemot vērā galīgo tarifu 3.06 rubļos, produktu cena palielināsies ne vairāk kā par 10%. Tajā pašā laikā pašas pārvadāšanas izmaksas ir vismaz 4-10% no preču izmaksām. Vienkārši sakot, pēc galīgās cenas šie maksājumi, ja tie tiek ietekmēti, tad ļoti nelielā apmērā - ne vairāk kā 1%.

Šādas sistēmas ieviešana neietekmēs pārtikas produktu vērtību. Parasti līdzīgas preces tiek ražotas netālu no tirdzniecības vietām, tādēļ nav nepieciešams transportēt kravas uz lieliem attālumiem. Vienkārši sakot, 12 tonnu vagonos maize netiek transportēta.

Ja jūs paļauties uz Baltijas uzņēmumu pieredzi, varat secināt, ka pēc līdzīgu ceļa nodevu ieviešanas kravu apjoms nepalielinājās, bet, gluži pretēji, samazinājās, saskaroties ar milzīgu konkurenci.

Protesti truckers

Pat pirms tika pieņemts likums par maksas iekasēšanu kravas automašīnām, kuru masa pārsniedza 12 tonnas, valstij tika noskaidrots kravas pārvadātāju protesta vilnis. Vadītāji pieprasīja aizkavēt sistēmas uzsākšanu, samazināt tarifus un veikt "Platona" pārbaudi. Izteikti līdzīgi sacensības vienkārši: daudzi federālie maršruti tika bloķēti ar vagoniem, kas izraisīja daudzu kilometru sastrēgumu veidošanos.

Daudzi autovadītāji nebija apmierināti ar jaunu maksu ieviešanu, jo viņiem bija jāmaksā nodokļi, kurus valdība solīja atcelt pirms dažiem gadiem. Turklāt tos sajauca vajadzība reģistrēties sistēmā, ierīču "neapstrādāta" programmatūra un sankcijas par neatbilstību un atteikšanos maksāt.

Šāda likuma ieviešana, pēc daudzu ekspertu domām, visticamāk neko nedos. Obligāts maksājums par vairāku tonnu transportlīdzekļu braucienu var izraisīt mazu uzņēmumu iznīcināšanu kā tādu un ļoti grūti atrast parastu patērētāju portfeļos, neraugoties uz visiem valdības aprēķiniem.