ZIS-151 - kravas padomju perioda ar trim braukšanas asīm

Padomju kravas ZIS-151 (bildes publicēta lapā), ko ražo pie Maskavas rūpnīcā nosaukts pēc Staļinu no 1948. līdz 1958..

dizains

Pirmie trīsasu prototipi tika izveidotas 1946.gadā. Viens iemiesojums kravas, VMS-151-1 ir tikai viena riteņa un kabīne, metāla modeli no ZIS-150. Otrais paraugs, VMS-151-2, bija aprīkots ar frontonu un aizmugurējiem riteņiem, kas paredzēti transportēšanai vairāku tonnu kravas.

Abas automašīnas bija jāiet uz masveida ražošanu. Daļa no mašīnas plānots ražot tautsaimniecībai, un dažas - bruņotajiem spēkiem. Armijas kravas tika aprīkotas ar riteņiem peidžeru sistēmu.

In vasarā 1947 pārstāvju komandu Padomju armijas uzņēmās ieroču kravas automašīnas ZIS-151. Pēc poligona atbilst augstākās rindās komisariāta un ģenerāļi no armijas. Uz salīdzinošajos testos, ko amerikāņu trīsasu "Studebaker" un divas versijas ZIS-151.

Daži militārie eksperti bija par labu viena riteņa, izskaidrojot savu izvēli ar to, ka trase "ir dziesmas" ir labāks: mazāks degvielas patēriņš, labāka caurlaidība. Citi Komisijas locekļi uzskatīja, ka kravas ar dubultu rampas pacelt daudz lielāku svaru, un tas ir svarīgi šajā jomā. Rezultātā tika nolemts sniegt militāro vienību frontonu kravas.

ZIS-151: Specifikācijas

Svars un izmēri:

• Vehicle garums - 6930 mm;
• augstums kabīnes līnijas - 2310 mm;
• Maksimālais platums - 2320 mm;
• augstums virs lapotnes - 2740 mm;
• ride augstums - 260 mm;
• garenbāze - 3665 + 1120 mm;
• Kopējais svars - 10 080 kg;
• Ierobežot - 5880 kg;
• slodze - 4,500 kg;
• Dual Degvielas tvertnes tilpums - 2 x 150 litri.

elektrostacija

Jo ZIS-151 klases benzīna motors uzstādīts KSS-121 ar šādiem parametriem:

• darba tilpums no cilindra - 5560 kubikcentimetriem;
• strāvas tuvu maksimumam, - 92 litri. a. ar ātrumu 2600 apgr / min;
• cilindru skaits - 6;
• atrašanās vieta - in-line;
• cilindrs diametrs - 100, 6 mm;
• Stroke - 113.3 mm;
• kompresija - 6 kg / cm;
• pārtikas - karburatoru, difuzoru;
• dzesēšanas - ūdens;
• Degvielas - A-66, zema oktāna

pārraide

Truck ZIS-151 ir aprīkots ar piecu pārnesumu manuālo transmisiju.

Pārnesumskaitļi:

• piektais ātrums - 0,81;
• ceturtais - 1;
• trešais - 1.89;
• otrais - 3.32;
• pirmais - 6.24;
• aizmugures ātrums - 6.7.

Transfer gadījumā divpakāpju dizains:

• pirmā nodošana - 2,44;
• otrais - 1.44.

masveida ražošana

Pirmā partija ZIS-151 pameta montāžas līnijas aprīlī, mēneša 1948. Automašīnas tika ražoti ar kombinēto dušu, samontēti no gabaliņiem koka un metāla loksnēm. Ārējie auto līdzinās kontūras amerikāņu militārās kravas zīmolu "Studebaker US6".

Truck ZIS-151, bija pirmais automobilis iekšzemes attīstību ar visām dzenošajām asīm. Pēc tam, kad produkcija ir sasniedzis plānoto līmeni, auto sāka plaši izmanto militārās vienībās. Militārā nosūtīts izmaiņas, kas varētu būt noderīgi šajā jomā:

• ZIS-151a, kas aprīkota ar spēcīgu vinču;
• ZIS-151B, kravas, pilnpiedziņa traktors;
• VMS-153, eksperimentāla pusi celiņu kravas.

pārstrādāt

Pirmie gadi darbības militāras kravas mašīnas, ir pierādīts, ka mašīna ir jābūt precizējošā. Dubultie riteņi nevarēja saņemt caur dubļiem uz brūces aizsargi viskozs zemes, un auto apstājās. Mums bija tīrīt riepas ar improvizēto līdzekļiem. Pakāpeniski visas kravas mašīnas pārveidots, noteikt vienotu riteni, un paaugstinātu caurlaidību.

Turklāt, tas bija nepieciešams, lai uzlabotu dzinēju, nominālā jauda 92 zirgspēku bija nepietiekams. Ar balona diametru, un palielinot saspiešanas pakāpi spēj pacelt motora jauda ir 12 litri. a., bet tas nebija pietiekami. Dzinējs doma bija labākais pēc mainot pārnesumskaitļus no pārraides.

šasija

Truck ZIS-151 ir rāmja struktūra, kuru veido 10 milimetru palodzes. Kniedētie savienojumi nodrošina pietiekamu stiprību rāmja sānu locekļiem un uz kuras ir uzstādīts motora, pārvades un pārsūtīšanas gadījumā.

Divi aizmugurējā ass no kravas automašīnas ir vienādi pēc izmēra, bremžu un stiprinājumiem. No dzinēja un transmisijas rotācija tiek pārraidīts, izmantojot dzenskrūves vārpstām uz diferenciāļiem, pēc tam - uz pusi gals, kurš atloki spēcīgi nesējiem. Riteņi tiek likts uz pusi un pieskrūvē desmit rieksti Pavedienu veidu.

Bremžu sistēma simti piecdesmit pirmais, lai izveidotu par pneimatisko spiedienu principu. Kompresors sūkņi gaisu uztvērēju, un tad saspiests gaiss zem spiediena atmosfērā nonāk četri bremžu cilindrus.

Priekšējie riteņi ir uzmontēti uz rakursa rēdzēm ar lielu drošības rezervi. Dūres brauc stieņi, kas mijiedarbojas ar tārpu mehānismu stūres kolonnas. Stūres pastiprinātājs nebija tajā laikā, tāpēc, pagrieziet stūri uz smago militāro kravas automašīnu tikai apmācīts fizisko izturību un parastiem jauniesaucamo.