Šķiltavas "Ziemeļu jūras ceļu": iespējas un foto

Soviet šķiltavas "Northern Sea Route" - transporta ledlauža aprīkots ar atomu spēka KLT-40 tipa sistēmas. Kuģis ir viena no četrām lielākajām analogiem paredzētas ne-militāro darbību pret kodolieroču vienību. Dizains un attīstīt transporta ņēmējam Ļeņingradā (1978, CDB "Baltsudproekt"). Pēc Padomju valdība lika kuģi uzcelta Kerch rūpnīcā "līcī". tā tika dibināta 1984. gada novembrī tika uzsākta 1986. gada februārī notika oficiālā ieviešana kuģa ekspluatācijā notika 1988. gadā.

Vēsture radīšanas

Šķiltavas "Severmorput" - tas ir vienīgais kuģis 10081. Nebija idejas būvniecībā līdzīga peldēšanas līdzekļiem, bet ietekmē noslēguma darbu CB "Bay" sabrukuma PSRS. Skatīts kuģis ir paredzēts, lai veiktu dažādas kravas konteinera veidā attālos ziemeļu reģionos. Manevrēšanas ledus veikta ar biezumu līdz vienam metram.

Pirmajā izmēģinājumā vieglāks "Severmorput" darbojās starptautiskajā virzienā maršrutā Odesa - Vjetnama - Vladivostoka - KTDR. Jāatzīmē, ka kuģis var darboties siltās ūdeņos. Turpmākā darbība kuģa tika veikta jomā Murmanskas - Dudinka - Murmanska. 2007. gadā speciālisti no kodoliekārtas kuģa ir apstiprinājis ROSTEKHNADZOR. Noslēgumā tiek teikts, ka iekārta atbilst normatīvajām prasībām un nodrošina radiācijas drošību.

Augustā tā paša gada Murmansk kuģniecība paziņoja atkārtotu iekārtu konteinera peldošās urbšanas kuģi. Pārorientācija plāns pusotra gada darba jāveic pārorientēt konteinera. Galvenais iemesls šim lēmumam bija zems tarifs likme lietošanas šķiltavām. Plāns nebija jābūt. No 2008. gada ziemas pārveidei projekta tika atcelts, un kuģis novietots jurisdikcijā cita operatora.

interesanti fakti

2008. (augusts) gaišāka "Severmorput" beidzot tika pārcelta uz kodolenerģijas ledlauža flotes FSUE Atomflot. Gada rudenī nākamajā gadā, uzņēmuma vadītājs Vladimirs Rouksha teica, ka laiva ir bez darba. Ja radīsies pašreizējo situāciju, un tālāk, tas būs pāriet uz demontāžu. Un tas neskatoties uz to, ka viņa darba spējas bija tajā laikā vismaz 15 gadiem.

Oficiālā dokumentācija liecina, ka atomelektrostacijas ir galīgi pārtraukta līdz 2012. gada beigām, sākot no 2013. gada. Jau 2013. gada jūnijā atomelektrostaciju kuģa tika pilnībā noslīcis. Pie šī arī kādas peldierīcei nepastāvības apspriežamu nebeidzas tur. Ar dekrētu ģenerāldirektora Rosatom Sergejs Kiriyenko, kas 2013. gada beigās tika uzsākts darbs pie restaurācijas kodolenerģijas vieglāks "Severmorput". Plānos: atsākt darbību kodoliekārtas, pirkšanu un lejupielādēt atbilstošo degvielu. Plānotais stāšanās dienu pilna mēroga kuģa ekspluatāciju - 2016. gada martā. Galvenais uzdevums kuģa nākotnē - izstrāde un ražošana piekrastes Pawlowski rūda depozītu. Kā izpilddirektors, teica, kuģis būs pieprasījums, jo tai nav analogu.

atjaunināšana

Pabeigšana kuģa tiks aizstāts ar kādu iekārtu un inženierijas elementiem. Atjaunināts "Ziemeļu jūras ceļu" - vieglāks, kas bija paredzēts aprīkot ar divām papildu celtņiem, jaunās notekūdeņu attīrīšanas sistēma, daudz sarežģītāku cauruļvadu un sūkņu vienībām. Turklāt ir moderna radara. jauninājums izmaksas brīdī bija vairāk nekā 55 miljoni rubļu.

Tā 2015. gada novembrī tā atgriezās Murmansk. Ar 2016. gada maijā modernizētas kuģi nopeldējuši pirmā lidojuma, kas darbojās pie katla salu. Uz kuģa bija konteineru būvmateriālu un pārtikas. Pēdējā brīdī, tad ledlaužu vieglāks "Sevmorput", ir aktīva tikai parauga klasē izmantota kā motora kodolenerģijas spēka.

tehniskie parametri

Zemāk ir galvenie parametri tehnisko plānu kuģa izskatāmā:

• Ražotājs - Kerch Shipyard.
• Gads - 1988.
• Dzinēja - 61.8 tūkstoši tonnu.
• Garums / platums / augstums - 260/32/18 metri.
• Projekts - 1180 mm.
• Transmisijas - kodoliekārta GTZA-684 TML5.
• Power reitings - 39400 zirgspēki.
• Kontrole - noregulēšanas skrūve ar četrām lāpstiņām.
• Ātruma ierobežojums - 21 mezgli stundā.
• Svars - Šķiltavas 74 vai 126 20 pēdu konteineri.

apraksts

Nuclear ledlauža vieglāks "Ziemeļu jūras ceļu" ir pašpiedziņas jūras kuģis, kas ir paredzēts, lai pārvadātu dažādu veidu kravas. Tas nodrošina to apstrādi, pat ja nav piestātņu, izpildījis rīcība iekraušanas un izkraušanas manipulācijām, neņemot zvanīt no kuģa uz ostu, jo liels nokrišņu daudzums.

Skatīts kuģis ir masa aptuveni 300 tonnas, pateicoties pilnībā noslēgta organismā var būt ūdenī paši, piemēram, baržu. Zemā projekts ļauj vilkt transportlīdzekļiem, kā tuvu krastam ar piemērotu velkoņa.

Kuģa unikalitāte ir tas, ka tā var darboties bez klātbūtnes dziļūdens piestātnēm. Tas ļauj piegādāt preces vietā, tas nav aprīkota šādiem mērķiem. Aizturētos un klāja kuģa tika atļauts pārvadāt ne vairāk kā 74 konteinerus, kas atbilst īpašu celtni divās rindās. Izmantojot īpašos satvērējiem, ielādes ierīce uztver šķiltavas grūts. Nolaišanās kravas uz ūdens, ko pakaļgala. Ja nepieciešams, izkraušana var izdarīt bez kuģa apstāšanās.

elektrostacija

Šķiltavas "Ziemeļu jūras ceļš", foto no kuriem tiek iesniegts iepriekš, ir aprīkota ar elektrostacijā, kas ļauj neierobežotu laika periodu, uz ceļa. Pamata atomu vienība ražo tvaiku, un kas vada turbīnas. Motors darbojas kā rezerves dīzeļa dzinēju, kas ir apkures katlu un izsniegšanas kārtību 50 tonnas tvaika stundā.

Konteiners aprīkots ar trim turbīnu ģeneratoru ar jaudu 1700 kW, un piecos ārkārtas analogiem, kopējo spēku, kas ir 1400 kW. Kuģis ir propellers ar regulējamu soli, kas ļauj jums, lai pasargātu to no bojājumiem, kad hitting asmeņi lielu ledus gabals. Bez tam, zemūdens tiek nodrošināts ierīci, kas paredzēta atkritumu sadedzināšanai, kura jauda ir 50 kg stundā. Ir arī tīrīšanas un dezinfekcijas piekarināmais ledus, kas nodrošina autonomu dzīvesvietu par apkalpes locekļiem. Tas ir devis komandai sauna, baseins, sporta zāle, atsevišķas kabīnes.

mūsdienu vēsture

Šķiltavas "Ziemeļu jūras ceļš", kuru īpašības ir dota iepriekš - ir pasaulē vienīgais transporta kuģis, kas aprīkots ar atomelektrostacijas. Konteineru pavadīja daudz laika autostāvvietas (2007 un 2013). Tomēr atcelšana kuģa nesaņēma, un ir veiksmīgi pabeigusi pārbaudi tā insulta pēc diviem gadiem renovācija. Pēc tam, kad ir plānots pabeigšanas klāja un kajītēs, lai noteiktu atomzemūdeņu ierasto režīmā. Kā teica vietējie un ārvalstu eksperti, "Ziemeļu jūras ceļu" - īsts sasniegums 21. gadsimtā.

Kuģis tika uzcelta 1988.gadā, tas spēj praktiski nodrošina visu savu ziemeļu piegādi šajā teritorijā Krievijas Arktikā. Tagad transporta konteineru kuģis gatavi atstāt uz polāro ekspedīciju, bet tās īpatsvars būs vismaz 15 gadi.

Gada beigās

Civilai izmantošanai šķiltavas aktīvi sāka attīstīties 70. gados pagājušajā gadsimtā. Tas ir saistīts ar pastiprināšanu attīstības polāro platuma grādos, kā arī piegādi no humānās palīdzības uz valstīm, kam nepieciešama. Galvenais iemesls, kādēļ samazinās par šādu kuģu bija sabrukuma Padomju Savienības, un trūkst centralizētas piegādes. Militārās bāzes izformēta un uzmērīšana attālo ziemeļu teritorijas, tika pārtraukta. Ir vērts atzīmēt, ka vēsturē atomu pakalpojumu vieglāku "Ziemeļu jūras ceļš" veica vairāk nekā pusmiljons tonnu kravu.