Servotronic - kāda ir šī ierīce automašīnā?

Iespējams, viens no noderīgākajiem izgudrojumiem automobiļu rūpniecībā ir stūres pastiprinātājs. Pateicoties tam, vadītājs var viegli vadīt stūri, īpaši, ja manevrs ir mazs ātrums. Šodien ir vairāku veidu pastiprinātāji. Šī ir hidrauliskā un elektriskā sistēma. Bet, starp citu, tās var aprīkot ar papildu funkcijām. Viens no tiem ir servotronic. Kas tas ir - mēs to apsvērsim tūlīt.

No kurienes tas notika?

Šī funkcija parādījās salīdzinoši nesen. Pieder ideju izveidot servotronic sistēmu BMW. Kāds ir šis elements, mēs apsvērsim tālāk. Amsterdamas izstādē "Motorshow" 85. gadā BMW 34. korpusā bija BMW M5. Mašīna bija ne tikai spēcīgs dzinējs, bet arī lieliska vadāmība. Jo īpaši daudzi žurnālisti atzīmēja stūres reakciju. Uz vietas to var pagriezt ar vienu pirkstu. Tomēr ātrumā tas kļūst neticami grūti. Tas nodrošināja mašīnu ar lielisku stabilitāti pie liela ātruma. Tas bija pirmais jaudas pastiprinātājs ar šo funkciju. Viņi to sauca par šo servotroniku.

Kas tas ir? Iezīme

Servotronic - elektroniska sistēma, kas ļauj regulēt stūres rata spēku, atkarībā no automašīnas ātruma. Sistēma kalpo ērtībai un kontrolei.

Kādas mašīnas ir uzstādītas?

Sākotnēji servotronic parādījās 34. BMW. Turklāt šo tehnoloģiju pieņēma citi ražotāji. Tas ir Volkswagen, Porsche un Volvo. Servotronic tika uzstādīts arī Audi. Kas ir servodronika, mēs jau zinām. Bet ir vērts atzīmēt, ka papildus tam ir arī analogi (piemēram, aktīva stūrēšanas sistēma). Mēs par to runāsim nedaudz vēlāk.

Kā tas darbojas

Roku stūre ar servotroniku gandrīz neatšķiras no parasta. Izņēmums ir visu veidu sensori un vadības bloks. Noteikti servotronic var iedalīt divās daļās - informatīvajā un izpildvarā. Lai izlasītu datus, sistēma nodrošina ieejas sensori:

• Stūres pastiprinātājs
• Stūres leņķis (transportlīdzekļiem ar ESP sistēmu).

Ar to palīdzību sistēma nosaka stūres stāvokli attiecībā pret priekšējo riteņu rotācijas leņķi. Arī sistēmā ir Hall sensors. Viņš informē par kloķvārpstas stāvokli dzinējā. Spidometra sensors pārsūta datus par mašīnas pašreizējo ātrumu. Tādējādi uz vadības bloku vienlaikus tiek nosūtīti vairāki signāli. Tad sistēma apstrādā šo informāciju un ievada noteiktu izpildes algoritmu darbībai. Tie ietver atpakaļskata kameru ar slīdvirsmu un virzuli. Lai regulētu hidrauliskā šķidruma spiedienu , sistēmai ir servotronisks elektromagnētiskais vārsts. Kāds ir šis elements? Tas mijiedarbojas ar servotronic unit. Pagriežot stūri, hidraulikas pastiprinātāja cilindrā caur slīdvirsmu tiek pievadīts šķidrums. Pēdējais sāk darboties pēc riteņa pagrieziena mehānisma. Tajā pašā laikā uz solenoīda vārstu tiek nosūtīts signāls. Tas atveras un šķidrums aizpilda kameru atpakaļ. Tādējādi spiediens cilindrā samazinās. Apgrieztā virzuļdzinējs aizslēdz spoli. Pieaugums stūres ratā palielinās.

Ar automašīnas ātruma kritumu vārsts aizveras. Pārvietojot stāvvietu, tas ir pilnībā aizvērts, un tas ļauj viegli pagriezt stūri. Tiklīdz ātrums pārsniedz 20 kilometrus stundā, vārsts pakāpeniski atveras. Vadītājam jāpieliek lielākas pūles, lai rotētu, nekā parasti. Tas nozīmē, ka servotroniskās darbības pamatā ir hidrauliskā šķidruma hidrauliskā regulēšana GUR sistēmā, atverot vai aizverot solenoīda vārstu. Šajā gadījumā iekārta regulāri saņem signālus un pašreizējo transportlīdzekļa ātrumu un pašu stūres ratu stāvokli. Servomotorijas vadības ierīce parasti atrodas cimdu nodalījumā.

Darbības traucējumi

Šī sistēma ir ļoti uzticama, tāpēc darbības traucējumi tiek samazināti līdz minimumam. Ja ir kādas problēmas, instrumentu panelī tiek parādīta atbilstoša spuldzīte. Tādējādi sistēma nedrīkst piegādāt strāvu servotroniskajam sensoram (ligzdas ir oksidētas vai salauztas) vai pašai ierīcei. Iespējams, ka drošinātājs sistēmā ir pārkarsis. Sistēmas atteices gadījumā transportlīdzekļa vadītājs uzreiz pamanīs izmaiņas automašīnas uzvedībā. Ar servotroniku relejs tiks regulēts kā parasti ar GUR. Pie liela ātruma stūre būs tikpat viegla kā mazie. Tāpēc automašīna būs mazāk stabila uz ceļa.

Aktīva stūrēšanas sistēma AFS

Tas ir servotronic analog. Kāda ir šī sistēma? Tā ir vienība, kas darbojas no planetāras pārnesumkārbas. Pēdējais ir aprīkots ar elektromotoru. Parasti tas tiek likts uz automašīnām ar ЕУРом. Tātad, pārnesumkārba ar motoru ir uzstādīta uz stūres vārpstas. Sistēmai ir sava vadības ierīce, kas, tāpat kā servodronika, saņem signālus no dažādiem sensoriem. Pamatojoties uz to, elektronika veic pasākumus, lai pielāgotu pārnesumu attiecību starp stūres ratu un mašīnas riteņiem. Pieaugot ātrumam, šis skaits palielinās. Stūre kļūst stingrāka. Sistēma automātiski izvēlas piemēroto pārnesumu attiecību un var mainīt to katru sekundi. Tādējādi galvenā atšķirība starp AFS un servotronic ir spēku kontroles metode. Pirmajā gadījumā sajūt reduktoru ar elektromotoru, otrajā gadījumā ir elektromagnētiskais vārsts, kas kontrolē hidrauliskā šķidruma plūsmu un spiedienu. AFS ir daudzas priekšrocības. Tātad sistēma spēj ne tikai padarīt pārvaldību stingrāku, bet arī novērst ārkārtas situāciju. Autoiekrāvēja gadījumā elektronika novērtē situāciju, pateicoties sensoriem, un automātiski pagriež riteņus uz noteiktu leņķi.