Kupris: ierīce tehnoloģijas darbs. Dzelzceļa infrastruktūra

Neatņemama dzelzceļa kravu ir šķirošanas operācija, kurā grima iestatīts jānosūta uz vienu vai citā virzienā. Station, par kuru pārdali preču, ko sauc par šķirošanu. Savā darbā viņi izmanto daudz īpašu ierīču, galvenais no kuriem ir kupris. Let 's uzzināt, kas tas ir un kā tā darbojas.

Vispārējie raksturojums

Kupris - būve, kas atrodas teritorijā no dzelzceļa stacijas , un veido vai likvidēšana kravas vilcieni vilcieni. Faktiski, tas ir pilskalns, uz kura kaudzē w / e veidā. Dizains sastāv no trim galvenajām sadaļām: svīteris puses, un aizplūšanu kalnam. Uz kalnu sastāvu nāk caur lokomotīvi. Tad katrs auto reibumā smaguma vien tiek pārcelta uz galamērķi uz drenāžas pusē, kas atrodas uz nogāzes. Starp ruļļos off diapozitīvus vai vagoni atāķēt (vairāki saistīti vagoni) veidojas intervāls ir pietiekami nodot bultiņas saskaņā ar plānu, veidojot kompozīcijas. ratu ritošā ātrums tiek kontrolēts bremžu pozīcijas, kuras ir aprīkotas vagonu palēninātāju.

pamatjēdzieni

Top of kalna sauc savu augstāko punktu. Raksturīgi, tās augstums ir no 3,5 līdz 4,5 metriem. Šeit vagonu vai atāķēt nosūtīts podgorochnye ceļu uz galamērķi. Augstuma starpība starp pakalniem sauc savu virsotni un punktu aprēķināta sliktākajā podgorochnogo slīdošo ceļu. Augstums ir aprēķināts tā, lai nodrošinātu pāreju no automobiļa ar sliktu braukšanas sniegumu nelabvēlīgos vides apstākļos uz aprēķināto punktu, kas ir ņemts no krājuma ir 50 m no gala stāvokļa bremžu sarežģītajā ceļā. Kupris slaidi sauc seglu daļa no tā, no kura vagons vai atāķēt sākas neatkarīgu lejup kustību.

Slip-daļa - starp pēdējo platība pārmiju predgorochnoy kaklu saņem parku un top slaidi. Šī zona parasti ir aprīkots ar protivouklonom vieglai atvienošanos automašīnām, un viņi pieturas. Sprūda daļa, attiecīgi sauc par zonu starp top slaidu un sākuma šķirošanas parka. Šajā sadaļā maršrutā ar vislielāko slīpumu tā sauc ātrumu.

Veidi šķirotavās

Dekoratīvās kalni kompleksi var būt vienpusēja, abpusējā tā. Pēdējais parasti izmanto lielās-šķirošanas vienībām, ar lielu darba apjomu abos virzienos. Agrāk slaidi celtas tikai teritorijās ar dabas slīpumu no zemes. Daudzi no šiem slaidiem joprojām izmanto. Vēlāk viņi sāka veidot amerikāņu kalniņi ar mākslīgo slīpumu.

Noderīgas metodes bremžu automašīnām var arī atšķirties. Tas viss ir atkarīgs no vietas, kur atrodas kupris. Stacijas, kas tika būvētas ap transporta mezgliem, beidzot nonāca pilsētā. Šāda screening plant īpašas prasības. Mēs runājam par to klusu darbību moderatoru un kārbā, īpašiem noteikumiem, un likvidāciju ierobežotas piekļuves teritorijā stacijas.

Veidi skrīninga parks

Šķirošanas parks var būt tāds pats garums kā citās stacijās un parkiem, vai saīsināts. Lielākā saīsinātos parki ir izplatīta Amerikā, kur labvēlīgi reljefs un gari attālumi starp stacijām, var veidot īpaši garu vilcienus. Saīsināšana tika savākti vienā šķirošanas parkā, kas saistīti ar ceļiem ar citām izlidošanas polusostavami. Tomēr ir reizes, kad tas ir vairāk lietderīgi izstrādāt garu auto pagalmā. Tas viss ir atkarīgs no reģiona.

jaunākās paaudzes šķirošanas kalniņiem sniedz iespēju vietējiem vadības elementiem, piemēram, bultas un signalizācijas saņem / sūtīšanu parki, ar iespēju pārbaudīt visus nepieciešamos ķēdēm un atkarības. Mazāk bieži vien ir iespējams, lai sasniegtu centralizētu pārvaldību dzelzceļa šķirotavas staciju īpaši.

Atāķēt kupris bremzēšanas zonā

Pirmais notiek bremzēšanas atāķēt kupris apgabalā veido atkārtošanās intervālus. Tas tiek veikts ar vienu vai divām TA (bremze pozīcija). Nākamā bremzēšana - redzamība notiek parkā, kad pārvadāšana galamērķi.

pazīstams arī stacijās "Krievijas dzelzceļi" forcipate atspiešanās slāpētāji, un citām sistēmām, ko izmanto bremzēšanu. Piemēram, stacijās tuvu dzīvojamiem rajoniem, dzēšanu likme izmanto sliedes kompozīcijas, kas pārklāti ar gumiju. Berzes spēks rodas, kad kustība uz metāla riteņa uz gumijas pārklājumu, regulē moderatora. Visvairāk daudzsološs ir bremžu stāvoklis kupris aprīkots ar pastāvīgajiem magnētiem. Tie ir visefektīvākā pie lieliem ātrumiem atāķēt (vairāk nekā 20 km / h).

Atāķēt bremzēšanu parkā

Parkā zonas bremzēšanas automašīnas vai atāķēt iestatīt noteiktu skaitu punktu palēninātāju, kas nodrošina gandrīz nepārtrauktai ātruma regulēšanu. Visvairāk atzīti brīdī ir punkts hidrauliskā virzuļa moderatori modeli. Tie tiek aktivizēti, kad riteņa atloks iet uz virzuļa lēninātāja uzstādīts uz kakla dzelzceļu. Ja velmēšanas ātrums tiek pārsniegts (reģistrēta ar sensoru), lieko kinētiskā enerģija tiek dzēstas, ja virzulis ir pārvietots uz leju.

Eiropā plaši saņēma arī spirālveida hidrauliskais palēninātājs. Kad pārvadāšana iet uz to, tad riteņa atloks nāk saskarē ar spirālveida izgrūšana no cilindra, pēdējā veidošanas apgrozījuma, ņemot daļu no riteņa enerģiju. Pretestība, kas būs vagonu palēninātāju atkarīgs no tā, cik daudz auto ātrums pārsniedz normu.

Bremzējot uz dabīgā slīpums stacijas

Šķirotavu ar dabas slīpo ātruma kontrole parasti notiek visā nolaišanās, un predparkovoy teritorijai. Slaidi ir aprīkotas ar jaunākās paaudzes no vagoniem, kas atrodas tikai iekšpusē dziesmu, un to var pārvietot, izmantojot automātiski kontrolē kabeļiem. Ja nepieciešams, jūs pat varat izcelt vagoni atāķēt automašīnām, uz kuru viņš būtu pievienoties. Šādas ierīces tiek plaši izmantoti w / d Minhenes stacijām, Cīrihē un Roterdamā.

Turklāt ierīces bremzēšanas šķirošanas kalniņiem ir aprīkoti arī ar hidraulisko paātrinātāju. Tās parasti atrodas parka zonā, un tiek aktivizēts, kad atāķēt kustības ātrumā zemāka par normu.

Pirmā sistēma dekoratīviem kalniem

Pirmais slīpi ceļš uz automašīnu izplatīšanu, tika uzcelta Drēzdenē 1946.gadā. Tolaik vēl viens veids, likvidāciju vilcienos ir izplatīti Eiropā - ar plašu atskaņotājiem. In 1858, pie Leipcigas stacijā pirmā līdzība kupris sistēma tika uzbūvēta. Tādā formā, kādā kupris funkcionē šodien, vispirms tika uzcelta 1863. gadā Francijas stacijā Ter Nord.

pirmais protivouklon

In 1876, pēc Vācijas rūpnīcā pirmā šķirošanas atsevišķu objektu ar protivouklonom slip-on daļā un starpposma jomā tika uzcelta Shpeldorf. Agrāk slaidi būvētas uz dabisko nogāzes, bez protivouklona. In 1891, mēs sākām piemērot atdalīšanas šķirošanas parka sijām (ceļš grupa). Tā vietā, lai bremžu iekārtu, ja izmanto bremžu klučiem. Šīs vienkāršās ierīces ar šo dienu var atrast ar dabas slīpuma stacijām.

Pirmais palēninātājs

Divdesmitajos no pagājušā gadsimta Eiropā un Amerikā sāka izmantot vagona palēninātājs staru kūļa veida. In 1923, par Eiropas stacijā Hamm uzsāka mehanizētā kompleksu četru hidraulisko palēninātāju. Tā parādījās ap to pašu laiku mehānismus elektromehāniskās centralizāciju iespēju veikt attālinātu kontroli pār dzelzceļu šajā apgabalā kupris. Nedaudz vēlāk, pirmie elektriskās ierīces ir izveidoti, uzglabāšanas kārtību iet automašīnas. Saskaņā ar noteikto uzdevumu, tie ir neatkarīgi vadāmas ieslēgšanas mašīnas sijām.

pilna automatizācija

1955. gadā, pēc Čikāgas stacijā Kirk uzsāka pirmo kontrolēto kupri kompleksu. Ar 1970. vairumā lielākajās stacijās bija pilnīga automatizācija gravitācijas pauguru. Nedaudz vēlāk viņi sāka izmantot radio, lai kontrolētu lokomotīves, tādējādi uzlabojot produktivitāti.

alternatīvas

Otrajā pusē divdesmitajā gadsimtā bija tendence pārsvars mazos sūtījumos. Sakarā ar konkurences palielināšanos starp dzelzceļu un citu veidu kravas transporta konteinerpārvadājumu kļuvusi būtiska, kas ļauj, lai samazinātu sastrēgumu izmaksas un baudīt katram transporta veidam. Lai pārlieku nenoslogotu konteinerus no dzelzceļa vagoniem uz ceļa un jūras transportu, īpašās teritorijas ir aprīkoti ar celtni mehānismiem. Ar attīstību konteineru pārvadājumiem Eiropā, daudzi šķirošanas stacijām pārraidīt savu parku funkciju, kas var pārslodzes traukus ar automašīnām ne tikai jūras un autotransporta, bet arī uz citiem vilcieniem.

Komplekss MSR 32

Siemens kompānija ir izstrādājusi būvniecībai un modernizācijai dzelzceļa šķirotavu īpašu kompleksu MSR 32. Tas ir atkarīgs no veida un spēku vēlamās slaidiem, kā arī tās profilam un vietējiem apstākļiem rada modeli, kas tiek pārbaudīta, izmantojot elektronisko datoriem. Modelis rāda, kura amats visatbilstošāko ātruma sensoru vesomery, skaitītāji atāķēt izmērus, bremžu stāvokli, un citus elementus kārtošanas stacijas.

Sistēma pielāgojas jebkurām prasībām klientu, pateicoties moduļu ierīci. Tā tiek iestrādāta slaidus ar dažādiem profiliem, bremzēšanas koncepcijām un apstrādes iespējas. Piemēram, Cīrihes slaidu, kas aprīkoti MSR sistēma 32, apstrādā 330 automašīnas stundā. dzinējs darbojas ar radio. Vīnē līdzīgs sadalīt punkts ir jauda ir 320 automašīnas stundā. Šīs amerikāņu kalniņi lokomotīve darbojas radio. Sistēma nodrošina visas karuselī nepārtrauktu informācijas apmaiņu ar kontroles centru. Operatora kupris ir redzēt tikai to, ka viss strādā kā vajadzētu. Pirmā lapa bijušās PSRS, kur Siemens ir instalēta savu tehnoloģiju kļuva Vaidotai stacijas Lietuvā. Pakāpeniski 32 MSR tehnoloģija izplatās visā pasaulē. Pie stacijas AS "Krievijas dzelzceļi", tie ir arī pārbaudīti.