Kad pirmo reizi metro atvēra PSRS? Metro vēsture

Metro tradicionāli tiek uzskatīts par visuzticamāko sabiedriskā transporta veidu. Vilcieniem "metro" nav satiksmes sastrēgumu, ātri pārvietojas, var pārvadāt milzīgu pasažieru skaitu. Pateicoties metro ātrumam un prognozējamībai, lielu pilsētu iedzīvotājiem ir laba pelnīta popularitāte.

Priekšvēsture

Katra metropole, sākot no XIX gs. Vidus, uzskatīja par godu gūt nopietnu pazemes tuneļu tīklu, kas samazinātu virszemes satiksmi. Pionieri šajā sarežģītajā biznesā bija londonieši: pirmais metro pasaulē parādījās Anglijas galvaspilsētā, un tas notika jau 1862. gadā.

Jaunums nevarēja lepoties ar īpašu komfortu: atklātie vagoni pārcēlās uz dūmiem un dūmiem tuneļiem (angliski lietotas lokomotīves), padarot smieklīgu 3,6 kilometru maršrutu pašreizējā laikā, tomēr tas bija liels sasniegums.

Satiksmes sastrēgumi nav jauna problēma

Maskava deviņpadsmitā un divdesmitā gadsimtu mijā, iespējams, nebija izskatījusies kā pašreizējā, bet satiksmes sastrēgumi bija arī ievērojami. Protams, viņi iesaistīja ne dzelzi, bet gan visbiežāk sastopamos zirgus, taču kravu un pasažieru apkalpju uzkrāšanās dažreiz pārtrauca satiksmi uz ielām.

Problēma ir nobriedusi ar visu acīmredzamību, un, iedvesmojoties no britu piemēriem, ceturtās Krievijas iestādes ir domājušas par pazemes celtniecību 1890. gados - ilgi pirms laika, kad metro pirmo reizi tika atvērts PSRS. Kādā gadā šis notikums notiks, ja tiktu pieņemts 1901. gada projekts (un kāda veida izskats stacijas būtu ieguvušas), mēs nekad to nezinām. Tomēr vēsture nepieļauj pakļaušanas noskaņojumam.

Pirmais Maskavas Metro projekts

Divdesmitā gadsimta sākumā trīs entuziasti: P. Balinskis, E. Knorre un N. Karazins Maskavas transporta problēmas risinājuma projektā ieguldīja savu laiku, talantu un nervu bezdibenī. Cīņā vajadzēja burtiski ievadīt katru soli. Īpašnieki "zirga" baidījās no konkurentiem. Pilsētas valdība joprojām nebija apmierināta ar saviem finansiālajiem ieguvumiem. Pat ir iesaistīti garīdznieki, bez kuriem tas nekad nebūs svētīts: teiksim, ka pāreja kaitēs dažu Maskavas baznīcu krāšņumam. Pat domāja, ka metro ir kaitīga (!) Par ciematu.

Ja tas nebūtu amerikāņu stagnācijas un alkas, jautājums par to, kad metro pirmo reizi tika atvērts PSRS, kurā pilsētā un gadā nebūtu jēgas, jo būvniecības nopelns piederētu pavisam citai valstij. Bet tas notika citādi. Balinsky projekts tika noraidīts, un 1912. gadā Knorre izstrādātais jaunais projekts aizkavēja Pirmā pasaules kara uzliesmojumu un visus zināmos revolucionārus notikumus. Zemes celtniecība tika atlikta uz nenoteiktu laiku: laikā, kad bija liels pārsteigums, nevis pilsētbūvniecības atziņas.

Jaunās valdības uzdevums

Jaunajām varas iestādēm bija jāatrisina transporta problēma jaunās Padomju Savienības galvaspilsētā. Sākotnēji vadība, acīmredzot, joprojām atrada dažas ilūzijas, ka bez metro var iztikt bez: tramvaju, autobusu un trolejbusu skaits aktīvi pieaug. Bet 1930. gadu sākumā kļuva skaidrs, ka sauszemes transports nevarēja pilnībā atrisināt problēmu.

Tāpat kā daudzos citos uzņēmumos, politiskā griba bija galvenais faktors: Centrālās komitejas Plēnuma lēmums 1931. gada jūlijā lika nekavējoties uzsākt metro būvniecību - un no šī liktenīgā lēmuma līdz brīdim, kad metro pirmo reizi tika atvērts PSRS, pagājuši tikai četri gadi.

Šoku konstrukcija

31.septembrī tika organizēta Metrostroy, tika apstiprināta 10 līniju shēma (kopā 80 km), kas notika 33. martā, un 1934. gada rudens vidū no Komsomolskajas līdz Sokolņikovai - izmēģinājuma "vilciens", kas sastāvēja no diviem vagoniem .

Ja, īstenojot ideju kopumā, pagāja gandrīz pieci gadi, tad būvniecībai no projekta apstiprināšanas brīža līdz dienai, kad metro pirmo reizi tika atvērta PSRS - pusotru gadu. Ir skaidrs, ka darbs virzīja šokējošu tempu: Padomju Savienībā gandrīz visam vajadzēja būt neparedzētu dzejoļu krāsai. Bet celtnieku nopelns ir neapšaubāms, un mošinieces būtu mūžīgi pateicīgi par šo sasniegumu.

Pirmās metro stacijas labvēlīgi atšķiras no jaunākajām skaistumu un izsmalcinātību, ko mūsdienu arhitekti uzskata par liekiem. Mūsu pragmatiskais vecums uzsver funkcionalitāti un ekonomiku. Un tad saka: kad staciju skaits pārsniedz simts, tie vairs nav tik estētisku interešu objekts, it kā būtu tikai divdesmit. 30. gados atkal bija viss, un attieksme pret notiekošo bija atšķirīga.

Skaistums un funkcionalitāte

Metrostroi arhitekti atgādināja, ka tikai vienu gadu pirms laika, kad metro tika pirmoreiz atvērts PSRS, viņi tika aicināti un teica, ka staciju projekti bija jāveic 25 dienu laikā. Un vienīgā prasība, kas tika uzrādīta rezultātam, viņiem vajadzētu būt "skaista".

Ar arhitektiem jāpiemin, ka viņiem ir jātiek galā ar laiku un "lielisku" darbu, katru lēmumu pieņemot individuāli, ar daiļliteratūru un mīlestību. Līdz laikam, kad metro pirmo reizi tika atvērts PSRS, 13 stacijas bija gatavas galvaspilsētā. Tas ir smieklīgi, ka Kaganovičs pieprasīja nomainīt dermatīnu sēdekļiem ar dabīgu ādu, aizstāvot tā izturību. Mūsdienu ekonomisti vienkārši šausmina šo lēmumu.

Labākā dāvana maskaviešiem

1934. gada 4. februārī no sākuma līdz beigām brauca metro vilciens, un 6. astoņi Maskavas metro vilcieni saņēma pirmos pasažierus - 7. kongresa delegātus.

Sākotnēji metro varēja pārvietoties tikai 11,5 km - no Sokolniki uz Kultūras parku, ar filiāli uz Smoļensku (vēlāk - Arbat līnija). Pasažieru pakalpojumiem bija 13 stacijas un 14 vilcieni. Protams, mūsdienu lielpilsētu iedzīvotāji, piemēram, "metro", nebūtu iespaidu, bet laikā, kad metro pirmo reizi tika atvērts PSRS, Maskavā to uztvēra kā īstu brīnumu. 1935. gada 15. maija atvēršanas dienā 370 tūkstoši cilvēku vēlējās piedzīvot līdz šim nezināmu transporta veidu.

Protams, tas nebija bez dārga biedra Staļina. Tajā laikā bez viņa nekur nedarīja - tas nebija izņēmums un diena, kad PSRS pirmo reizi atvēra metro. Vilciens bija dekorēts ar vadītāja portretu un reklāmkarogu ar atbilstošu saturu: "Pateicoties lieliskajam Staļinam par vecāku rūpes par Maskavas darba ļaudīm".

Vakar un šodien

Jāsaka, ka kādā ziņā "visu tautu tēvs" patiešām ietaupīja šo ievērojamo struktūru, pieņemot lēmumu neatstāt Maskavu 1941. gadā, kad vācieši tuvojās pilsētai kritiskā attālumā. Šā gada 15.oktobrī - vienīgā diena vēsturē, kad metro durvis netika atklātas saviem pasažieriem. Visas stratēģiskās iekārtas (ieskaitot metro, ieskaitot) tika izkrautas un sagatavotas iznīcināšanai. Par laimi tas nenotika: pasūtījums tika atcelts. Kara laikā metro kalpoja par bumbas patversmi, ietaupot un pat nododot dzīvību: 1941. gadā bija 217 mazuļi.

Pirmā biļetena īpašnieks bija parasts darbinieks, fabrikas "sarkanā proletāra" kapteinis P. Latyshev. Maz ticams, ka tajā maija dienā, kad metro pirmoreiz tika atvērta PSRS, kāds varētu iedomāties, kāds grandiozs projekts radītu šo risku. Šodienas līnijas 327,5 km garumā savieno 196 stacijas, un ikdienas pasažieru satiksmē Maskavas metro ir pasaules rekordists.