Humpbacked "Zaporozhets" - viņš arī bija mīlēja

No vienas puses, kā sākās šīs automašīnas vēsture, nekas neparasts. Tas noticis vairāk nekā vienu reizi, kad kāds no valsts vadītājiem pieņēma vēlēšanos par konkrētas automašīnas ražošanu. Diezgan trivial un apgūt šādu mašīnu ražošanu. Bet, kad tas viss tiks apvienots, stāsts var izrādīties ļoti interesants retro tehnoloģiju faniem, it īpaši, ja informācija par šādu "slaveno" mašīnu kā zirgojošā Zaporozhets kļūst zināma.

Krusttēvs, ja es to varētu teikt, šis auto bija pats Hruščovs. Papildus solījumiem nodrošināt individuālus mājokļus visiem padomju ļaudīm, viņš bija noraizējies par viņu motorizāciju un nolēma nodrošināt ikvienu ar personisku automašīnu, kuras uzdevumā bija paredzēts, ka kuprīts Zaporozhets darbosies. Protams, automašīna nav vainojama valdnieku skriešanās procesā, jo īpaši tādēļ, ka prototips tika izvēlēts diezgan vērtīgs - "Fiat-600". Tiesa, idejas realizāciju varētu veikt un labāk.

Nacionālās automašīnas attīstība tika veikta uz AZLK nākotni, lai gan tai nebija brīvu ražošanas iekārtu, un, neskatoties uz Centrālās komitejas lēmumu izveidot jaunu automašīnu, tās nekonkurēja, lai tās izveidotu. Tāpēc jaunās mašīnas dzinējs sāka sastapties ar grūtībām, jo tam vienkārši nebija jādara. Kā tiek konstatēts šādos gadījumos, meklēšana sākās no pieejamiem analogiem.

Vietējā vietējā četru cilindru dzesēšanas dzesētājā, tāpat kā Fiat, no motora Volkswagen-Zhuk ar gaisa dzesēšanu tika izvēlēts vēl viens dzinējs, kas sagatavots ražošanai. Starp citu, viņš testē ar citiem pretendentiem labākos rezultātus, jo viņš varēja strādāt tādos pašos apstākļos, kādi bija kuprītajam Zaporozhets motora nodalījumam - motora aizmugures stāvoklim un gaisa dzesēšanai. Saskaņā ar šo iespēju, un sagatavoja visu dokumentāciju un ražošanas tehnoloģiju.

Tomēr PSRS Valsts plānošanas komiteja pieņēma vēlēšanu lēmumu nodot ražošanu no Moskvich rūpnīcas uz Kommunar lauksaimniecības tehnikas rūpnīcu Zaporožje, lai izmantotu analogo BMW dzinēju, kas izstrādāts NAMI kā motors, un piesaistīt speciālistus no šī institūta. Uzreiz sāka steidzami pārstrādāt visu dokumentāciju jaunam dzinējam, ko sauc MeM3965.

Lai to uzstādītu, nepieciešams mainīt ķermeni, motors vienkārši neatbilst norādītajiem izmēriem. Pārnesumkārba ar doki nenokrāja, bija nepieciešams mainīt to, pārnesumā izmantot pārējos pārnesumus , tādēļ bija nepieciešams jauns sajūgs, un bija vajadzīgi citi grozījumi, tostarp apturēšana. Tomēr attīstība tika pabeigta, un automašīna tika nosaukta ZAZ-965. Visu šīs neskaidrības pozitīvu rezultātu var uzskatīt par to, ka militārā aprīkojuma izstrādātāju pieredze bija veiksmīga automašīnas veiksmīgās svēršanas daļa, kas ietekmēja tā lielisko caurlaidību.

Pirmā automašīna tika izlaista 1960. gadā, cilvēki sāka to saukt par "Zaporozhets humpbacked". Šeit redzamā fotogrāfija rāda, ka tā bija diezgan diezgan viegla automašīna. Tomēr ar ražošanas sākumu iznāca visi trūkumi un trūkumi, ko radīja šāda ārkārtas sagatavošana, kas nekavējoties prasīja lielu mašīnas modernizāciju. Bet jaunais modelis, 966., bija ļoti grūti apgūt, it īpaši tāpēc, ka tā galvenais iedvesmotājs un ideologs Hruščovs jau bija noraidīts, un jaunais valdnieks Leonīds Brežņevs, neskatoties uz viņa mīlestību pret automašīnām, neatbilda "kuprītai" Izpratne

Tomēr, daudzi padomju ļaudis šo auto joprojām vēlējās, neraugoties uz visiem tā trūkumiem, jo viņi nevarēja iegūt citu. Viņš tika remontēts, remontēts, modernizēts, viņš izraisa pieaugošo interesi par sevi, šo hunchbacked "Zaporozhets"; Tuning, ko viņš pagāja, reizēm ar viņu radīja patiesākos brīnumus. Lai gan viņš palika daudzu anekdotu varonis, tomēr daudziem tas bija pirmais, un dažkārt vienīgais mašīna.

Humpbacked "Zaporozhets", par visu savu anekdotalitāti un trūkumiem, daudzus gadus bija aklā mīlestība daudziem padomju cilvēkiem. Viņš atvēra pasaulei priekšā no automašīnas loga, deva iespēju ceļot, deva iekšējās neatkarības un brīvības sajūtu. Un neatkarīgi no tā, kā to šodien novērtē, ir gandrīz neiespējami mazināt šīs automašīnas nozīmi vēsturē.