Auto DeLorean DMC-12: Specifikācijas, fotogrāfijas

Delorean DMC-12 - auto ražo 1981-1982 ar DeLorean Motor Company. Atbrīvošana šī modeļa ir vērsta uz ASV automobiļu tirgū.

Tās produkcija tika atsākta 2008. gadā un turpinās līdz šai dienai, tomēr, iegūt auto, jūs varat tikai pēc īpaša pasūtījuma.

Biogrāfija Delorean DMC-12 radītājs

Modelis, kas pazīstama ar filmu "Atpakaļ nākotnē", - ar izveides Dzhona Deloreana, kas ir viens no visvairāk noslēpumainu un spilgtu nosaukumu automobiļu rūpniecībā 20.gadsimtā. Viņš bija dzimis janvāris 6, 1925 ģimenē rumāņu imigrantu. Pat kā bērns, Jānis spēra lielu interesi par automašīnām. Tēvs strādā tajā laikā pie Ford rūpnīcā Detroitā, desmit gadus vecais dēls pamanīja tieksmi pēc tehnoloģijām, un nopirka viņam sadaļā Ford Model T. Džons izrakta stundas automašīnā uz muguras pagalmā.

Apmācīti pie Inženierzinātņu skolas, jauniešu DeLorean redzams izcilu prasmi zīmējumu un fizikā. In 1941 viņš kļuva students Lawrence Tehnoloģiskā universitātē, kur viņš tika uzņemts bez iestājpārbaudījumiem.

Bet viņa apmācība nebija ilgi, jo viņš bija iesaukts armijā saistībā ar ASV spēkā stāšanās Otrā pasaules kara. Bet pie Jāņa bija laimīgs nekritīs, jo tas ir rezervē. Pēc demobilizācijas viņš turpināja savas studijas, un beidza ar izcilību no koledžas 1948. gadā. Divus gadus vēlāk, viņš ņēma darbu pie uzņēmuma Chrysler, paralēli studē Tehniskajā universitātē specialitāte grupā "Automobiļu inženieris". Pēc studiju beigšanas viņš nepalika Chrysler, un tam devies uz daudz problēmas Packard kompānijas, kas nodarbojas ar ražošanu "lukss" klases automašīnas.

PACKARD Jānis DeLorean atklāja viņa potenciāls lielā mērā pateicoties labākās komandas dizaineri un inženieri no ASV, kas strādā tajā. Visu viņš varētu no parastās inženieris kļūt vadītājs dizaina nodaļas četrus gadus. 1956.gadā Packard Company beidza pastāvēt kā neatkarīga zīmolu, un DeLorean saņēmis piedāvājumu uz galvas Attīstības departamenta elitārā vienībā bažas General Motors - Pontiac. Viņš bija atsaukt Pontiac ārā no krīzes un nodot vairākus jaunus modeļus ražošanā, ko DeLorean veiksmīgi pārvalda.

Jau tajā laikā, kad Jānis bija piederēja spēcīgas sporta automašīnas. Divus gadus vēlāk, viņš ierosināja, ka vadību projekta divvietīgai sporta kupeja ar 6-cilindru dzinēju. Viņi noraidīja ideju, sakarā ar to, ka "jaunums" varētu radīt iekšējā konkurence pavisam jaunu Corvette. DeLorean bet atrada veidu, kā apiet aizliegumu un aprīkota Tempest 325 zirgspēku V8 motora jauda 6,4 litriem. Automašīna ir kļuvis tik populārs, ka tā ir izolēta no Tempest līniju, pārdēvēta Pontiac GTO.

Pontiac GTO kļuva par kulta auto ēru amerikāņu muskl automašīnām. Viņš cēla Doloreanu pasaules slavu. 1965. gadā, 40 gadu vecumā, viņš kļuva vadītājs Pontiac nodaļas un jaunākais viceprezidents vēsturē General Motors. In 1969, viņš kļuva par līderi galvenās korporatīvo zīmolu - Chevrolet, un trīs gadus vēlāk Džons Dolorean ierindota GM viceprezidents ražošanai, kas ir, kļuva par otro cilvēks milzu bažām. Uz "top" ir palicis tikai viens solis, bet 1973. gadā Dolorean no GM, paskaidrojot, ka viņš nav ieinteresēts strādāt. Tika baumots, ka akcionāri zinājuši par krāpnieciskas shēmas Dzhona Deloreana. Lai neuzsākt lietu tiesā, viņš nolēmis atstāt uzņēmumu pēc paša lūguma.

Pēc aiziešanas DeLorean atstāj savu aicinājumu aizmugures piedziņas sporta automašīnu. Tā ieraksti uzņēmums DeLorean Motors un aicina uz pozīciju galvenais dizaineris viņa draugs Bill Collins, ar kuriem viņš strādājis Pontiac. Viņi devās kopā ar Turīnas autoizstādē, kur tikās ar slaveno Giorgetto Dzhuarda un lūdza viņam izstrādāt divu sēdvietu kupeja. Viņš piekrita, un ieguva carte blanche ar vienu nosacījumu: auto bija ir sānu līdzīgu durvis, tāpat Mersedes 300 SL Gullwing. Drīz viņš tika dota skice DMC-12 modeli. Dizains auto teica, ka viņš iekļaujas kategorijā "sporta automašīnām."

Pirmie soļi, lai Dream

Tūlīt John Dolorean pērk no uzņēmuma CTC tiesības izmantot īpašas tehnoloģijas, lai ražotu paneļi no stikla šķiedras un uretāna putas. DeLorean nolēma veikt visu auto korpuss ir izgatavots no plastmasas, ne tikai nelielas detaļas. Šī konstrukcija nav pakļauts korozijai un mazāk izturīgs nekā parastā tērauda. Bet viņš nolēma iet tālāk šo un oblitsevat auto nerūsējošā tērauda. Tas tika darīts, ne tikai, lai dotu auto izšķērdība, bet arī ekonomikai: saskaras ārpusi plastmasas ķermeņa Nerūsējošā tērauda loksnes nav dārgāka nekā standarta tērauda korpuss bāzes krāsām.

Attīstības modelis

Savākt Delorean DMC-12 DeLorean nolēma Ziemeļīrijā, bet ne ASV. Iemesls tam ir nauda: Lielbritānija ir apņēmusies aizdevumu ar nosacījumu, ka radīs 2500 darba vietas nemierīgajā reģionā valsts. 1978. Delorean Motors saņēma aizdevumu 100 miljonu dolāru, kam seko būvniecības montāžas rūpnīcas pilsētas Danmarri, Belfast priekšpilsētām. Tajā laikā, Collins uzcēla pirmos divus prototipus, pamatojoties uz skices ar Giugiaro, ir pasūtījusi iekārtas, ražojot detaļas un atrada piemērotu dzinēju nākotnei DeLorean DMC-12. Tehniskie rādītāji ar 130 zirgspēku V6 motora tilpumu 2,85 litri, Renault un Peugeot izstrādāti kopīgi ar Volvo, nebūtu pārsteigts ikviens, pat tajā laikā. Lēmums izmantot tas tika veikts, jo nav laika, lai izveidotu jaunu dzinēju, jo saskaņā ar līgumu ar AK Delorean nācās sākt ražošanas modeli montāžu 1980. gada maijā. Sporta automašīnas pasaulē laikā ievērojami pārāka par transportlīdzekļa tehniskajiem parametriem, bet viņi nevarēja saskaņot savu dizainu.

Ar tīru lapu

Ēka pilnīgi jaunu automašīnu divu gadu laikā ir praktiski neiespējami pat lielu korporāciju ar vairākiem tūkstošiem inženieru, jo tajā laikā viss darbs tiek veikts ar rokām, bez datorprojektēšanas. Izveidojot tehnisko dokumentāciju par modeli Delorean DMC-12 drīz nonāca strupceļā, tāpēc DeLorean ir parakstījis līgumu, lai veiktu visu darbu ar Lotus uzņēmumu, dodot darbu 10 miljoniem. Uzņēmuma galvenais projektētājs Lotus publicēta šajā darbā Maikls Lauzbi, labākais speciālists ir šasijas apturēšana. Pirms viņš stāvēja ļoti nopietna problēma, jo visi sasniegumi Collins netiks piemērota. Par auto kā pasūtījuma dizains un materiāli ir nepieciešami nopietnu pieeju attīstības procesā.

1980. gadā projekts ir pilnībā pārveidota, un par notikumiem Collins bija tikai durvju atvērējs. Darba palēninājās, jo atzinuma sagatavotāji kļūdu, sliktas kvalitātes ražošanā modeļus un sliktu disciplīnu rūpnīcā. Lai ietaupītu laiku dizaina DMC-12 Delorean izmanto tehniskos risinājumus, nesen projekta Lotus Espirit Turbo modeli. Attiecībā uz lielāko daļu, tā nonāca pie apturēšanas un šasijas.

Apturēšana un šasija

Lauzbi vispirms uzņēmās šasijas. Taisnstūra rāmis un T-veida priekšējie un aizmugurējie nesošo elementu sniegta Collins nodrošinātu labu uzticamību un izturību. Bet tā pabeigšana prasīs laiku, kas bija nav noliktavā pie DeLorean. Galu galā transportlīdzekļa šasijas , kas kā divi savstarpēji burtiem bāzes Y. uz šasijas nostiprinātas apakšrāmi par dzinēja dzesēšanas sistēmu un pārvadā piekares elementu. Transmisija un degvielas tvertnes iekšpusē rāmja. izmaiņu rezultātā bija samazinājums garenvirziena stingrību ķermeņa no 7000 līdz 2400 lb-ft 2 / ° C.

Auto DeLorean DMC-12, bija klasisks uz aizmugurējo riteņu auto svara sadalījumu: 69% no svara devās uz aizmugurējās ass, un 31% - uz priekšējās ass. Automobiļa apturēšana tika izstrādāts Lotus Espirit Turbo attēlu. Tas bija tipiski amerikāņu - mīksts un ērts. Priekšējie un aizmugurējie riteņi ir dažāda izmēra: Priekšējais bija šaura R14 195/65, un aiz - plašo R15 235/65.

dzinējs

130 zirgspēku 6-cilindru dzinējs no 2,85 l tika nopirkts Francija. Viņš bija augstu uzticamību un zemu pašizmaksu. Īpašnieki Delorean DMC-12, kuru specifikācijas ir zemāka konkurentiem norādīja uz zemo jaudu automašīnas daudzos veidos. Salīdzinājumā ar "vācu" un "itāļu" ir tie paši izmaksu dinamika auto bija "bāla". Michael Lauzbi uzskatīja, ka jaudīgāks dzinējs neatbilst apturēšanu stīvumu. "Simtiem" auto uzņem ātrumu 9, un tā maksimālais ātrums ir izstrādāts tikai ar 209 km / h.

Virkne uzlaboto dzinēju

1982. gada septembrī, augs Danmarri ražoti vairāki 156-spēcīgu DeLorean DMC-12. Cena sērijas modeļiem 502, kā jauda bija ievērojami augstāks nekā iepriekšējā DMC-12: aptuveni 30 000 dolāru. Attīstība un regulēšana dzinēja iesaistīti eksperti no Legend Industries. Šie modeļi ir savākti vidū pēdējā īsajā vēsturē kompānijas Delorean Motors. Jaudas bloks bija sajūgts ar 5-pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 3-pakāpju automātisko pārnesumkārbu no Renault.

Uz ceļa

Maigie balstiekārtas, lēno un valkost manevri - tik ceļš izrādījās DeLorean DMC-12.

Neskatoties uz milzīgiem izaicinājumiem, attīstības modelis joprojām ir pabeigta rudenī 1980.. Testi tika veikti uz ceļiem Ziemeļīrijā, kur testa modelis izveidots furor iedzīvotāju vidū. Futūristiskais siluets, pasūtījuma durvis un spīdīga virsma ķermeņa piesaistīja uzmanību lielu skaitu skatītāju. auto apstāšanās pārvērtās pusstundas lekciju par ziņkārīgs.

transportlīdzekļu ražošana

Mašīna Delorean ir saņēmusi atbalstu no preses, bet tas kļuva skaidrs, ka uzņēmums DeLorean Motors atrodas grūtā finansiālā situācijā, sakarā ar milzīgu neplānotiem izdevumiem.

In vasarā 1981 ar Dizaina nodaļas auga Danmarri sāka darbu, lai uzlabotu dzinēja DMC-12, lai palielinātu savu spēku. Inženieri ir sākuši mainīt piekares iestatījumus virzienā "sportiskuma". Tajā pašā laikā, DeLorean pieņem lēmumu par sagatavošanas koncepciju jauno modeli. Viņš norādīja, ka tai vajadzētu būt četrvietīgs sporta automobilis ar kompozīta vai Kevlar virsbūves koncepciju Medusa, kurš izveidots 1980. gadā pats Georgeta Giugiaro.

finanšu problēmas

Uzņēmums tika mēģina atrast naudu un izkļūt no parādu caurumā, bet laiks bija zaudēts. No ASV ekonomikas lejupslīde 1981. gadā ir izraisījusi pieprasījuma samazināšanos pēc automašīnām, kas vēl vairāk pasliktina situāciju uzņēmuma DeLorean. Viņš mēģina iegūt citu aizdevumu no Lielbritānijas valdības, bet tas nedarbojas. Februārī bija skandāls ar Renault uzņēmums, kas sāka pieprasīt atmaksu piegādātas dzinēju, draudot tiesāšanos. Drīz uzņēmums DeLorean Motors ieviests ārējo kontroli, pēc kura visa manta, tajā skaitā nerealizēto 2000. DeLorean DMC-12, un apmēram 900 arestēti durvīm. DeLorean centās atrast naudu nekādā veidā, sola, lai saglabātu uzņēmumu un darbu jūsu sapņus. Šī meklēt kaut laba nenovedīs, patiesībā viņš bija uz tiesu sola. DeLorean bija iesaistīta scam ar kokaīnu. Viņš paskaidroja, ka ar to, ka citi veidi, kā atrast naudu, vienkārši nebija tur. Revolucionārā auto ir pagājis.

otrais vējš

Par DMC-12 ir uz laiku aizmirst, bet slavens režisors Robert Zemeckis, aicināja automašīnu filmēt triloģijas "Atpakaļ nākotnē". Pēc atbrīvošanas no filmas 1985, interese par auto atkal izputējis. Tās cena otrreizējā tirgū uzreiz shot up.

Šajā laikā Delorean tika attaisnots, bet tas nav pie tā bijušo slavu. Līdz 1988. gadam ieskaitot, turpināja procedūru bankrota uzņēmuma, kā rezultātā zaudēja visu DeLorean.

pašlaik

2008. gadā Teksasas firma Delorean Motor Company, ir visas tiesības uz zīmolu, atsāka automašīnu ražošanu 20 vienību gadā. Pirms tam uzņēmums tikai sniedza īpašniekiem daļu un atjaunot veco modeli.

Automašīna bieži parādās televīzijā filmas, programmas, datorspēles.

Piemēram, viņš spīdēja tādās filmās kā "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "Pils", "Arthur. Ideal miljonārs "un daudzi citi.

rezultāti

DMC 12 bija un vēl līdz šai dienai vienā katalogā DMC. 1981-1982 gados Delorean Motor Company ražo aptuveni 9000 automašīnām. Cena Delorean ar 130 zirgspēku dzinēju, ir ievērojami pārspīlēts, un bija aptuveni 25 000 dolāru.

Futūristisks dizains auto ir izaicinājis vienmuļību 80s. Šis modelis tika mērķis elites auditoriju, un ir slavenība pats par sevi. Starp visiem tās unikālās iezīmes - durvis, atverot uz augšu. Šīs durvis nerada problēmas, autostāvvieta, iekāpšanas vai izkāpjot no transportlīdzekļa laikā, jo tikai 35 cm attālumu nepieciešama viņiem.

Brand Delorean, neraugoties uz salīdzinoši zemo tehniskie rādītāji, kas ražoti modeļi, joprojām hit zīmi sporta automašīnām.

1982.gadā rūpnīcas Ziemeļīrijā ir beigusi pastāvēt sakarā ar bankrotu uzņēmuma un skandāliem no Dzhona Deloreana.