ZMZ-513: tehniskie raksturlielumi, fotogrāfijas un atsauksmes

Zavolzhye dzinēju rūpnīca sāka darbību pirmajā pusē 20. gadsimtā. 1950.gadā, pamatojoties uz pārdošanas, kļuva skaidrs, ka pieprasījums ir gandrīz klāt. Dzinēji neatbilda mūsdienu prasībām uzstādīšanai smago riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Augu vadība nolēma izstrādāt dzinēju klāstu automobiļu rūpniecībai. Tas bija īsts sasniegums. Galu galā, tā bija pirmā reize, kad tur bija V-formas cilindru pasaulē. Ļaujiet mums pārskatīt pamata dizaina iezīmes ZMZ-513, motoru tehniskās īpašības, priekšrocības un trūkumi.

Pārskats

Radīt Zavolzhsky Augu dzinēja V-veida dizains pasūtījumu uzstāja upi. Tas nav pārsteidzoši, jo dzinēji var lepoties lieliskas tehniskās un spēka īpašības. Dzinējs ar 195 zirgspēkiem ir pārī ar 3-ātrumu automātiskā. Šajā gadījumā, barošanas bloks var patērēt dīzeļdegvielai un degvielu, kas bija ļoti ērti.

Tātad, mēs varam teikt, ka dzinēji ZMZ-513 kļuva populāri mājdzīvnieki. Šis ir viens no populārākajiem un pieprasītākajiem vietējiem dzinējiem, kas vēl šobrīd ir iestatīts uz citu smago aprīkojumu. Ļaujiet mums iepazīties ar 513th modeli, kas tika uzskatīta par vienu no veiksmīgākajiem savā laikā.

Dizaina iezīmes ZMZ-513

Attiecībā uz dažām nozarēm, īpašas prasības transportlīdzekļa krosa. Tas ir šajā gadījumā noteikta modeļa ZMZ-513. Šis motors ir novietots uz automobiļiem, piemēram, gāzes 53, 66, 3307 et al. Tāpēc šis modelis ir piemērots tehniku ar vidējo slodzes jaudu. Ir vērts pievērst uzmanību uz to, ka 513th nebija ideāls. Viņš bija diezgan ievērojams trūkumu, kas piegādāts daudz nepatikšanas darbības laikā. Fakts, ka vienstāvu untuned ieplūdes kolektors bija paredzēta dizainu. Šo tehnoloģiju risinājumu ir novedis pie tā, ka darbības barošanas bloks veido plūsmas pulsāciju laikā. Tas, savukārt, negatīvi ietekmē degvielas un gaisa maisījuma kvalitāti.

Specifikācijas ZMZ-513

Pirmkārt, ko darīt dizaineri - ir ražošanas īpašas formas pannā un pasargājot izmantojot elektroiekārtas. Ir iespējams izmantot dzinēju skarbos apstākļos. Visbiežāk ZMZ-513 tika izmantota militārajos transportlīdzekļos, lauksaimniecības tehnikas un mazo kravas.

Kā jau minēts iepriekš maz, šis dzinējs dizains ir diezgan vienkāršs, bet ļoti uzticams. Tas V8, apjoms 4.25 l, pēc 3 400 apgriezieniem / minūtē ražo aptuveni 97 kW, kas dara daudz. Tiem laikiem tas bija ļoti spēcīgs vienību - 125 litri. a. Protams, mūsdienu iekšdedzes dzinēji ir gājusi tālu uz priekšu. Tagad izspiest 1,5 apjomus 300 zirgiem un vairāk. Kompresijas koeficients - 8,5, ko var saukt par standarta, bet naftas patēriņš uzreiz iespaidīgs. Ja pārrēķina procentos no benzīna, izrādās par 0,5 vienībām. Neskatoties uz to, ka šis dzinējs bija viens no pēdējiem, kas tika ražotas Padomju Savienībā, šodien viņš ir populārs.

Strukturālās mehāniskie trūkumi

Kā jau minēts daži iepriekš, tas ir ļoti uzticams barošanas bloks, kas ir paredzēta darbībai ekstremālos apstākļos. Bet tas ir tās trūkumi, kas bieži notiek pie visvairāk nepiemērotā brīdī. Piemēram, ja automašīna tiek likts leņķī, tad sāciet dzinējs būs grūti. Mums ir pastāvīgi podgazovyvat. Uz līdzenas virsmas ir tāda problēma nav. Lai sāktu ar aukstumu -, kas joprojām ir izaicinājums. Ja tiek sākta starteris un nozveju, un iekšdedzes dzinējs, tad pēc pāris sekundēm viņš stendiem. Tukšgaitā šādos apstākļos ir ļoti nestabils. Tas nav ieteicams palēnināt dzinēju, jo tas noved pie kokvilnas izplūdes caurulē un palielina degvielas patēriņu.

Ļoti bieži iemesls vainas motoriem ZMZ-511/513 ir zirneklis. Tās odere ir elpojošs. Ieteikums šeit ir tikai viens - aizstāšana. Parasti pēc tam, ka visas problēmas pazūd, un barošanas bloks sāk strādāt kā pēc pulksteņa.

Uzticamība vienkāršībā

tikai daži veidi, kā jūs varat sasniegt augstu uzticamības pakāpi:

• izmantot komponentus labas kvalitātes;
• vienkāršot struktūru motoru;
• uzlabot montāžas kvalitāti.

Kas notika Padomju Savienībā? Galvenie dati bija pietiekami kvalitatīva. Bet ļoti daudz es cietusi no fit. Padomju inženieri mēģināja darīt maksimālu kvalitāti, lai tās motors praktizē bez jebkādām problēmām.

Kā pamatu motora bloka alumīnija sakausējuma tika izmantota. Tā kā V-veida dzinēju, tas ir divas galvas cilindru ar sabrukumu 90 grādiem. tikai vienu sadales vārpstas sniegta dizainu. Tūlīt starp galvām dizaineri ir laiduši ieplūdes kolektorā. Tā arī izveidoja karburatoru, filtru un dažas citas palīgsistēmas. eļļas sūknis stāv aizmugurē ZMZ, priekšpusē - ūdens (sūknis). Ģenerators un sūknis darbojas, izmantojot V-siksnas piedziņu no kloķvārpstas.

Kloķvārpstu un virzulis

Kā ir izmantota par pamatu kloķvārpstas kaļamā čuguna, kas papildus leģēti ar magniju. Ar Advent citu modificētas motora kloķvārpstu gultņu kakliņu veiktas sacietējusi. Crankpins diametrs ir 60 mm, un saknes - 70 mm. Tādējādi divi oil seal tika nodrošināts struktūrā, viens priekšpusē, aizmugures otrā kloķvārpstas. Pirmais tika veikts ar gumiju, samopodzhimnogo tips, otrais - no azbesta vadu.

Pistons 513 ZMZ-cast alumīnija sakausējuma. Tie ir diezgan vienkārši savā dizainā, ir plakandibena. No virzuļa diametrs ir 92 mm, un 5 remonta izmēriem paredzētie. Tādējādi motors var otkapitalit vairākas reizes. Uz virzuļa ir trīs attiecīgās rievas: divas saskaņā ar kompresijas gredzeni, viena - skrāpi.

Degvielas un eļļošanas sistēma

Pirmajā modelī šī diapazona uzstādīto dzinēju, karburatoru K-126, kas tālāk saistīts ar zemo efektivitāti, ir aizstāta ar K-135. Daudzi auto īpašnieki pārkārtošanās instalēšanu no motors ir ekonomiskāks degvielas sistēmu. Carburetors izmanto dual kamera, jo katrs cilindrs no atsevišķām kamerām piegādā degvielu. Jo tuvumā smalkas filtra atrodas.

Uzstādīts uz motora bloka vienu vai divdaļīgs gear tipa eļļas sūkni. Ne drošākais variants, bet pietiekams veiktspēju un apkopes. Sūknis virza kustības sadales vārpstas un ieplūdes eļļas kartera attiecīgās eļļas uztvērēju izmanto. Attiecībā uz filtrēšanas motora eļļu. Tad par visu laiku darbības motora, mēs izmantojām dažādus filtrus. Pirmkārt, noteikt centrbēdzes filtru un pilna plūsma, un šobrīd izmanto noņemamu filtra elementu, kas ir ļoti ērti un izdevīgi. Jāatzīmē, ka šis dzinējs ir ļoti efektīva sistēma, kas nodrošina aizsardzību pret naftas bada. Ja sūknis ir apturēts, tad nogrieztu pin uz viņa diska, attiecīgi, visa iekšdedzes dzinējs apstājās, un tādējādi palika neskarts.

Atsauksmes autobraucējiem un eksperti

Attiecībā uz komentāriem pieredzējušu vadītāju, kaut par šo dzinēju, daudzi atbildēt pozitīvi. Jo īpaši, ņemiet vienkāršību iekšdedzes dzinēju un tā samērā augsto resursu ar pienācīgu uzturēšanu un pienācīgu aprūpi. ZMZ-513 daudzkārt uprated izmantošanai militārajiem transportlīdzekļiem. Mainīgais kompresijas darboties degvielām ar zemu oktānskaitli. Tas viss parāda lielo potenciālu Padomju V-veida astoņi.

Daudzi autovadītāji teikt, ka šis dzinējs nav bez trūkumiem. Bet viņš ir ļoti uzturams. Tātad, ar visiem nepieciešamajiem instrumentiem, šo problēmu varētu atrisināt šajā jomā uz ceļa. Ar modernām dzinējiem, kas ir atbildīgs par visu elektroniku, šī pieeja nedarbojas. Kopumā 13. starp autovadītāju mīl un daudzi pat mūsdienās tas tiek izmantots, jo tā zemas uzturēšanas izmaksas.

Nedaudz vairāk par dizainu

Šodien tā bieži uzstādīta inžektors. ZMZ-513 ar degvielas padeves sistēmu, kļūst ekonomiski un stabila. Ja karburators augstā temperatūrā borta izraisīja benzīna vārīšanās temperatūrai un pārkaršanas degvielas padeves sistēma, inžektori ir šāda problēma ir klāt.

Tā kā sākotnējais resurss nebija tik liels, un, lai gan laika vairāk nekā pietiekami, daudzi autobraucēji mainīti motoru. Lai to izdarītu, mēs daļu no tā paša ZMZ, tikai vēlāk modifikācijas. Izdevumu šādas iejaukšanās var tikt novērtēta kā pilnīgai, bet resursu ICE palielinājās par aptuveni 35%. Tāpēc, iztērēto naudu atpakaļ pietiekami ātri.

Pareiza un uzmanīgi darbība

Jebkura Automašīnai ir periodisks un plānoto kapitālo remontu. Bet, ja plānotais tehniskais darbs ir jāveic ik 20,000 km, atkarībā no barošanas bloka, tad, kad pienāks laiks kapitalki, tas ir atkarīgs no vadītāja. Lai palielinātu dzīvi motora ieteicams:

• laiks mainīt eļļu sistēmā un pārraudzīt tās līmeni;
• periodiski pārbaudīt dzesēšanas sistēmu, lai novērstu pārkaršanu;
• mēģināt ekspluatētu 513th maiga.

Tas viss palīdzēs paplašināt dzīvi vairāku motoru. Protams, mēs nedrīkstam izslēgt iespēju konstrukcijas nepilnības un ražošanas defektiem. Tas viss notiek, bet biežāk nekā 13 no rīkojuma, jo trūkst pienācīgu uzturēšanu. Nomainiet degvielas, eļļas un gaisa filtrs ir faktiski nav tik grūti. Bet tajā pašā laikā, tas vienkārši darbība uzlabos dinamiku un samazina degvielas patēriņu.

secinājums

Pat šodien, ļoti bieži tiek ZMZ-513 UAZ. Galu galā, viņš ir diezgan maza izmēra un minimālu elektroniku. Gandrīz pilnīgu prombūtnes padara vienkāršu un vienkārši, lai saglabātu, pat iesācēju motorists. Šis motors ir pelnījis lielu atzinību no daudziem vietējiem ekspertiem. Tas nav brīnums, pat šodien ražo iekšdedzes dzinēji, kas ir nedaudz pārveidotas. Tas vismaz parāda lielu potenciālu. Pēc tam, kad visi apzināti neveiksmīga projekta neviens attīstīties.

Tajā pašā laikā mums ir jāsaprot, ka bieži vien uz iekšzemes komponentu, un daļas, piemēram, virzuļi, bloki un vairāk kvalitāti, atstāj daudz ko vēlēties. Tāpēc dažas daļas ir iegādātas no ārvalstu ražotājiem. Tas vēl vairāk uzlabo montāžas un dzinēju uzticamības kvalitāti. Mūsdienu automatizētas iekārtu izmantošana arī spēlē lielu lomu.

Kopumā ZMZ-513 dzinējs, kuru parametri esam uzskata vērts pievērst uzmanību. Ja jūs darbināt elektrostaciju pareizi, nepārsniedz pieļaujamās slodzes, ievērot procesuālos termiņus pakalpojumu, tad tas būs uzticīgi kalpot ilgu laiku. Ja runa ir laiks, kad jums ir nepieciešams kapitālremonts, nekas nepareizs ar to. Daļas izmaksas šajā gadījumā ir maz ticams, ka ir vairāk nekā 15000 rubļu.