Volkswagen: 1 uz platformas 4 miljonus automašīnu

Volkswagen AG cēla koncepciju pasaules platformu nebijušu līmeni auto nozarē, iepazīstināja ar savu modulāro platformu, galu galā, būs pamats, uz kura tiks apkopota sapresē, sedans, crossovers un apvidus četri galvenie zīmoli pieder VW Group.

Kaut arī auto ir kopīga platforma starp zīmoliem un dažkārt pat starp segmentiem, VW uzsākta ciemata neredzētas asociācija.

Kā daži analītiķi aprēķins pēc 2017 MQB platforma, kas debitēja Audi A3, būs pamats ražošana 4 miljoni transportlīdzekļu gadā, kas ir gandrīz puse no gada VW produktiem. VW sagaida, ka šis plāns novedīs pie izmaksu samazināšanos, saīsināt ražošanas laiku un padarīt uzņēmuma elastīgākai, lai pielāgotos tirgus tendencēm.

MQB platforma standartizē pozīciju motoru un attālums no priekšējās ass uz pedāli. Platums, garums un riteņu bāze var patvaļīgi mainīt, pagarinājies vai saīsināt, lai atbilstu katru konkrēto modeli.

"Tas ir ļoti praktisks, gan izmaksu un ātrumu, reaģējot uz tirgus pieprasījumu," - teica Jeff Schuster, vecākais viceprezidents prognozēšana tirgus izpētes firma LMC Automotive.

"Taču ir arī slēpta zemūdens akmeņus".

Līdz ar jaunas funkcijas, šī pieeja rada arī ievērojamu risku. Šis jēdziens nav pārbaudīta un var būt šķērslis, ja atsaukšanas lielu skaitu automašīnu, saskaņā ar dažiem analītiķiem.

Saskaņā ar VW 2017 MQB platforma veido pamatu vairāk nekā 40 modeļi Zīmolu Audi, VW, Skoda un Seat. Audi A3 un VW Golf kļuva par pirmo automašīnu samontēti uz MQB, kas jau devusies pārdošanā Eiropā, un 2013. gadā sāksies piegādes arī ASV.

Visi ražotāji meklē veidus, kā samazināt ražošanas izmaksas un palielināt rentabilitāti, izmantojot globālo mērogošanas. VW Group, ir, kas aizņem 2.vietu pasaulē pārdošanas, prasa drosmīgu, enerģisku un tajā pašā laikā, uzticamu pieeju, jo visdažādākos izgatavoto modeļu klāsts grupa sastāv no 200 modeļiem, teica VW pārstāvis.

"Lai varētu kontrolēt, protams pieaugošo sarežģītību projektēšanā un ražošanā, labākais, ko jūs varat darīt šodien, tas ir viens laiks, lai atrastu labāko risinājumu, un turpināt to izmantot, cik vien iespējams, kvantitatīvi modeļi, protams, ja tas ir tehniski iespējams," - saka prese sekretārs.

regulējams izmērs

MQB modulāro platformu uztver tikai dažus elementus, poddverzhivaya instalēt jebkuru dzinēju no benzīna un dīzeļdegvielu ar hibrīda vai tīri schlektricheskogo spēka pārvadu.

VW MQB platforma sāka attīstīties 2007. gadā, kad Ulrich Hackenberg, izstrādātājs moduļu transportlīdzekļu arhitektūras Audi, VW Group kļuva valdes loceklis, kas atbild par pētniecības un attīstības (R & D).

Pateicoties MQB platforma (akronīms «moduļu šķērsvirziena matricu" vācu), platums, garums un riteņu bāze var izstiepties un sarauties, lai ietilptu konkrētu modeli. Bāze ir tik elastīgs, ka to var uzstādīt kā dīzeļdegvielas vai benzīna dzinēju, un benzīna-elektrības hibrīda vai tīri elektriskā jauda vienība.

Jau lieto vēl divas globālas platformas, kas nodrošina vairākas atlikušo grupu modeļiem: MLB, platformu lieliem transportlīdzekļiem ar garenvirziena dzinēja izvietojuma un MSB sporta auto ar aizmugurējo dzinēju.

Pētījumu firma IHS Automotive prognozē, ka līdz 2017, VW ražos 4 miljoni transportlīdzekļu gadā ar MQB platformu. VW, pārdots pagājušajā gadā, 8,3 miljonus automašīnu, ieņēma otro vietu pēc General Motors, nepadara savas prognozes un neziņo par izmaksām attīstības platformu.

VW PQ35 platforma, pakārtotie modeļus mazo (Compact), šobrīd populārākajām pasaulē. Saskaņā ar IHS, 2012. gadā, VW plāno ražot 3 milloinov automašīnas, pamatojoties uz PQ35.

Toyota Motor Corp. , Otrs lielākais platformu, Japānas MC-M ir pamats globālajiem modeļiem, piemēram, Corolla un Camry, teica Mario Frandzhitsevich, vadošais prognozētājs IHS. Līdz 2017. gada Toyota cer radīt 3,4 miljonus transportlīdzekļu gadā, pamatojoties uz to.

Ikgadējā sanāksme VW, kas notika pagājušajā mēnesī, izpilddirektors VW Group Martin Vinterkorm raksturoja investīcijas jaunu platformu kā "cieta", bet ne īpašs.

Ir paredzams, ka ietekme ilgtermiņā būtu iespaidīgs. Ieviešot MQB platformas, VW cer samazināt izstrādes izmaksas par 20 procentiem. Tajā pašā laikā, uzņēmums uzskata, ka laiks montāžas automašīnu uz jauno platformu, varētu tikt samazināts par 30 procentiem.

Uzņēmums plāno pārcelties uz jaunu platformu, lai veiktu pakāpeniski, tulkojot to katru jauno modeli, jo tās pārveidot, kā ziņoja VW pārstāvis.

Nekļūdīga un ieguvumi

Šī pieeja ir iespējamās nepilnības. Šī pieeja tomēr ir iespējamo apdraudējumu.

"Plāns nevar vēlreiz, ja ir nepieciešams masveida transportlīdzekļu atsaukšana," saka Shankar Vilshvas, auto analītiķis Frost & Sullivan Company analizēšanas automobiļu tirgos.

Tas, ka tik daudzi modeļi ir vienādas daļas, novirzes vai anomāliju tiek atkārtots miljoniem reižu, kas rezultātā milzīgas izmaksas un sarežģītību, kas Volkswagen.

Bet, no otras puses, vairāk standarta detaļas un sastāvdaļas atvieglo apmācību pakalpojumu personāla dīleriem. Ir sagaidāms, ka apmācība koncesijas personāla izmaksas samazināsies secīgi.

VW pārstāve sacīja, ka šīs bažas pamats, bet, no otras puses, uzņēmums arī uzskata, ka, izmantojot vienu platformu, nevis daudz dažādi dizainu, ļaus inženieriem atrisināt problēmas ātrāk.

Arī VW varētu potenciāli samazināt izstrādes laiku jauniem modeļiem līdz diviem gadiem, saka analītiķis Shankar no Frost & Sullivan. Parasti, VW un citiem ražotājiem kopš attīstību, un uz izejas jauno modeli tirgū, tas aizņem apmēram četrus gadus.

Kā saka Frandzhitsevich no IHS, VW nav vienīgais uzņēmums, kas izmanto modulāro dizainu. Piemēram, viņa versija ir Mercedes-Benz, VW bet pirmais, lai izmantotu to tik lielā mērogā.

Priekšrocības modulāro pieeju
VW potenciālie ieguvumi no izmantošanas MQB platformu

• Lielāka elastība ļaus ražot vairāk nekā 40 modeļi

• Samaziniet izgatavošanas laiks līdz 30%

• samazināt izmaksas, daļu un attīstību par 20%

• Lielāka sadarbspēja un saskaņošana starp dažādiem modeļiem

• Potentsailnoe samazināt izstrādes laiku jaunus modeļus