Vienības inžektors dīzeļdzinēju: ierīce un darbības princips

Prasības, kas attiecas uz moderniem dīzeļdzinējiem attiecībā uz jaudu, efektivitāti un vides draudzīgumu kļūst lielāks. Lai izpildītu šīs prasības, ir nepieciešams, lai nodrošinātu labu maisījumu veidošanās. Lai to izdarītu, motori ir aprīkoti ar modernām un efektīvām degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Viņi spēj ne tikai nodrošināt mazākais izsmidzina sakarā ar augstāku spiedienu, bet arī precīzi regulēt iesmidzināšanas laiku un degvielas daudzumu, komplektā ar cilindriem. Šāda sistēma pastāv un atbilst visiem augstajiem standartiem. Šī vienība smidzinātājs dīzeļa dzinēju. Tā pārstāv vienu injicēšanas elements katra cilindra dzinējā. Detail kontrolē elektronisko vadības bloku.

Diesel idejas

Par izveides mezglā, kas varētu vienot inžektoru un degvielas sūkni, domāja veidotājam šo dzinēju - Rudolf Diesel.

Tas virzīties prom no degvielas līnijas un augstspiediena caurulēm, tādējādi palielinot spiedienu vpryskovyh. Bet laikā Diesel nepastāv tādas iespējas, kas pastāv šodien.

Sistēmas apraksts

Unit injector diesel engine - degvielas sūknis un sprausla, kas ir apvienoti vienā mezglā. Tāpat kā ar degvielas iesmidzināšanas sūkni ar sprauslām, injekcijas pamatojoties uz šiem elementiem var veikt noteiktus uzdevumus. Sistēma rada pietiekams spiediens aizņem noteiktu daļu no degvielas maisījuma pie pareizā brīdī. Attiecībā uz katru degšanas kamerā ir atsevišķs sūknis. Tāpēc tagad ir iespējams izpildīt dzinēji, kurās nav augsta spiediena degvielas līnijas, kas ir spēka agregātiem ar sūkni.

vēstures fakti

Šī iesmidzināšanas sistēma - nav jauns attīstības. Vienības inžektors dīzeļdzinēju tika uzstādīts uz automašīnām beigās 30s. Pirmo reizi dizains tika pārbaudīts dīzeļdzinējiem dzelzceļa, jūras un lieljaudas transportlīdzekļiem. Visa šī metode viena kopīga iezīme - mazs ātrums. Īpašības šo motoru - par atsevišķu sūkni katram cilindram un īsos spiediena līnijām, kas darbojas ar uzgali. Drive elementi ir tappets un buferi.

Standarta, ir pieņēmušas šādus sistēmas uz kravas kopš 1944. Vieglajiem automobiļiem - kopš 1988. gada. 1938. gadā kompānija "Detroit Diesel", kas pēc tam piederēja koncerna "General Motors", pirmā šāda vienība, kas un ko izmanto dīzeļa sistēmu ar vienības sprauslām ir izveidots. Neskatoties uz to, ka ierīce ir izstrādāta ASV, šāda veida dizains ir arī izstrādāts Padomju Savienībā.

Pirmie dzinēji Yaz-204 aprīkota ar šādiem strūklu 1947.gadā. Bet bija šie mezgliem priekš "Detroit Diesel" licenci. Šis barošanas bloks, un pēc tam modificēts sešu cilindru dzinējs ir ražots līdz 1992.

1994. gadā "Volvo" bija redzams inženieru projektēšanas un ekspluatācijas vienības smidzinātājs dīzeļdzinēju. Kompānija publicē pirmo kravas automašīnu FH12 ar sprauslām šā veida. Tad paši mezgli aprīkos savas kravas automašīnas "Scania" un "Iveco".

pirmo reizi sāka šī sistēma starp automašīnām, lai izmantotu uz "Volkswagen". Sūkņa uzgalis "Volkswagen" dīzeļmotors parādījās 1998. gadā. In the late 90 dzinēju ar šo sistēmu pārņēma 20% no automobiļu tirgū.

ierīce

Tāpēc mēs uzskatām, ka ir vienība, inžektors dīzeļdzinēji. Ierīce ir tā ļoti vienkārša. Korpuss vienība ir tieši sprausla, dozēšanas vienība un barošanas bloks. Pateicoties šai jauda izpildmehānisma vienības smidzinātājs ir zināmas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajām sistēmām. Tik daudz laika tiek samazināts par šķidrās degvielas augstspiediena kustību. Arī hidrauliskā efektivitāte un samazināts svars palielinās.

pēdējās paaudzes uzgalis aprīkots ar sūkni, kas spēj nodrošināt pietiekami augstu spiedienu (līdz 2500 bar). Tās var uzreiz atbildēt uz datora komandas, kas apkopo un analizē esošo informāciju no ārējiem sensoriem. No šiem datiem un nosaka nepieciešamo summu maisījuma un iesmidzināšanas laiku. Tas ļauj iegūt optimālu jaudas vērtībām pie dotajiem ekspluatācijas apstākļos. Bez tam, sastāvdaļas palīdzēs ietaupīt dīzeļdegvielu, kas samazina kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā, un palīdz samazināt troksni no darba motoru. Un, visbeidzot, ierīce ir ļoti kompakta un var būt ievietots cilindra galva. Tur arī var instalēt citas sastāvdaļas un mezglus.

Sprausla ir izstrādāts tā, lai nodrošinātu visefektīvāko indukcija. Par šo posmu, ja inženieri - iepriekšēju, primāro un sekundāro injekcijas. Iepriekšēja dod vienmērīgu sadegšanu, kad galvenais posms, ja tas paredzēts kvalitātes izglītības darba maisījums dažādos režīmos dzinēja darbību. Papildu procesi nepieciešams reģenerācijas DPF.

Par darbības mehānisku iesmidzinātāji princips

Sūknis-inžektors ar dīzeļdzinēju ir uzstādīts tieši cilindra galvā. Sadales vārpstas ir četras īpašas cam. Tās kalpo, lai iedarbinātu sildierīces sprauslas. Ar šūpuļzirgs rokas spēku tiek nosūtīta uz vienības inžektora pēc virzuļus.

Piedziņa cam ir īpaša profilu, kas nodrošina strauju augšup un pēc tam lēnām samazinot šūpuļzirgs. Kad tā paceļas, virzulis ir nospiests uz leju ātri. Tas sasniedz vēlamo spiedienu. Laikā lēni nolaišana šūpuļzirgs lejup, virzulis iet uz augšu. Ar šo degviela nonāk kamerā ar augstspiediena bez gaisa burbuļi.

Injekcija pats process notiek, kad kontroles spriegums tiek piegādāts no ECU uz solenoīda vārstu.

fāze injekcijas

Mēs sīki analizēt darbības princips vienības smidzinātājs dīzeļdzinēju. Kad saskaņā ar ietekme svārstīgās virzuļa pārvietojas uz leju, degošs maisījums plūst caur kanāliem ar uzgali. Kad vārsts aizveras, plūsma dīzeļdzinēja tiek nogriezta. Spiediens sāk pieaugt. Kad tas sasniedz līmeni, 13 MPa, spray adata pārvarēt pavasara spēku. Tas sākas pirms injekcijas posmu.

Tiklīdz vārsts sāk atvērt, sākotnējais posms beidzas, un degvielas maisījums tiek virzīta caur padeves līnijas. Spiediens sāk krist. Atkarībā režīmā motora darbībai, var veikt vienu vai divas sākotnējo posmu.

Kad virzulis pārvietojas uz leju, galvenā iesmidzināšana cikls. Vārsts aizveras, tad atkal degvielas spiediens palielinās. Pēc sasniedzot līmeni 30 MPa, izsmidzināšanas adatu un pārvarēt no spiediena paaugstināšanās spēku, tādējādi uzsākot procesu injekciju. Jo augstāks asinsspiediens paaugstinās, jo vairāk degvielas tiek saspiests. Par dīzeļdegvielas un gaisa daudzums, kas var iekļūt cilindrā pieaugumu.

Maksimālā plūsma (kā tas notiek tad, kad motors darbojas ar maksimālo jaudu režīmā), tiek veikta pie spiediena 220 MPa. Step pabeidz galveno injekcijas vārsta atvēršanu. Tas spiediens, adata aizveras.

Papildus injekcijas fāze tiek veikta tad, kad virzulis pārvietojas tālāk uz leju. Par darbības ierīces šajā posmā princips ir tāds pats kā galveno injekciju. Visbiežāk algoritms ir sastādīts divos posmos.

Ja mēs skatāmies uz ierīces vienības smidzinātājs TDI dīzeļdzinēju, tas var būt aprīkots ar sensoru, kas uzrauga adatas pieaugumu. Ir nepieciešama adatas pozīciju vadības bloks, kur degvielas sūkņi tiek elektroniski kontrolēta arī.

priekšrocības

Lai gan ar "Common Rail" attiecas akumulators sūknis smidzinātājs plūsmas degvielas maisījumu ar lielāku spiedienu, jo trūkst garās rindās.

Viņi bieži var iznīcināt gaitā transportlīdzekļa darbībai. Tas ir vājais posms klasiskā barošanas sistēmām. Sūkņa uzgalis ļauj padevi degkamerā vairāk degvielas. Šajā uzputināšanu ir efektīva. Motors, kas aprīkoti ar šādām vienībām, ir vairāk jauda.

Turklāt, injekciju dzinēji ir mazāk trokšņains nekā viņu vienaudžiem. Bet ar "Common Rail" vai sūkņa inžektora sūkni joprojām būs kompakts.

trūkumi

Taču ir arī trūkumi. Visnopietnākā trūkums - augstas prasības attiecībā uz degvielas kvalitāti. Mazākā šķēršļa, sistēma ir pārtraucis darbu. Vēl viens mīnuss - ir cena.

Remonts ir tieši šī vienība ir rūpnīcas apstākļi ir gandrīz neiespējami. Vēl viens trūkums - augstā spiediena ietekmi šie mezgli bieži pārtraukums stādīšanas kontaktligzdu motora blokā.

Kā saglabāt vienības inžektors?

Kā jūs varat redzēt, šie komponenti ir ļoti prasīga par dīzeļdzinēja kvalitāti, un tas ir mūsu valstī un NVS tālu no augstas. Lai nav bieži mainīt dārgu elements, ir ieteicams regulāri mainīt degvielas, gaisa un visus citus filtrus, lai iegūtu sākotnējo palīgmateriāliem.

Par mazgājamos

Auto īpašnieki bieži interesējas par to, kā tīrīt sūkņu sprauslu no dīzeļdzinējiem. Eksperti neiesakām mazgāt - tas nav labi par jebkuru strūklu. Labāk nomainīt filtrus un uzpildītu degvielu pie pārbaudītiem degvielas uzpildes stacijās.

Skalošanu stendā ir piemērots, ja ir slikta kvalitāte aerosols - nestabila tukšgaitas un līdzīgas problēmas. Mazgāt ultraskaņas vannā ļāva pilns adata ir iestrēdzis. Ja sprauslu ielejot, nebija nekas, lai palīdzētu. Mazgāšanai, jūs varat izmantot populārs tagad nozīmē "lauriem" un "VINS".

Vispār, ja sprausla nedarbojas, tas ir labāk veikt MOT un veikt nomaiņu daļās, kas ir no pasūtījuma. Flushing palīdz tikai tad, ja ierīce jebkādā veidā, bet tā darbojas.

secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, ko vienība smidzinātājs dīzeļdzinēju un kāda ir tās struktūra. элемент системы питания дизельных ДВС. Kā jūs varat redzēt, tas ir par dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēju degvielas sistēmas elements. Tas ir vairāk tehnoloģisko dizainu, tomēr ir ļoti prasīga uz degvielas kvalitāti.