SA3 uzmavas :, mērķis, izmērs

Viens no populārākajiem ierīces automātisku savienošanu un atvienošanu dzelzceļa vagons sastāvs ir automātiska uzmava SA-3 modeli. Tā ir ierīce, kas nodrošina sakabes un atbrīvošanās no lokomotīves un automašīnām. Pateicoties ierīces automātisko sakabi SA-3 notur automašīnu pareizajā diapazonā, kas savieno un atdala tos un ļauj sazināties ar viņiem, nesabojājot vagona rāmi un visvairāk uzmavas mehānismu.

iecelšanu mehānisms

Lai mūsdienu iekārtām, kas nepieciešamas, lai avtorastsepki un sajūga automašīnām ietver SA-3, neskatoties uz to, ka tā tika izstrādāta atpakaļ 1932. gadā. Ierīce ir ļoti populārs tagad. Panākumu noslēpums ir veiksmīgs dizains, vienkārša un efektīva, bet arī uzticamību un lietošanas ērtumu un uzturēšanu.

Mūsdienu transportlīdzekļu parks dzelzceļa vagoniem tiek izmantotas dažādas dizainu un misiju. Ir kravas un pasažieru. Arī atšķirt, un to lietošanas nosacījumi. Vairāki automašīnu un lokomotīvju darbojas ekstremālos apstākļos: augstas intensitātes izmantošanas pārmērīgi augstas vai zemas temperatūras veiktspēju, transporta cilvēku un kravas īsos attālumos.

Kad mazie palielinās nobraukums elektroinstrumentus veicot iekraušanas un izkraušanas manipulācijas, kā rezultātā tas kļūst būtiski izmantot ierīci, kas ļauj automātiski veikt sajūgu un aizvešanu elementiem vilcienu. Tas ir ar šīm ierīcēm, un tas var ietvert šo ierīci, kā galamērķa, īpašībām un SA3 uzmava dizains pilnībā piemēroti šim nolūkam.

Šoks-tugger - SA3 uzmava iespējo:

• Automātisks savienojums automašīnām ietekmes un strupceļiem sakabes automātiskās sakabes.
• Automātiskie Atsaites vagoni ritošā sastāva, kas tiek veikta bez iejaukšanās no speciālista, un saglabājot ierīci ar atvienota stāvoklī pirms sakabe tiks šķīries.
• Auto daļas Atgriezties ierīci tās sākotnējā stāvoklī, kas ļauj automašīnas pārsteidza saķēdēt tos un bloķētu slēdzeni.

Turklāt, SA-3 uzmavas mehānisms ļauj atkārtoti CONCATENATE uzmava atvienota nejauši bez atšķaidīšanas vagonu vilcienu. Ieviešana manevru, proti, kad tie veic triecienu velkot sejas neizraisa to apvienošanu. Līdz brīdim, sajūga CA-3 veikt šādas relatīvās pozīcijas:

• ass ierīces tiek ievietotas uz vienas līnijas;
• ass pārvietoti vertikāli vai horizontāli.

Kur vertikālā aksiālo pārvietojums var pieļaut ar kravas vilcienu. ass nobīde notiek līdz 100 milimetriem, un pasažieru vilciena ātrums līdz 50 milimetriem. Maksimālā vērtība horizontālā aksiālā nobīde nepārsniedz 175 mm. Pie šiem pārvietojumiem CA-3 asis darbs savienotājs ir augstas kvalitātes un drošu automātisko sakabes automašīnām savā ekspluatācijas laikā.

Dizains automātiskās sakabes SA-3 modeli

Ierīce SA-3 sakabi var iedalīt vairākās komponentiem, kas nodrošina nepārtrauktu darbību:

1. Ķermeņa daļas un informācija par darba mehānismu.
2. Šoks-centrēšanas ierīci.
3. ierīce projekts.
4. Aptur.
5. Brauciet uz atvienošanu automašīnām.

CA-3 uzmavas Efektīva darbība tiek panākta, izmantojot mijiedarbību visu daļām mehānismu un lietie dobu telpu korpusā. Tās galvenās daļas atrodas mašīnas daļas (tie tiek ievietoti dobumā, ko sauc kabatā):

• bloķēt;
• lock īpašnieks;
• pacelt veltni;
• Atslēdznieks, lifts;
• drošinātāju, kas ļauj droši no patvaļīgas samorastsepa vilkšana sejas;
• skrūve.

Papildus galvas ķermeņa tā ir aprīkota ar iegarenu astes. Viņš arī ir caurums uz asmens, kas savieno vilces skava un SA3 uzmavu. Pieslēgtā stāvoklī mehānisma, kas ir izvietotas pie blakus esošiem vagoniem ir saskarē viena ar otru, projicējot no shed (šo segmentu starp lielajiem un mazajiem zobiem), turētāji un slēdzenes atslēga.

Šajā sakarā, var secināt, ka nosacījums SA3 sakabe ierīces atkarīga stabilu un nepārtrauktu darbību visu ierīces kopumā.

Izmēri un svars SA-3 savienotāju

Sakabe ir sekojoši parametri:

• Dimensions SA3 coupler 1130 x 421 x 440 mm.
• Weight SA-3 coupler var svārstīties no 207,18 līdz 215 kg. Tas ir atkarīgs no zīmēšanas ierīci.

Izmēri automātiskās sakabes padara to diezgan universāls ierīce, kas ir vienlīdz labi piemērots gan kravas un pasažieru vilcieniem.

Modernizētas SA3 coupler

Divi tūkstoš gadu divdesmit pirmajā gadsimtā Krievijā sāk izmantot modernizētas Automātiskā sakabe SA-3. Dizains un darbība automātisko sakabi SA-3 paliek nemainīgs, bet uzlabota konstrukcija. Ierīce ir saņēmusi divus stiprinājumus, kas kavē, kas gabalu saīsināšanu āķis uz sliedēm. Par daļām kritums izraisa bojājumus bultiņas vai sabrukuma sastāvu.

Tādējādi, kopā ar modernizāciju un palielinātu līmeni par jauno modeli drošību. Bet tas vēl nav viss, kas celta inovācijas. Attālums apkope bez palaist jaunu modeli pielāgošanās bija 1 miljons kilometru. Tas pats vecais SA3 uzmava mērķis un īpašības lepojas tikai 200,000 kilometrus. Ņemot vērā, ka drošības un ietaupījumi uz visiem remontiem ir augušas, vecie modeļi ļoti ātri sāka nojaukšana. Tomēr iecelšanu un SA-3 uzmavas ierīce tās sākotnējā versijā ir kļuvuši par daļu no vēstures padomju un Krievijas dzelzceļu.

Traucējumi SA3 coupler

SA3 uzmava ar noteiktu skaitu problēmu nespēj pilnībā pildīt savas funkcijas:

• Lūzumu sastāvdaļas mehānisms un microcrack vienībā.
• Contour izstrādes darba virsmas, salauzta drošinātāji paplašinājums rīkles.
• Roller, kas nav ierakstīts krišanu, fiksēta nepareizu vai nestandarta rullīti, kā arī tā nav.
• Saplīšana ķīlis vai rullīšu vilces skavu. Plaisu ar ķīli, un vilces veltnis skava.
• Plaisu un (vai) atklātu centrēšanas sijām pendular apturēšanu. Nepareizi uzstādīts svārsta apturēšanu.
• Atipiska ķīlis rullis vai veltnis, ja komponentu vilces apkakle.
• Lūzumam sloksnes vai plaisu veidošanās tajā.

Mērķis ir saglabāt vilces siksnas skava, kronšteinu un pievada turētājs pirms atvienošanas, kontaktligzdas tapas un krasta balsta plāksni vai paši pieturām. Bent atbrīvošanas svira ir arī galvenais traucējumi SA3 uzmavu.

Iepriekš ir galvenās kļūdas. Ar klātbūtni šos defektus automātiskā savienojuma nav piemērots izmantošanai, jo tās stabila darbība būs liels jautājums. Lai novērstu skaitu bojātās daļas nosūtīto remontam. Šīs daļas ir nolietoti strādā virsmām, nevar salabot, un jāaizstāj ar jaunām.

Šajā gadījumā var būt negatīva reakcija un novirze no normas. Viņu izskats nav pietiekami spēcīga saķere seja, un kā rezultātā, ka nodalītā vilciena laikā. Ja jums ir kādas pretreakcijas un novirzes virs parastā automātiskās sakabes tiek pakļauts tūlītēju remontu. Tā nepareizu lietošanu ir draudi dzīvībai pasažieru vilcieniem.

Salīdzinošie raksturojums autohitches CA-3 un CAKv

No divdesmitā gadsimta septiņdesmito tika atzīmēta ar to, ka sākums jaunam standarta sakabi paredzēts apmācīt Eiropas Savienības posts. Viens no notikumiem - CAKv kļuva plaši pietiekami, ne tikai Eiropā, bet arī Krievijas vilcieniem.

CAKv dibināta pamatojoties uz SA-3 un ir pilnībā savietojama ar padomju attīstību. Tomēr pastāv atšķirības vācu versijā lielo zobu, ir aprīkoti ar papildu projekcijas, kas stājas īpašā slotā. Sakarā ar šo sakabes brīvs izpaužas grūts.

Grūts pašu sakabi var izmantot, lai savienotu elektriskus savienojumus un bremžu līnijas. CAKv izmanto, lai savienotu ratiņus lielu kravas vilcieni. Tas ir saistīts ar faktu, ka spirālveida rīku izmanto SA-3 nav spējīgs izturēt spiedienu kravas sastāvu.

Valstis, kurās izmantotie SA3 uzmava

Neskatoties uz tās "godājams" vecuma, struktūru un darbību automātisko sakabi SA-3 daudziem apmierināts, tas joprojām ir populārs daudzās valstīs visā pasaulē. Piemēram, tas tiek izmantots dažās arābu valstīs, piemēram, Irānu un Irāku. Arī SA3 sakabi var atrast uz dzelzceļiem Mongolijas, Kazahstānas, Uzbekistānas, Baltkrievijas, Latvijas, Lietuvas, Gruzijas, Igaunijas, Ukrainas, Tadžikistānā, Moldovā, Azerbaidžānā, Somijā, Zviedrijā un Krievijā.

Šajā krievu versijā ir aprīkots ar papildu iekavās, kas novērš uzmava sadalīt pa dzelzceļa sliedēm. Caur aizsarglīdzekļu lietošanas negadījumu skaits un dzelzceļa avārijām, kuras cēlonis bija nolauzti gabals coupler, nonāca riteņiem vilciena, tas ir ievērojami samazinājies.

Saīsinājumu CA-3

CA-3 saīsinājums tulkots kā padomju automātisko sakabi, trešo iespēju. Ir vērts atzīmēt, ka pēc tā izveidošanas 1935. gadā, sāka tulkojumu visa dzelzceļa transportu no PSRS uz jaunu modeli ierīces. Pilnībā pāreja tika pabeigta 1957. gadā.

Ir vērts atzīmēt, ka, lai gan adapteris tika izmantots kā divlīmeņu ķēdē. Ierīce bija metālisks zona, uz kuru divi gabali tika metinātu ķēdi. Corner uzstādīts uz kūts CA-3, labi ķēde sprinkles āķis piemetināta skrūvju savienojumu. Ar šo elementu, kas spēj savienot ar vecām automašīnām un sakabes aprīkotas SA3 savienotāju.

Izveidot CA-3 ir daudz vieglāk dzīvi organizators. Mērķis un SA3 uzmavu ierīce ir atļauts samazināt savus pienākumus pirms apvienošanās piedurknēm, lai nodrošinātu bremzēšanu un elektriskos vadus.

interesanti fakti

SA3 sakabe ir pietiekami populārs dizains, kas uz visiem laikiem savas pastāvēšanas, ir izveidota sevi kā uzticamu un izturīgu pozīcijas automātiski savienot un atvienot ratiņus.

Par CA-3 mērķis ir sakabi pieslēgums un atvienošana rites elementiem, kā arī tās īpašības atĜauj organizators nodrošina to, ka process sakabes un atvienošanas notika tā, kā vajadzētu. visā pastāvēšanas savienotāju laikā es paņēmu vairākus interesantus faktus par šo elementu:

• SA-3 tika izstrādāts 1932. gadā PSRS. Padomju dizaineri ir veikti par pamatu automātiskās sakabes, kas ražots ASV (Willison automātiskās sakabes sistēma), kas izstrādāts 1910. gadā, un gandrīz no jauna izveidot vietējo versiju. Tas ir arī no jauna izstrādāta kontūru iesaistīšanos. CA-3 West saukta par "krievu automātisko sakabi" vai "automātisko sakabi Willison ar Krievijas cilpu".
• Pie nepareiza atslēgšana uzmava CA-3 ir push rod tērauda konkrētā caurums, kurš ierīkots tās korpusā. mehānisms sastāvdaļas būs sākuma stāvoklī, labi un automātisko sakabi, lai saliktās.
• Avtostsepochny pils nāk ar signālu piedēklis. Viņš ir izvirzījums, kuru var redzēt apakšā ierīces, ar nosacījumu, ka atslēga ir atslēgts. Kad specializēta darbinieks vilcienos ekspluatācijā pārbauda katru uzmavu, saka process, viņš uzzina, ka automašīnas ir atvienots no otra.
• Kā zināms, automātiskā sakabe ir aprīkota ar absorbējošās ierīces, ierīci, kas absorbē ietekmi un aizsargā pulsa rāmi un drezīnu coupler mehānismu komponentus no iznīcināšanas. Tomēr lokomotīvju un motovoznye SA3 uzmava ierīce nav aprīkota ar datiem. Lieta ir tāda, ka uz lokomotīves rāmja un motovoznoy elementāru nav vietas šim postenim.
• Polijas versija vārda SA-3 uzmavas - ". Brežņevs dūri"
• In 1898 tika uzdots jautājums par to ekspluatācijā automātisko sakabi par Krievijas dzelzceļu. Viena iespēja bija amerikāņu Janney uzmavu. Bet ideja tika pamesta. Sakarā ar neuzticamību dizainu amerikāņu versijas, un tas ir iespējams, lai izvēlētos atbilstošo opciju no valstīs pastāvošajām ieviešot automātiskās sakabes automātiskās un nokabināšanai automašīnām atlikta uz nenoteiktu laiku.
• Padomju automātiskā sakabe (trešais variants), tiek izmantots ne tikai bijušās Padomju Savienības, bet arī dažās Eiropas valstīs, piemēram, Polijā, Somijā, Norvēģijā un Zviedrijā. CAKv Eiropas versija tika izstrādāta arī, balstoties uz SA-3, kas ir neliels uzlabojums atkārto struktūru iekšzemes savienotāju. Bet atšķirībā no vietējiem, ārlietas iespējams stingrs savienojums, kas ir nepieciešams, lai savienotu vagonu kravas vilcienu.
• Vidējās izmaksas par jauno SA-3 ir 10 500 rubļu. Remonts apkopotajiem ierīču svārstās no 300 līdz 1000 rubļu. Tāpēc savlaicīgi remonts sakabi var ietaupīt diezgan lielu naudas summu.

secinājums

Apkopojot iepriekš minēto rezultātu, ir vērts atzīmēt, ka SA-3 automātisko savienotāju - pietiekami uzticams un izturīgs ierīce, kas ļauj veikt avtorastsepku un sakabes automašīnas. Šajā gadījumā valsts ierīču ir paaugstinātas prasības: tā nedrīkst izdilis daļas, kas sadalīti komponentus mehānisma un plaisām gadījumā un mehānisma detaļas. Gadījumā, ja SA-3 tiek nosūtīts, lai labotu defektu. Ja ierīce ir nodilis, tas tika mainīts uz jaunu.

SA3 uzmavas tika izstrādāta tālajā 1932. gadā amerikāņu automātiskās sakabes Willison. Tajā pašā laikā, Padomju dizaineri savu gudrs dizainu sakabes ķēdes, par kuru SA-3 uzmavas tika saukta par "krievu automātiskā sakabe".

Pārslēgšanās uz automātisko sakabes sākās 1935. gadā. Lai gan tas izmanto pārejas ierīce, kas ļauj savienot vagoniem, kas aprīkoti ar sakabes jaunā un vecā parauga. Visbeidzot pāreja beidzās 1957. gadā. Sākumā divu tūkstošdaļu SA-3 tika nedaudz pārveidots. No sakabes konstrukcija bija īpašas iekavās, kas palīdz aizsargāt dzelzceļa līniju no krīt uz viņu gabali ir sadalīti off no sakabes. audekls aizsardzība, savukārt, novērš neveiksmes bultām, kā arī samazina iespējamību negadījuma rezultātā visā vilciena avārijas. Modernizētas sakabes izmanto vilcienos pārvadā naftas produktus, kā arī ar pasažieru vilcienu.

Automātiskā sakabe SA-3 ir pietiekami labi pazīstams Eiropā. Lielā mērā pateicoties tās uzticamību un izturību. Tajā pašā laikā, kā mēs jau norādīts, balstoties uz padomju automātisko sakabi tas tika izveidots daudzus piemērus ārvalstu pielāgojumus šajā plānā.

Tātad, secinājums ir tāds, ka SA-3, kas izveidota atpakaļ 1932, ir vairāk nekā var darboties aptuveni desmit vai divdesmit gadiem, vai pat vairāk. Galu galā, dizains uzticamība mēra ne tikai ar savu sniegumu, bet arī nevainojamu reputāciju un gadu pastāvīga automātisko sakabi un vilcienu rastsepok.

Bet, neskatoties uz lielo popularitāti, aizstāt SA-3 ieradās CA-4 - tas ir daudz modernu un spēcīgu dizainu. Turklāt, salīdzinot ar trešdaļu CA-4 ir palielināts dzīvi bez apkopes palaist (200 000 kilometru attālumā no trešā pret vienu miljonu kilometru attālumā no CA-4).

Arī ceturtais ir daudz vieglāk un efektīvāk nekā tā priekšgājējs. Neskatoties rašanos vairāk ideāls sakabi SA-3 ir joprojām diezgan bieži, lielākoties augsto izmaksu dēļ mazāk, salīdzinot ar CA-4. SA-3 ir vēl viens no populārākajiem automātiskajiem savienotājiem.