"Ural-5920" - mašīna, kas nav nepieciešams ceļu

Kāpurķēžu visurgājēju "Ural-5920", kas pirmo reizi ieradās automobiļu montāžas līnijas Miass 1985. gadā. Galvenais mērķis transportētāja bija kravu pārvadājumi, jo īpaši sarežģītu reljefu jomās, tostarp mitrāju, un sniega klātā reljefu, ar gaisa temperatūru no -40 līdz +60 grādiem pēc Celsija.

Apraksts visurgājējs

Mašīna bija struktūra samontēti uz tā saukto vagona ķēdes, proti, kad vadītāja un pasažieru salonā mašīnas ir izvietotas tieši virs priekšējiem riteņiem (šajā gadījumā sliedēm).

Tādā gadījumā "Ural-5920", kā tas bija, strukturāli sadalīts horizontāli divās daļās:

1. Rāmis ar iebūvētu motoru, kabīnes, kravas platformas un spēka piedziņas komponentiem.
2. Šasija, kas pārstāv divas atdalītas roboti, kas ir uzstādīti un rāmi, ar visām tās sastāvdaļām.

Vadāmību transportlīdzekli, un spēju pārvarēt lielu krustojumu zona nodrošināta pagriežams piekares ap vertikālo asi, kā arī spēju pārvietoties (šūpoles) garenvirzienā.

Apturēšana vērpi tips nodrošina labu vienmērīgu ride reljefa transportlīdzekli. Skrituļslidas kāpuri bija riteņi ar riepām, kas dobuma tika piepildītas ar gaisu, nevis sūkļveida masā. Sami kāpurķēžu web, lai palielinātu izturību un samazināt stiepšanās pastiprināta ar tērauda kabeļiem.

"Ural-5920": tehniskās specifikācijas

• Preču maksimālais svars bija 8 tonnas.
• Visurgājējs svars - 22,5 tonnas.
• Vidējais īpatnējais spiediens uz augsnes virsmas ar pilnu izmantošanu mašīnas - 0,22 kg / kv cm.
• Rezervējiet grūti braukšanas ātrumu - 30 km / h.
• Vidējais degvielas patēriņš daudzums uz 100 kilometriem - 100 litri.
• Stāvums pacelšanās no krustojuma - 58%.
• Dziļums pāri ūdens šķēršļiem - 1,8 metri.
• Izstrādāts jaudas energobloka - 210 l / s.

"Ural-5920" izrādījās visai veiksmīgs auto, bieži vien pārsniedz to raksturlielumus ārzemju kolēģiem. Bet kredīts tas ir tikai daļēji pieder dizaineri Urālu Automobile Plant. Faktiski izgudrotāji visurgājējs bija pilnīgi dažādi cilvēki.

Darba uzsākšana par visurgājējs

Jautājums par izveidotu jaunu Visurgājējs ar labu nestspēju radās 1960. gadā. Tajā laikā, Padomju Savienība sāka aktīvi attīstīt neapdzīvotu teritoriju, un iegāde transportieriem ārvalstīs bija nerentabla, ņemot vērā to augsto izmaksu. Tādēļ, lai augstākā vadība nolēma izveidot iekšzemes visurgājējiem. Atbilstošā kārtība ieguva mums dizaineri. Un, lai paātrinātu darbu, tomēr tā tika iegādāta vairākas kopijas importēto automašīnu, tā sakot, par paraugu. Tādā gadījumā iekšzemes visurgājējs, papildus tam, ka viņš nedod, par īpašībām "ārzemniekiem", tas ir arī nepieciešams apvienot ar esošajām ražošanas iekārtām. Tas ļautu ražošanu visurgājējs izmantot jau ražotas sastāvdaļas un kompleksus. Turklāt, tas varētu samazināt sagatavošanas procesu vadītājiem jaunajam konveijers, jo identitātes jauno sastāvdaļu un ražošanas modeļiem. Tas nozīmē, ka mašīna varētu vadīt jebkurš autovadītājs ar pieredzi darbību parastā kravas.

Visu visurgājējs attīstība sākās 1970. gadā, un līdz 1972. bija eksperimentāls visurgājējs, kura ir saņēmusi indeksa NAMI-0157 BC.

"Ural-5920": rūpnīcas modeļi un prototipi

US-0157 BC tika izveidota, pamatojoties uz sērijas Urālu-375. Gandrīz viss, kas tika pievienots no augšas, no dzinēja uz rāmja un kabīnes detaļas, kas aizgūts no pamatnes no Urāliem. Asis pieņem ZIL. Oriģināli dizaina risinājumi kļuva gumijas riteņi un zobratu, kas ir izkārtoti pa pāriem kāpurķēžu dziesmas.

No konveijera testi rāda, ka virziens, kurā Pārvietotajā projektēšanas inženieri, lai radītu reljefa transportlīdzekli, labi. Pēc dažām izmaiņām būs divas visurgājēji parauga, ar marķējumiem US-0157M. Tieši ASV 0157, un kļuva prototips Visurgājējs "Ural-5920".

1974. gadā Ural automašīnu rūpnīca tika pārcelta uz visu dokumentāciju par iekārtu, kas paredzētas, lai izveidotu savu sērijas ražošanu.

Bet pirms jūs nodot visurgājēju uz konveijera, rūpnīca saražoja pieci eksperimentālie mašīnas "Ural-US-5920", lai pārbaudītu testa brauciena ar Tyumen reģionā. Nosacījumus, kas bija novietoti prototipu drīz atklājās vairāki trūkumi, proti, divu rindu izvietojums veltņi noved pie sastrēgumiem ar dubļiem telpu starp tām. Šī vākšana kāpurs kļūst web sekas. testi arī atklāja Nepietiekams atstatums vērtību, kuras dēļ samazinājās nepārprotamība klejotājs. Tā rezultātā, prototipu nevis plānotajiem 6000 kilometriem ir tikai puse, un pēc tam tie tika atgriezta rūpnīcu pārstrādāt.

Šādi paraugi no trūkumu novēršanai un pilnībā gatava sērijveida ražošanai saņēma rūpnīcas indeksu "Ural-5920".

Atcelts sērija

Ar ierašanos 80 no valsts ekonomikā sāka samazināties, un plānotais masveida ražošana, Sniega nav noticis. Izrādījās, ka palielinājies pieprasījums snegoboltohody nelieto. Nē cieņa, "Ural-5920", cena no automobiļa, kas bija ievērojami zemākas par to izmaksām analogiem, un nav piesaistīt pircējus. Deklarēto gada apjoms 8000 automašīnām (kas ir plānots 70) 80.gados ierobežotos 150 gabaliem. Tā rezultātā, konveijera tika izņemta no līnijas ražošanai, kas pārvietojas ar sēdekli, kas bija ļoti dārgi. Tā rezultātā, tas noveda pie pilnīgas pieturas atbrīvošanu "Ural-5920."

Atgriešanās Visurgājējs

Ražošana "Ural-5920", tika atsākta tikai 2002. gadā, lai gan vairs Miass, un Jekaterinburgā, rūpnīcā un speciālajiem transportlīdzekļiem "Continent". Augu inženieri ir veikuši uz pamata dizainu vairākām izmaiņām, kas uzlabotu veiktspēju konveijera. Visurgājējs dzinējs tika aizstāts ar jaudīgāku YaMZ-238 M-2. Grozāmais instruments saņēma jaunus hidrauliku. Modernie materiāli un ražoti dziesmas, palielinot savu spēku, un attiecīgi, un kalpošanas laiks. Visas šīs izmaiņas ir palielinājušas kapacitāti mašīnu, ar spiediena koeficients uz zemes virsmas, nav mainījies. Rūpnīca sāka ražot LTV dažādos veidos, un konfigurācijas, kas palielināja tās piemērošanas joma. Tādējādi, pateicoties "kontinents" centieniem "Ural-5920" tika atkal atjaunota.