Tā kā lidmašīna izskatīsies 2050

Aviācijas nozare cer septiņkārtīgs pieaugums gaisa satiksmē līdz 2050. gadam - un četrkāršu palielinājumu siltumnīcefekta gāzu emisijas, ja netiek veikti nopietni pasākumi. Bet cik nopietni šiem pasākumiem vajadzētu būt, un kādas izmaiņas gaisa kuģu konstrukciju, tie noved? Vai izskatās lidmašīnām 35 gadiem?

blīvuma akumulatoru

Svarīgākais solis, lai nodrošinātu, ka aviācijas nozare ir kļuvusi videi draudzīgs ir pilnīga elektrifikācija visu komerciālo lidmašīnu. Tas nozīmē, ka nulles rādītājus kaitīgo izmešu atmosfērā, kā arī gaisa kuģu nodrošināšana ar enerģiju no īpašām stacijām, kas arī aktivizēt sevi. Galvenie tehnoloģiskie šķēršļi, kas jāpārvar - akumulatora blīvums, indikatoru, kas parāda, cik daudz enerģijas var ražot no noteikta svara akumulatoru. Izpilddirektors Tesla teica, ka tiklīdz akumulators, kas spēj ražot 400 vatu stundas kilogramu, ar enerģiju šūnu attiecību kopējo svaru aptuveni 0,7-0,8, elektriskā starpkontinentālu lidmašīna varēs kļūt par realitāti. Ņemot vērā to, ka litija jonu baterijas ir spējuši sasniegt blīvumu 113 vatu stundām kilogramu 1994. gadā, ar 202 vatu stundas kilogramu 2004. gadā, un šobrīd ir blīvums ir apmēram 300 vatu stundās kilogramu, var pieņemt, ka nākamajā desmitgadē, tie var arī sasniegt blīvumu 400 vatstundās kilogramā.

cenu neatbilstība

Vēl viens aspekts, būtu nopietns kritums saules paneļu cenas, kuri jau ir salīdzinoši lēts veids enerģijas daudzās attīstītajās valstīs. Paredzamais 70 procentiem samazināt cenas litija-jonu akumulatoru līdz 2025. gadam, un straujo cenu reaktīvo degvielu, kas ir balstīta uz petroleju, izraisīt nopietnu nelīdzsvarotību izmaksu uzturēšanu elektronisko un parasto lidmašīnām, kas, savukārt, būs nopietni veicinošs ar aviācijas nozares elektrifikāciju .

Biodegviela uzgaidāmajā periodā

Tomēr, ja mēs ņemam vērā faktu, ka vidējais mūža ilgums pasažieru vai kravas lidmašīnas ir 21 un 33 gadiem, attiecīgi, pat tad, ja visas jaunās lidmašīnas ražo šodien kļūtu elektroniskās, pilnīga atteikšanās no degvielas sprauslas varētu ilgt divas līdz trīs gadu desmitus . Tādēļ, jums vajadzētu pievērst uzmanību uz to, ka biodegvielas piedāvā būtiski samazināt kaitīgo vielu emisijas (no 36 līdz pat 85 procentiem, kas lielā mērā ir atkarīga, vai degviela pieaudzis uz zemes). Un tā kā pāreja no vienas degvielas uz citu, ir diezgan vienkāršs, tas ir tuvākais mērķis, kas ir vērts turpināt, pirms pilnīgas noraidīšanu iekšdedzes dzinējiem lidmašīnās.

problēmas

Tomēr, pat ņemot vērā to, ka lidmašīnas, kas darbojas ar standarta un biodegvielas maisījumiem tika sertificēta 2009. gadā aviācijas nozare ir ne steigā, lai mainītu kaut ko. Tas, ka ir zināmas tehnoloģijas problēmas ir grūtības palielināt biodegvielas ražošanu komerciālā mērogā. Bet galvenais šķērslis joprojām ir izmaksas - jo standarta degviela joprojām lētākais, cena un atlikums ir līmenis, vismaz vēl desmit gadus.

No ieviest jaunas tehnoloģijas process

Jebkura jauna aviācijas tehnoloģiju ieviešana - tas ir diezgan sarežģīts process, kas ietver izpēti, dizaina skices, testēšanu un grūti integrācijas procesu. Un tas notiek parasti vismaz desmit. Tātad, ņemot vērā, ka pilns noraidīšana iekšdedzes dzinējs aeronautikas nozarē, var notikt tikai ar šā gadsimta vidum, saprātīga no vides un finansiālā viedokļa saskata vēlmi ieviest jauninājumus citās jomās: dizains lidaparāta korpusa, kas pieejami par būvniecības mācību materiālus un gaisa satiksmes vadība.

Ieviešana ideju par realitāti

Kā jūs varat redzēt, pasaule šobrīd piedzīvo nopietnas pastāvīgas pārmaiņas tehnoloģijā viegli. Tas ir iemesls, kāpēc cilvēkiem ir atmest ikdienas modeli domāšanu, lai pilnībā saprast, kādi resursi ir tagad ir pieejami tiem, un izmantot tos pareizi veidot nākotni cilvēcei. Jautājumā par izmaksu skaitļošanas jaudas, var droši teikt, ka dators tehnoloģijas progress par vienu stundu vairāk nekā pirmajos deviņdesmit gadu pastāvēšanas. Ņemot vērā šo faktoru, var pieņemt, ka ekvivalents datoru, kas tagad maksā tūkstošiem dolāru, 2023 tas var būt spēcīgāks nekā cilvēka smadzenēm, un līdz gadsimta vidum, viņš var pārsniegt spēku visu cilvēka smadzenēm tiek vākti kopā. Un, ja mēs pievienojam kopā palielināto skaitļošanas jaudu un samazināt to izmēru datoru, mēs varam pieņemt, ka nākamajā desmitgadē būs integrēti datori, kas varēs pilnībā kontrolēt lidmašīnu lidojumu reālajā laikā.