Sangarski šaurums (Cugaru) starp japāņu un Honsju, Hokaido. Seikan dzelzceļa tunelis

Cugaru šaurums, kas pazīstams arī kā Cugaru, kas atrodas starp Japānas salām Honsju un Hokaido. Tas savieno jūru Japānas un Klusā okeāna, bet zem ir Seikan - dzelzceļa tunelis stiepjas no Aomori uz Hakodate.

Informācija par šaurumu

Cugaru platums ir robežās no 18 līdz 110 km, atkarībā no mērīšanas vietu, garums ir 96 km. No kuģojamu daļas dziļums ir atkarīgs no laika paisuma, tāpēc tas var mainīties no 110 līdz gandrīz 500 metriem.

Viņa vārds bija par godu šaurumā Cugaru pussalas, kas atrodas uz ziemeļu galu Honsju. Tas pats bija, ir nosaukts par Etnonīms cilts, kas dzīvoja šajā teritorijā.

Līdz vidum divdesmitajā gadsimtā. oficiālais nosaukums Cugaru šaurumā tika uzskatīts par pirmo ar viņa attēlu karti tika sastādīts ar Admiral Kruzenshtern, kas viņam deva tikai tik vietas nosaukums.

Neskatoties uz pārpilnība stiprinājumu Cugaru arī vējainās trūkuma dēļ slēgto vietās. Abas bankas blakus jūras šaurumu ir neregulāra topogrāfiju (vēlams kalnu) klāta ar biezu mežu.

Vistuvāk Aomori Cugaru pilsētām atrodas dienvidu pusē, un Hakodate uz salas Hokkaido (Japānas). Arī relatīvā tuvumā Sapporo Yubari.

Galvenā tendence Cugaru ir vērsts uz austrumiem, bet ir iespēja sazaroties un mainīt kursu savas kustības, sasniedzot ātrumu aptuveni 6 km / h, bet paisuma vilnis nāk ar ātrumu 2 m / sek.

Cugaru šaurums režīms

Pirms pagājušo Otrā pasaules tirdzniecības un militāro kuģi caur Cugaru šaurumu bija brīva. Tāpēc līdz tam laikam nebija noslēgušas jebkādus līgumus, kas regulē Cugaru režīmu, zeme Rising Sun aktīvi izmanto šo trūkumu pret PSRS. Tātad, ar Advent Otrā pasaules kara, Japāna ir slēgta piekļuve Straits visiem ārvalstu kuģiem, atzīstot to par valsts aizsardzības zonu.

Daudzus gadus nākotnē, un padomju kuģi nav spējuši iziet īsu ceļu uz Klusajā okeānā. Tā bija liela nozīme, t. Lai. Jūras un Japāna (kartē tas ir viegli atrast) ir slēgta, un bija vienīgais Cugaru šaurumu, kas savieno to ar atvērtā ūdeņiem.

Jo pēc kara, ar sakāvi imperiālisma Japānā, tad jautājums par kuģu iet režīms tika noteikts citādi. Tā rezultātā, pie konferencē 1951. Sanfrancisko miera līgumu ar Japānu, PSRS, tika ierosināts šauruma demilitarizāciju un atvērt savas tirdzniecības kuģus, no visām tautām un militārā transporta piekrastes valstīm. Taču Padomju Savienība noraidīja iniciatīva, neskatoties uz tā pamatoti no viedokļa, kā nodrošināt brīvību un drošību navigācija.

Šodien Cugaru jūras šaurums ir bezmaksas zona pagājušo visiem kuģiem, bet tas lielā mērā ir atkarīgs no veida Japānas ieskatiem, un jebkurā brīdī var mainīties.

Cugaru un Japāņu jūra

Kartēt šo ūdenstilpe atrodas Klusajā okeānā, ko salām Japānas un Sahalīnas atdalīt no tā. Tās platība ir 1.062 miljoni kv. km.

Ziemeļu ziemas ledus ūdens ierobežota, un tikai ledus jūras daļa šajā pusē ir Cugaru šaurumu. Tas padara to ļoti populāru komerciāliem kuģiem piekrastes rajonos Krievijas kā īsāko ceļu uz Klusajā okeānā. Turklāt pašreizējā militārā politika, Japāna ir ievērojami samazinājusi teritoriālos ūdeņus - līdz 3 jūras jūdzes (nevis 20) no krasta, uz ASV Navy varētu brīvi iziet cauri Cugaru šaurumu, nepārkāpjot likumu aizliedz, kodolieroču teritorijā valstī pieaug Saule.

Japāņu jūra, citādi zināma kā austrumu, mazgā krastus Krievijas, Korejas un Japānas - militārās tiesas šīm valstīm, saskaņā ar PSRS, viņi bija, lai iegūtu piekļuvi Cugaru.

Arī Cugaru šaurums tiek izmantota, lai zvejotu zivis, krabjus un jūras aļģu ražošanu.

Seikan

Dzelzceļa tunelis Seikan 53.85 km gara ar fragmentu no 23,3 km, izejošā ūdens dziļumā 100 metru zem jūras gultnes, līdz bāzes tuneļa būvniecības Gotharda uzskatāms garākais pasaulē. Sakarā ar zemo izmaksu gaisa ceļošanai Japānā nav populāri starp vietējiem, kas ievērojami zemāka par laiku uz ceļa.

Šis tunelis darbojas saskaņā ar Cugaru šaurumu, kas veido dzelzceļa savienojumu starp Honsju un Hokkaido, kas ir daļa Kaikyo līnija (Kaikyo). Tās nosaukums cēlies no saīsinātu nosaukumu no pilsētas, no kuras tā tiek sadalīta - Aomori un Hakodate.

Turklāt, Seikan - otro reizi pēc būvniecības zemūdens tunelis Kammon savieno ostorova Honšu (Japāna) un Kyushu.

Vēsture tuneļa

Projektēšana Seikan notika 9 gadiem. Viņš tiek būvēts '24 laika posmā no 1964. līdz 1988. gadam. Iesaistītās vairāk nekā 14 miljoni cilvēku konstrukcija, bezšuvju pavēra ceļu.

Šī konkrētā veida būvniecības dzelzceļš, kas izmanto metinātu dzelzceļa skrējējs, kas ir ievērojami lielāks nekā standarta. Sakarā ar šo tehnoloģiju monolīto veidā izturīgāku un uzticamu darbību, tomēr tas prasa īpašu uzmanību un rūpes, jo sekas neveiksmes bieži vien ir letālas.

Par būvniecības tuneļa impulss bija notikums 1954.: In Cugaru šaurumu ir veikta plaša jūras katastrofa, kurā apgalvots, ka vairāk nekā 1000 dzīvību. Visi šie cilvēki bija pasažieri no pieciem prāmji kursē starp Honsju un Hokaido. Japānas valdība reaģēja uz incidentu gandrīz nekavējoties - nākamajā gadā pabeidza aptauja darbojas, pamatojoties uz kuriem tika nolemts būvēt Seikan. Par to būvniecības cenu tolaik izmaksas sasniedza aptuveni $ 4 miljardus.

13 Mar 1988, tunelis tika atvērts kravu un pasažieru pārvadājumus.

laikmetīgums

26. marts šogad Seikana tunelis tika uzsākta kustība Shinkansen - ātrgaitas vilcienu, kas iet attālumu aptuveni 900 km starp Tokijā un Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 stundas.

Kā minēts iepriekš, tagad tunelis joprojām ir relatīvi brīva, jo pat nomaiņa prāmja līdz dzelzceļa tuneļa nevarēja apturēt samazinājumu pasažieru pārvadājumiem šajā jomā. Pēc vienpadsmit gadu laikā kopš darbības sākuma uz Seikan tas samazinājās par vairāk nekā 1 miljons cilvēku. Iepriekš apjoms plūsma ir lielāka nekā 3 miljonus pasažieru, bet samazinājās līdz 1999. gadam līdz mazāk nekā 2 Mill.