Motocikls Irbis Z1: specifikācijas un atsauksmes (fotoattēli)

Šodienas motociklu tirgus potenciālajam patērētājam piedāvā bagātāko motociklu, motorolleru, mopēdu, skolotāju un pat sniega motociklu izvēli. No dažādiem tirdzniecības zīmoliem, acis vienkārši bēgt. Daži no tiem parādījās nesen. Citi ir labi izveidoti uzņēmumi, kas desmitgadēs ir piegādājuši savus produktus tirgū.

Starp šo šķirni noteikti ir motocikls, kas atbilst jūsu prasībām pēc modeļa, krāsas, tehniskajiem parametriem un izmaksām. Tomēr pašā izvēles brīdī piedāvāto modeļu dažādība pēkšņi kļūst par priekšrocību neizdevīgākā stāvoklī.

Šajā rakstā mēs centīsimies visaptveroši apsvērt, kāpēc ir vērts pievērst uzmanību relatīvi jauna iekšzemes uzņēmuma automašīnu ražošanai. Saskaņā ar mūsu tuvu izskatu, Irbis Company samazinās.

Zīmola "Irbis" dzimšana

Vladivostokā bija uzņēmums, no kura jau devās uzvarēt galvaspilsētu. Un man jāatzīst, ka tas bija ļoti veiksmīgs. Neliels sākums tika veikts 2009. gadā. Pēc dažiem pieciem gadiem mēs jau varam redzēt, kā Irbis produkti ir stingri ieņēmuši vietu vietējā tirgū. Un tas notiek stipra konkurence siltā vietā zem saules.

Kāpēc jums jāzina? Fakts ir tāds, ka, domājot par uzņēmuma attīstības avotiem un prioritārajām dinamikām, var vairāk atklāti novērtēt savus produktus. Apskatīsim to par konkrētu paraugu Irbis Z1 modelim. Tas ir viens no populārākajiem šīs klases pārstāvjiem.

Motocikls Irbis Z1

Viens no Irbis ideoloģijas veidiem bija sporta velosipēds. Atcerieties, ka sākotnēji uzņēmums tika dibināts ar jaunu entuziastu puišu grupu. Viņi paši savāca modeļu prototipus un tos pārbaudīja. Un, tā kā jaunieši bija iesaistīti viņu iecienītākajā biznesā un paši izstrādāja motociklus, viņu preces nekavējoties sāka pieprasīt. Turklāt tie koncentrējās uz patērētājiem ar vidējiem ienākumiem.

Irbis Z1: specifikācijas

• Izmēri: garums - 2010 mm, platums - 750 mm, augstums - 1025 mm.
• Četru taku viena cilindru dzinējs.
• Maksimālā jauda ir 24,5 zirgspēki (pie 8500 motora apgriezieniem).
• Maksimālais griezes moments ir 20 Nm (pie 7500 motora apgriezieniem minūtē).
• Motora darba tilpums ir 250,1 cm.
• Motora dzesēšana ar ūdeni.
• Sešpakāpju mehāniskā transmisija.
• Disku bremzes (aizmugurē un priekšā).
• Degvielas tvertne ar jaudu 16 litri.
• Priekšējā riepa ir 110 / 70-17.
• Aizmugurējā riepa ir 150 / 70-17.
• Gumija ceļiem.
• Garenbāze ir 1400 mm.
• Elektroniskais instrumentu panelis.
• LED virziena indikatori.
• Divi jaudas lukturi.
• Izstrādā maksimālo ātrumu 140 km / h 12-15 sekundēs.
• Nēsāšanas jauda - ne vairāk kā 150 kilogrami.

Izskats

Šī sporta veida motociklu pārstāvja ārējā spožumā dizaineri ir strādājuši pie godības. Irbis Z1 ir izteikti agresīvs izskats. Šādu iekārtu īpašnieks ir apžņots no citiem. Izstrādātājiem izdevās apvienot kustības komfortu un drošību ar spilgtu stilu un neaizmirstamu attēlu.

Īpaši es vēlos pievērst uzmanību oriģinālā skaņas izolatora dizainam, kas ekoloģiski iekļaujas modeļa vispārējā izskata, bet tajā pašā laikā, vēl vairāk uzsverot tā identitāti.

Ražotāji piedāvā variantu Irbis Z1 gadījumā četrās krāsās - dzeltenā, zilā, zaļā un sarkanā krāsā.

Īpašnieka atsauksmes

Neatkarīgi no tehniskajiem datiem, ko pārdod autoražotāji, mūsu personai vienmēr daudz interesē dzirdēt pārskatus par īstiem motociklu īpašniekiem. Tas nav pārsteidzoši, jo tas, kurš devās simtiem kilometru un pieredzējis visus šī transporta priekus uz savas ādas, noteikti varēs sniegt vērtīgāku un interesantu informāciju nekā tas, kas zina par motociklu tikai no pievienotās dokumentācijas.

Tātad, redzēsim, ko paši motociklisti saka.

• Motocikls Irbis Z1 250s ir bez problēmām, uzticams, taču to ir ļoti grūti piesaistīt ātrgaitas tehnoloģijām. Bez problēmām nokļūst aukstumā. Viņš nebaidās no ūdens. Absolūti nepretenciozais ekspluatācijā. Ērta vadībā. Laba manevrēšanas spēja un dinamika. Dažreiz autovadītājus nedaudz apgrūtina tikai viena amortizatora klātbūtne (lai gan, demontējot aizmugurējo riteni, tas ir lieliski, lai veicinātu uzdevumu).
• Motocikls Irbis Z1 250 perfekti pielāgojas mērķim. Nav slikti un, vēl svarīgāk, dzīvotspējīgs viņa šķirnes pārstāvis.
• Darbojas droši un droši.
• Lieliska jauda. Tomēr ir jābūt piesardzīgam, jo ierīce ir smaga un to nav viegli noturēt.
• Pilnīgi normāls motocikls. Smagu sacensību faniem nav piemērots, bet dvēselei - tā ir.
• Ļoti pievilcīgs dizains. Perfekta aerodinamika. Dzinējs darbojas vienmērīgi. Sāka ar pusi pagrieziena. Pazīstama (ne apaļa) pārnesumu pārslēgšana.
• Kreisais modelis Irbis Z1 250 atsauksmes (par forumiem un līdzīgiem resursiem) ir diezgan patiesi.

Trūkumi

Neatkarīgi no tā, cik produkts ir labs, bet, ja mēs dzirdam tikai pozitīvas atsauksmes, šaubas sāk slīdēt, tas ir pārāk labi, lai būtu patiesība. Tāpēc jums nevajadzētu klusēt par trūkumiem.

Visos forumos, kur īpašnieki apspriež Irbis Z1, pārskatos ir daudz sūdzību par to, ka ir ļoti grūti atrast daļas tirgū. Tomēr, vērtējot pēc pārdošanas apjoma, tuvākajā nākotnē šim jautājumam vajadzētu zaudēt savu nozīmi.

Pirmajā Irbis Z1 motociklu sērijā tika piespiesta degvielas šļūtene. Bet ražotāji nekavējoties atbildēja uz ienākošajiem komentāriem un laboja trūkumus.

Daži īpašnieki sūdzas par pārāk stingru seglu. Tas patiešām var izraisīt ievērojamu diskomfortu, it īpaši ceļojot lielos attālumos.

Ko es varu darīt, lai padarītu motociklu par ticību un patiesību daudziem gadiem?

Visiem motocikliem pēc iegādes jāpārtrauc dzinējs. Un Irbis nav izņēmums. Lai visas virzuļa daļas daļas vislabāk varētu izmantot viens otram, izveidojot tā saucamo "spoguli", jums jāievēro daži vienkārši ierobežojumi.

Pirmajam tūkstoš kilometram nevajadzētu dot maksimālu motora slodzi. Tas oh, cik grūti tas ir! Nu, kā tas notiek? Pirkt sporta velosipēdu, nevis braukt ar brīzi ?! Ride, protams, tu vari. Bet tikai tad, ja jūs piekrītat upurēt savu motora veselību uz mūžu vai vismaz līdz kolonnas sistēmas nomaiņai (pēc kura būs jāuzsāk). Un tajā pašā laikā un piekrītu palielinātajam degvielas patēriņam - atkal, visu nākamo motocikla ekspluatācijas periodu.

Tāpēc ir daudz saprātīgāk parādīt pacietību, lai vēlāk varētu izbaudīt vienmērīgu un nepārtrauktu jūsu divriteņu sikspārņu darbību.

Starp citu, labāk mainīt motoreļļu nekavējoties. Tikai šajā gadījumā jūs varat būt pārliecināti par tā tīrību un kvalitāti. Tas nav pat ražotāju neuzmanība. Vienkārši ir liela varbūtība, ka montāžas procesā mazākās tērauda mikroshēmas varētu nokļūt dzinēja eļļā. Un tas kļūst pat augstas kvalitātes smērvielu par abrazīvu.

Lai pārvadātu pasažierus pirmajos tūkstošos kilometru, tiek noteikts arī moratorijs. Jā, jā! Tas attiecas arī uz jūsu iecienītāko meiteni! Neatkarīgi no viņas ķermeņa.

Nakativ 700-800 kilometri, jūs varat sākt palielināt slodzi. Dariet to periodiski un uz īsu laika periodu. Rūpīgi klausieties motora skaņu. Neļauj viņam rūkāt kā ievainots lācis. Skaņa palīdzēs noteikt optimālo apgriezienu skaitu labāk nekā instrumenti.

Nepieciešamā dokumentu pakete

Šīs klases motocikls ir jāreģistrē. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams:

1. Pieteikums.
2. Maksājuma saņemšana par pakalpojumiem.
3. Motocikla tehniskā pase.
4. Apdrošināšanas politika.
5. Pārdošanas līgums.
6. Muitas deklarācija (ne vienmēr).
7. Pase.

Ceļā jums vienmēr ir jābūt tiesībām vadīt tehnisko transportlīdzekli (šajā gadījumā motociklu), tehnisko pasi un apdrošināšanas polisi. Arī likums nosaka obligātu ķiveres izmantošanu.

Es atstāju vienatnē uz ceļa ...

Kad jūs pērkat sporta velosipēdu, tas izrādās ne tikai transportlīdzekļa iegādei. Šāds kopsavilkums, piemēram, "Irbis", tiek nopirkts nevis ceļojumos uz lielveikalu un pat neiespējami ērti nokļūt darbā. Motocikls ir ne tikai transportlīdzeklis, bet arī brīvība.

Nedaudzas lietas var salīdzināt ar sajūtu, kad esat vietējā velosipēda sedlā, zem riteņiem ir ceļu dinamika, un vējš spēlē ar jums, lai sasniegtu. Pastaiga uz motocikla var mazināt stresu vairākas reizes labāk nekā jebkurš alkohols. Jūs varat nokļūt vietējo vietņu vietās, par kurām jūs pat nezināt.

Pērcot motociklu, jūs automātiski kļūstat par milzīgu cilvēku kopienu. Un uz sporta "Irbis" jūs atradīsiet sevi šīs sabiedrības elites rindās.