Motocikls "Honda Transalp": apraksts, specifikācijas un atsauksmes

Ja esat noguris no pilsētas pokatushki luksofora ar luksoforu, un dvēsele prasa kosmosa ceļojumiem un, iespējams, motociklu "Honda Transalp" - tas ir tas, ko jūs meklējat. Šis ilgstošu zirgs pārliecinoši notiks simtiem vai tūkstošiem kilometru attālumā, sniedzot jums komfortu ilga brauciena, un nav nepieciešama īpaša attieksme.

Šis velosipēds pieder klases ceļojumu enduro, paredzēti vienādi motodalnoboya uz ceļa un braukt uz peresechenke. Protams, krosa, viņš nevar salīdzināt ar 4x4, bet meža takas, purvainas pļavas un kalni ir pat uz pleca. Tas nozīmē, ka ritenis. Nu vai apturēšanu.

mērķauditorija

"Honda Transalp", tāpat kā lielākā daļa no ceļojuma, enduro, bieži kļūstot izvēle tiem, kas jau slidoja vairāk nekā tūkstoš kilometru. Viņa uzņemties tiem, kuri ir noguruši no ātri, bet prasīga sportu, vai tiem, kuri ir noguruši iespaidīgo gausums cirtējs. Dažreiz pat kārtās "aug" parasto enduro fani - manevrēšanu un asas, bet ne IZTURīGS dalnoboev.

Un atbildes uz tiem, kas pārcēlās uz "Transalp", kam ir pieredze braukšanas, parasti balstās uz šiem īpašības ceļojuma enduro:

• manevrēšanas pilsētas vidē;
• lielisks apstrāde ar mežu, stepes, kalnainā reljefa;
• izturība uz garš brauciens;
• komforts pilots un pasažieri;
• vidējais "apetīte" par degvielas un palīgmateriāliem;
• jauks dizains;
• iespējas regulēšanu;
• rezerves daļu pieejamība, pakalpojumu tīklu.

Bet vispirms velosipēds "Transalp", kļūst diezgan reti. Old braucošās velosipēdisti apgalvo, ka tas ir nepieciešams, lai nobriest.

Tas nav teikt, ka motocikla "Honda Transalp", kas saistīta ar dažām problēmām vadība. Tieši šī kategorija velosipēdu ir ļoti specifisks.

priekšrocības

Pati pirmā lieta, kas aizrauj ikvienu, kurš nolēmis sākt iepazīšanās ar motociklu "Honda Transalp" - tehniskajām specifikācijām. Tie ir ļoti līdzīgi visiem modeļiem. Sirds velosipēds - spēcīgs un stabila V-veida dzinēju, resursu, kas ir paredzēta 300 000 km vai vairāk. Pieredzējis pilots varēs izklīdinātu "Transalp", lai simts tikai 5 sekundēs un maksimālais ātrums ir 170-180 km \ h. Ērta kreisēšanas ātrums nedrīkst pārsniegt 140 km \ h.

Jaudīgs apturēšana ļauj ne palēnināt pirms šķēršļiem veidā izciļņiem vai "ātruma izciļņiem". Biker uz Honda Transalp pat varētu samazināties līdz pilnā ātrumā uz ietves vai lēkt pār iespaidīgo filiālē (bet, protams, ne samazināt koku). Mūsu ceļi - lieliska vieta, kur tā var izpausties visā tās krāšņumā rotaļīgu raksturu un milzīgs potenciāls "Transalpa".

Stādīšanas izmēģinājuma komfortu, viņam nebūtu pieliekties, viņa kājas neieplūdīs neērtā stāvoklī. Turklāt, braucējam ir samērā augsts, kas dod viņam iespēju redzēt ceļu uz augšu no automašīnas jumta. Tas ir nenoliedzams pluss avārijas situāciju novēršanai. Otrais numurs, arī ir maz ticams, lai būtu sūdzēties par dzīvi, pat garos ceļojumos.

"Transalp" Es, paraugs 1987

Pirmais Moto "Honda Transalp" tika izdots 1987. gadā un ražo līdz šim. Gandrīz 30 gadus, "SUV", vairākas reizes un ir attīstījusies dizaina un tehniskā ziņā, tomēr, filozofija kluso velosipēds ceļa nemainās. Ideoloģiski pareizs Transalp - ir klāta ar putekļiem ceļu velosipēds ar lielgabarīta garderobi stumbriem un augstu touring stikla. Un tā pilots - rūdīts ceļotājs, pieraduši pie drebuļi ceļa, un tas ir viegli pārvarēt tūkstoš kilometru dienā. Atsauksmes par jauno velosipēdu strauji izplatīties visā pasaulē, veicinot izaugsmi tās popularitāti.

Iepriekš foto redzams modelis '87. Skatoties uz to, mēs varam redzēt, ka koncepcija velosipēds paliek nemainīgs līdz pat šai dienai.

Transalp XL600

C 1987 2000 "Honda" izlaida 600 cc "Transalp". Ja paskatās ar aizspriedumiem, dzinēja apjoms bija 583 cm ^3. Par 13 gadus XL 600 ir notikušas dažas izmaiņas, un tika aizstāts pat izcelsmes valsts. Sākotnēji tas izskatījās šādi:

Pēc 1991, "Honda Transalp" nav aprīkots ar trumuļa bremzes un aizmugures disku izmērs 240 mm, kas strādā ar viena virzuļa suportu. 1994.gadā viņš izturējis kādu restyling, mainīja formu plastmasas body kit, instrumentu paneļa. Pēc 1996, tur bija elektriskā aizdedze un droseles pozīcijas sensors. Aizmugurējā riteņa aizstāj izmērs 120 / 90-17. 1997 redzēja ražošanas pārvietošanu "Transalpa" no Japānas uz Itāliju. No Itālijas montāžas velosipēds bija otrais priekšējo bremžu disku un bremžu disku rādiuss ir samazinājies. Kopš tā laika velosipēds ir noteikts pāris disku 256 mm diametrā.

XL650

"Transalpy" ar dzinējiem 650 kubikmetru tika savākti Itālijā laika posmā no 2000-2008. Viņiem ir daudz modernāks plastmasas. To biezums ir 52 litri. p., kas ir 2 l. a. vairāk nekā iepriekšējā versija, "Honda Transalp". Atsauksmes liecina, ka XL600 modelis vairāk piemērots šosejas un ne bezceļu, un par faniem "poendurit" piemērotāko "shestisotka".

Pastāv viedoklis, ka 650-ka vairāk dīvains ekspluatācijā. Lai padarītu vienkāršu remontu vajadzēs noņemt plastmasas. Tomēr tirgus ir overwhelmed ar XL650, šajās dienās, lai atrastu 600-ku problemātiska.

2005. gadā, jaunais modelis ir notikušas dažas izmaiņas. Viņi pieskārās tikai dizains: tā tika modernizēta seglu, stūri, kādu informāciju par body kit.

Honda Transalp XL700

2008. gadā viņi izlaida savu pirmo Transalp 700, kas ir izgatavots līdz šim. Viņš ir ļoti atšķirīgs no 650-dibenu. Modelis XL700 inžektors, kas aprīkota ar ABS, un priekšējā riteņa rādiuss bija 19 nevis 21 collas, kā prekursors.

Izskats ir jaunums vairāk rallijā gan XL700 modelis ir vairāk vērsta nevis uz ceļiem, un uz šosejas. Apturēšana pietiekami stīvs, pilots jūtas pārāk lielu bedrēm un izciļņiem.

mazulis XL400

Šis kompaktais auto tika ražots no 1987. līdz 1999. gadam. Kompakts velosipēds jauda 37 zirgiem sver 180 kg. Tajā pašā laikā, tas ir aprīkots ar pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy dakšiņu un monopodveskoy.

Šajā dizainu streikotājs pietiekami interesants, tas ir skaidri vērojama garu enduro ceļotājiem.

cenas

Rezerves daļas , "Honda Transalp" tagad var iegādāties apkalpošanas centros gandrīz visur. Šis ir viens no ieguvumiem zīmolu. Honda vienmēr ir bažas par paplašināšanos no dīlera tīklu un pakalpojumu centros. Pērkot jaunu oriģinālu motociklu arī nav problēma. cenu līmenis drīzāk uzskata šo modeli vidējā kategorijā, un motorynke kopumā, un starp citiem produktiem visvairāk "Honda".

Pirmkārt, cena atkarīga no izliekta motociklu un to nolietošanās pakāpi. Piemēram, 400-ka var izmaksāt 90 tūkstošus. Meklējot Transalp XL600 vērts, ja ir vismaz 140 tūkstoši rubļu. XL650 maksā vidēji 180-190 tūkstoši, un XL700 diez vai būs lētāk nekā 260 tūkstoši rubļu.

tuning

Domājot par tuning, doties no mērķiem un uzdevumiem, kas jums iestatīt dzelzs zirgu. Pēc ilga ceļojuma, var būt ļoti noderīgi elementi, piemēram, režģis uz priekšējā luktura roku aizsardzībai, ērtiem ietilpīgs stumbriem. Padomājiet par drošību un loka, kā "Honda Transalp" joprojām ir pārāk plastmasas. Gadījumā, ja noticis negadījums, to lomu nevar pārvērtēt.

Daži ir lielgabarīta stiklus - arī ievērojami atvieglo garu braucienu. komforta cienītājiem, jo īpaši tiem, kuru motociklu sezona ne tikai trīs vasaras mēnešos, bieži iegūst noderīgu iespēju, kā apsildāmiem rokturiem. Plašas iespējas tuning jomā dizainu. Viss iepriekš minētais var apkopot vienā: katrs motovladelets var "koriģēt" savu mīļāko "Honda Transalp" pati par sevi, ņemot vērā savas idejas par skaistuma, uzticamību un komfortu.