Maskava - Sanktpēterburga šosejas. M11 maršruts. Speedway "Maskava - Sanktpēterburga"

Pašlaik tā plāno būvēt automaģistrāli "Maskava -. Sanktpēterburga" Šis ir viens no pirmajiem objektiem, kas Krievijas Federācijā, īpašu mērķi. Jaunā federālā šoseja uz Sanktpēterburgu aizstās esošo - M10. Ceļojot uz to būs jāmaksā.

Pārskats

M10 ir zaudējis spēju dažās jomās. Tas kalpos kā bezmaksas alternatīva jauno federālo šoseju. Maršruts Maskava - Sanktpēterburga, shēma, kas aptver daudzas jomas, būs garums ir aptuveni septiņi simti kilometru. Šosejas sāksies no robežām kapitāla un tad doties cauri dažādiem reģioniem. Jo īpaši, tas notiks Maskavā (90 km), Tver (253 km), Novgorodas (233 km) un Ļeņingradas (75 km) zonā.

Celtniecības aspekti

Līdz 2018. plāns nodevu šosejas Maskava - Sanktpēterburga tiks nodota ekspluatācijā. Dažu sekciju konstrukcija sākas tagad. To plānots pabeigt līdz gada sākumā Pasaules futbola čempionāta, kas notiks 2018. gadā. Kopējās projekta izmaksas pārsniedz simts piecdesmit miljardus rubļu. Daļa no šīs summas tiks ieguldīta tieši izpildītājs. Objekts ir chetyrhpolosnuyu šosejas 1A tehniska kategorija. Aprēķinātais ātrums - ne vairāk kā 150 km / h. Jaunais maršruts "Maskava - Sanktpēterburga" iet cauri Novgorodas un Tver reģioniem. Šajā jomā ir plānots uzbūvēt apmēram simts tiltus. Turklāt, tas tiks aprīkots ar vairākiem satiksmes krustojumiem. Tiek plānots iekasēt maksu ne visiem maršruta posmiem Maskava - Sanktpēterburga. Trase, tomēr vairāk nekā 50%, būs tikai viens no tiem. Tas ir aptuveni četri kilometri.

Ekonomiskie aspekti. AAL lietošana

Lai sākuši būvēt ātrgaitas līniju "Maskava - Sanktpēterburga", nācās izmantot īpašu mehānismu. Šajā valstī pirmo reizi piemērojusi publiskās-privātās partnerības principu. Tas ir koncesijas līgums, kas nodrošina privāto ieguldītāju iesaistīšanu. Tie, savukārt, ir jāatbilst aizstāšanu daži no budžeta īstenošanas celtniecības darbiem.

pirmā izmantošana

Pirms vairākiem gadiem par valsts un privātās partnerības princips tika izmantots tikai būvniecībā galvenajiem ceļiem. Taču šobrīd kompānija "Avtodor", plāno darīt citas jomas objektu. To konstrukcija un turpmāko darbību notiks ietvaros publiskā-privātā sektora partnerību. Parasti tie atrodas tiešā tuvumā Sanktpēterburgas.

Koncesionārs objekta

Par galvas ceļa ir atbildīgi gan vietējiem akcionāriem un ārzemniekiem līdzīgi. Galvenā atbildība par ēkas atrodas uz "North-West Koncesiju Company". Tas pieder pie Francijas organizācijai. Tajā pašā laikā, puse no naudas, ko Krievijas akcionāriem. Ieskaitot process ietver struktūru kādā no Sanktpēterburgas uzņēmējiem. Daži mediji nodēvēts viņa draugs ir Krievijas Federācijas prezidentu. Par datu struktūras īpašnieks Arkādijs Rotenbergs. Šī pakete tika nopirka pirms dažiem gadiem, locekļus organizācijas "N-Trans".

Par aizdevuma līguma parakstīšana

Finanšu slēgšana projekta par būvniecības galvas daļā notika 2010. gada pavasarī. Sekmīgi pabeigts parakstīt aizdevuma līgumu. Darījums piedalījās organizācijas, piemēram, Sberbank ", Vnesheconombank" un "North-West Koncesiju Company". Saskaņā ar līgumu, iepriekš struktūrai būtu jānodrošina SZKK līdzekļus projektam. aizdevuma lielums ir aptuveni 30000000000 rubļu. Uz tās maksājuma dots periodu divdesmit gadus. Abas bankas nodrošina līdzekļus vienādā apjomā. Federālā Investīciju fonds būs arī projekta noteiktu summu. Plānotais izvietošana infrastruktūras obligācijas. Tādējādi koncesionārs cer piesaistīt līdzekļus, lai segtu atlikušo finansējumu.

Par iespējamo iesaistīšanos Eiropas bankas

Agrāk masu mediji ziņoja, ka organizācija piedalās projekta finansēšanā. Tika pieņemts, ka banka spēj sniegt nozīmīgu daļu no ieguldījumiem. Šie līdzekļi ir paredzēti, lai tieši strādāt pirmajā daļā stumbra. Tomēr informācija tika saņemta vēlāk, ka banka ir nolēmusi atteikties no dalības finansējumu būvniecības projektu. Organizācija apgalvoja, ka šādas darbības ir kaitīgs valsts ekoloģiju. Tas, savukārt, ir pretrunā ar vietējo banku kodu. Tomēr, runasvīrs par organizācijas noliedza šo informāciju. Viņš sniedza paziņojumu par to, ka Eiropas bankas nebija gatavojas piedalīties būvniecību galvas daļas ātrgaitas šosejas finansēšanai. Tas bija saistīts ar to, ka jau ir savākti nepieciešamie līdzekļi, lai šo projektu. Tas nav pat nepieciešams, lai piesaistītu ārvalstu investīcijas. Turklāt, oficiālais pārstāvis bankas paziņojumā neizslēdza iespēju piedalīties organizācijas celtniecību citās jomās objekta finansēšanai.

Detalizēts aprēķins izmaksu

Par būvniecības neliela ceļa posma izmaksas ir aptuveni 40000000000 rubļu. Šī summa neietver izmaksas, kas sastāda sagatavošanas teritorijas, lai īstenotu attiecīgo darbu, bet ietver PVN. Ceturtdaļa finansējums projektam gulstas uz investors. Valsts garantē nodrošināšanu atlikušo summu ieviešanas mehānisma. Tā ir arī atbildīga par iepriekšēju sagatavošanu teritorijas attiecīgās darba, un ir jāapstiprina projekta dokumentāciju. Tas tiks īstenots saskaņā ar koncesijas shēmu.

ceļojumu cenas

Attiecīgie aprēķini joprojām turpinās. Tika plānots, ka ceļojuma izmaksas ar galvas daļā trases būs aptuveni četras rubļu par kilometru. Šie aprēķini tika veikti saskaņā ar cenu līmeni 2007. gada, izņemot PVN tiem. Tā rezultātā, likme mainīsies. Galvenie faktori, kas ietekmē izmaksas par ceļojumu būs: lietošanas biežums ceļu, laikam, transportlīdzekļu kategoriju un tamlīdzīgi. Vidējā cena, par kādu maršruts M11 būs pieejama, karte, kas tiek iesniegts šajā rakstā nepārsniegs 2,5 berzēt. / Km. Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem, no partijas izmantošana pie ieejas Ļeņingradas reģionā (aptuveni 40 kilometri), maksās vienu un to pašu summu. Pārējais samaksas zonas atrodas centrālajā daļā maršrutā Maskava - Sanktpēterburga. Sekot, kā minēts iepriekš, tas iet un citās jomās. Tas, jo īpaši, Novgorodas, Tveras un Maskavā. Tādējādi vadītājs automašīnas ceļojumu uz šosejas maksās apmēram 1 rubli uz vienu kilometru. Tā rezultātā, summa par visu brauciena tiks izlaists jomā seši simti rubļu. Šis jautājums tika izvirzīts pagājušajā vasarā pie Pasaules Ekonomikas foruma, kas notika Sanktpēterburgā. Viņš priekšsēdētājs Krievijas Valsts Ceļu uzņēmums nāca klajā ar paziņojumu par ceļa izdevumiem. Pēc viņa teiktā, cena par vienu kilometru šosejas M11 var būtiski palielināties. Tādējādi paredzams, ka tā cena ir vairāk nekā tūkstoš rubļu.

Nepieciešamība strādāt

Aktivitāte radot alternatīvus veidus, kas darbojas no šosejas M10 "Krievija" uzsāka jau sen. Dizains ir bijis pietiekami ilgi. Jau 70. gadu pirmā shēma ceļu dublieris bija daļa no ģenerālplānu galvaspilsētas attīstībā un reģiona. Fakts, ka šosejas M10 pašlaik pakļauts milzīgiem kravu. Maksimāli pieļaujamais pārsniegts vairākas reizes. Tagad kapacitāte maršrutā ir aptuveni četrdesmit tūkstoši transportlīdzekļu diennaktī. No rīkojuma par 170 000 transportlīdzekļu dienā ir īsta šodien satiksme maršrutā Maskava - Sanktpēterburga. Trase ātri kļūst nelietojams. Nepārsniedzot maksimālo iekraušanas noteikumi ietekmēs ne tikai no brauktuves kvalitāti. Pie ieejas uz galvaspilsētu, vidējais ātrums uz ceļa M10 ir mazāks par desmit kilometriem. Šajā stundā tas var samazināt maksimumu līdz pieciem. Šajā maršrutā ir milzīgs par auto negadījumu skaits, kas pārsniedz parastos standartus visā valstī vairākas reizes. Teritorijas tuvumā gaisā ievērojami piesārņots. Šis līmenis pārsniedz sanitārās normas Krievijas Federācijas piecas reizes.

Problēmas ekoloģiskas dabas

Ātrgaitas šosejas Maskava - Sanktpēterburga Khimki mežs sadalīt divās daļās. Pirms vairākiem gadiem, ir apturētas būvniecības darbi šajā jomā. Tas ir saistīts ar protestu no organizācijām, kas bija pret iznīcināšanu koku uzbūvēt lielceļu. Par locekļu darbības "kustības aizsargāties Khimki Forest" reģistrēšana ir pārtraukta. Pēc tam, policija konstatēja, ka darbiniekiem nav atbilstošas atļaujas un dokumentus. Drīz pēc tam, kad būvniecība sākās no jauna. Tajā pašā laikā, aktīvisti mēģināja viņu apturēt. Pēc kāda laika par grupas līderis nepiekrist ceļu būvniecība tika uzbruka. Kādu laiku vēlāk veidoja savienību agresīvu jauniešu. Tā rezultātā, policija bija spiesti izklīst savu nometni.

Vēlāk, nenoskaidrotas personas organizēja uzbrukumu ēkas vietējās administrācijas. Durvis ēkai tika izsisti, un logiem tika sadalīti. No kustības aizstāvībai meža vadītājs nepiekrīt šādām metodēm cīņā. Aktīvisti ir spējuši apturēt būvniecību. Tomēr ziemā Briselē notika valdības komisijas. Tā tika atrisināts apstiprināt sākotnējo projektu. Komisijas pārstāvji sniedza paziņojumu, kurā teikts, ka versija, saskaņā ar kuru jaunais maršruts "Maskava - Sanktpēterburga" iet cauri Khimki mežam, ir pilnīgi likumīga un pamatota. Tā rezultātā, lēmums atbalstīja daudzas valdības locekļiem, jo, viņuprāt, tas bija absolūti kompromiss un līdzsvarota. Pēc tam nāca apglabāt prezidentu apturēt būvdarbus papildu pārbaudēm. Drīz palīgs Dmitrijs Medvedevs nāca klajā ar paziņojumu, ka patiesībā prezidents risinājumu bija paveicis lielu attiecīgo darbu. Viņš arī norādīja, ka viņu rīcība veicināja būtisku uzlabojumu projekta.

Tā rezultātā, mēs esam izstrādājuši sistēmu vides notikumiem, kas notika, gatavojoties būvniecībā. Kopējās izmaksas plānā bija aptuveni četrus miljardus dolāru. Šī sistēma ietver daudzus atbilst elementus. Piemēram, tas radīs trokšņa barjeras un automātisko gaisa monitoringa stacijas. Plānots veikt īpašus pasākumus, lai aizsargātu aizsargājamo dabas teritoriju apzaļumošanai. Lai noturētu Ministru kabineta šiem darbiem ir piešķirts miljardu dolāru summu. Šie līdzekļi tiks iztērēti par kompensācijas pasākumiem noteiktos meža platībās, kas ir izcirsti procesā veidojot ātrgaitas šoseju.

"Zavidovo"

M11 maršruts "Maskava - Sanktpēterburga" ietekmēs robežas nacionālajā parkā. Šī situācija ir arī izraisīja daudz strīdu. Tomēr dekrēts nav reāli stāsies spēkā. Valdība joprojām nav pienācis vienprātību par šo jautājumu. Tāpat kā gadījumā ar Khimki mežā, dažas pilsoniskās sabiedrības organizācijas atšķirībā no M11 šosejas iet caur nacionālajā parkā. Tika organizētas vairākas protestus. Tā rezultātā, valdība nolēma, ka tā vietā, teritorijas, uz kura būs jauna dziesma "Zavidovo" pievienosies arī citas jomas.

nākamais objekts

Prognozējot maršrutā Maskava - Sanktpēterburga šosejas varēja iegūt visas nepieciešamās atļaujas (saskaņā ar spēkā esošajiem normatīvajiem aktiem valsts), un ir pozitīva secinājuma kā rezultātā ietekmes uz vidi novērtējumu. Centralizēta automātiskā satiksmes vadības sistēma tiks uzstādīta galvenajā daļā maršruta M11, kā sākotnēji plānots. Tāpat plānots veidot no avārijas sakaru, evakuācijas un apgaismojuma un vidējās barjeras punkti darbosies ap perimetru galveno daļu infrastruktūras objekta.