Lidmašīna Airbus-321: Īsa vēsture un pārskats

Sakarā ar salīdzinoši nelielu uzturēšanas izmaksas, uzturēšanu un remontu, Airbus-321 lidmašīnas, kas ir fotogrāfijas zemāk, tas bauda ļoti lielu popularitāti starp pasaules vadošajām aviācijas kompānijām. Turklāt, sakarā ar iegarenu fizelāžas lidmašīnas spēj veikt savu klāja daudz lielāku skaitu pasažieru, salīdzinot ar iepriekšējo izmaiņām. Lai iegūtu sīkāku informāciju par to, tiks apspriestas.

Īsa vēsture

Darbs pie projekta jaunā kuģa tika uzsākta 1989. gadā. Galvenais uzdevums, kas tika ievietots pirms dizaineri projektēšanas stadijā, bija nodrošināt pareizu konkurences American lidmašīnas Boeing-757. Pamatojoties uz jaunu produktu izstrādi lika 320th modeli. Tajā pašā laikā, izstrādātāji pagarināt līdz septiņiem metriem fizelāžas Airbus-321. lidmašīnas salonā, kā rezultātā, ir kļuvis daudz plašāks. Bez tam, kompānija ražo inženieriem aprīkots modeli ar jaudīgāku dzinējspēka blokiem, tādējādi uzlabojot lidojumu klāstu. Izmaiņas tika veiktas, un spārnu, kas bija izturēt daudz lielāku slodzi nekā tā priekšgājējs.

Debija versija lidmašīnas saņēma apzīmējumu "100" nosaukumā. Testa lidojums tika izdarīts 11 martā 1993 gadā. Divus mēnešus vēlāk, gaiss ir pieaudzis modifikāciju, kas aprīkota ar jaudīgākiem dzinējiem. Astoņpadsmit mēnešus vēlāk plakne nokārtojusi sertifikāciju. 1995. gadā sākumā, lidmašīna ieradās pirmajiem klientiem, kuri ir kļuvuši par pārvadātāju kā Alitalia (Itālija) un Lufthansa (Vācija). Pēc tam mēs sākām strādāt pie jauna modifikācija - Airbus-321-200. Jaunums ir saņēmis papildu degvielas tvertnes, kas palielina maksimālo lidojuma diapazons 4500 līdz 5550 kilometriem. Tās pirmais reiss Īstenoti 1996. gadā.

vispārīgs apraksts

Pats par sevi šis lidaparāts ir vidēja rādiusa pasažieru pasažieru lidmašīna, kura ražošana neapstājas šodien. modelis montāža, atšķirībā no citiem gaisa kuģiem, no Airbus, kas izgatavoti Vācijas pilsētā Hamburgā, un nevis Francijas Toulouse. Kā šodien, tā jau ir savākti vairāk nekā 700 kopijas lidmašīnas. Šajā gadījumā, paredzamo piegādes ir aptuveni viens tūkstotis vienības tuvākajā nākotnē, dažādu pasaules aviokompānijas.

Modeļa Airbus-321 ir paredzēts pārvadāt līdz 220 cilvēkiem vienā vai divās klasēs. Ja nepieciešams lidojums diapazons līdz 5600 kilometriem, pasažieru skaits ir samazināts līdz 170. Gaisa kuģis ir aprīkots ar sešu pasažieru durvīm un astoņas avārijas izejām, kas atrodas abās pusēs tā fizelāžas.

Pašlaik modelis izmanto daudzi uzņēmumi visā pasaulē: budžetam, un čārterreisu. Tas nav pārsteidzoši, jo lidmašīna ir visekonomiskākais pakalpojuma noteikumiem visās tā ģimenē. Izmaksas lētu versijas viņa sākas ar atzīmi 110.1 miljonus ASV dolāru.

salons

Standartā Airbus-321 pasažieru lidmašīna kabīne shēma paredz 185 sēdvietām. Šajā gadījumā, 16 no tiem pieder pie biznesa klases. Šī konfigurācija čarterreisiem veida var tikt mainīts pēc klientu. Jo īpaši, kuģis ir aprīkots vieglai transportēšanai 220 cilvēkiem, bet šajā gadījumā, visi pasažieri lido ekonomiskajā klasē. Nav šaubu, ka labākās sēdvietas atrodas pirmajā klasē. Attiecībā uz sēdvietu izkārtojums, tas ir atšķirīgs dažādiem aviosabiedrībām.

Galvenās iezīmes

Kopējais lidmašīnas garums ir 44.51 metri, bet ar savām spārniem - 34.1 metri. Ekipāža sastāv no diviem cilvēkiem - pilots un viņa palīgs. Kruīza ātrums Airbus-321 ir vienāds ar 840 km / h. Attiecībā uz degvielas patēriņu, tad kuģis aizņem vidēji 2900 litrus petrolejas stundā lidojumu. Lidmašīna aprīkota ar digitālo kontroles sistēmu, kā arī aviācijas EFIS (piemēram, izmanto 320th modifikācijas). Līdzīgi prekursors ir arī radīts trokšņu līmeni un emisijas atmosfērā no kaitīgām vielām. Maksimālais lidojuma augstums ir 11,800 metri, un attālums - 5950 kilometri.

Lielākais negadījums

Lielākais avārija notikusi ar pasažieru lidmašīna Airbus-321 Pakistānā jūlijā 28, 2010. Tad kuģis ar sērijas numuru 1218, izdots 2010. gadā, lai veiktu iekšzemes lidojumu starp pilsētām Karači un Islamabadā. Lidmašīna avarēja nolaišanās pieeju pie plkst.9.45 pēc vietējā laika periodā. Galvenais iemesls traģēdiju, kas pēc tam tika nogalināts visus 152 cilvēkus uz klāja, tika identificēti sarežģīti meteoroloģiskie apstākļi, pamatojoties uz izmeklēšanas. Jāatzīmē, ka brīdī, kad kuģis izdevās sagrābt vairāk nekā 34 tūkstošus stundu, kas izdarījusi vairāk nekā 13 tūkstoši lidojumu.

Pēdējā modifikācija

Papildus divām galvenajām izmaiņām, ko mēs apspriedām agrāk, tur ir vēl viena versija Airbus-321. Atsauksmes par pārstāvju daudziem saviem darbojošamies uzņēmumiem un ekspertiem liecināja par klātbūtni tirgū liels pieprasījums pēc vairāk degvielas patēriņu automašīnām. Šajā sakarā, modernizētas versija modeli, kas parādījās virsrakstā marķējumu «NEO» tika izstrādāta. Viņas klienti varēja izvēlēties starp divām jaunām spēkstacijām.

Katrs no tiem ir mazāks degvielas patēriņš, salīdzinot ar standarta versiju, un tāpēc lidojuma attālums no lainera ir palielinājies par gandrīz tūkstoš kilometru. Turklāt jaunās preces spārni ir kā haizivs spuras, kas veicina labāko aerodinamiku. Pasažieru lidaparāta ietilpība ir pieaudzis līdz 235 cilvēkiem (transports ekonomiskajā klasē tikai). Ir sagaidāms, ka jauno priekšmetu izmantošana sāksies 2016. gadā. No šodienas, Airbus ir saņēmis pasūtījumus vairāk nekā 500 no šiem gaisa kuģiem.