Ķīna dzelzceļu. Un ātrgaitas dzelzceļi Ķīnu

Vilciens ceļot Ķīnā - viens no prioritārajiem transporta veidu, gan par tuvu un tālsatiksmes. Track infrastruktūra ir ļoti labi attīstīta un ir augsta kvalitāte. Par to konstrukcija un pilnveidošana notika daudzus gadus, un finansējumu. Dzelzceļa no Ķīnas, ir komunikācija ar transporta sistēmām Krievijas, Mongolijas, Kazahstānas, Vjetnama, Ziemeļkoreja.

Vēsture dzelzceļa

Dažādās vēsturisko periodu dzelzceļa būvniecības Ķīnā tā tika veikta dažādos veidos. 1876. gadā tā tika uzcelta pirmā internetā, kas savieno Šanhaju ar Usuns.

1881. gadā tika nolemts būvēt ceļu garums ir desmit kilometru no rajona uz norēķinu Tszytan Shantsuan Suyge. Laika periodā no 1876. līdz 1911. valstī tika būvēti ceļi, kuru garums bija 9100 km. In 1912, tika ierosināts pirmais jēdziens dzelzceļa būvniecībā. Līdz 1949. garums auduma valstī sasniedza 26,200 km.

In Old Ķīnā, celtniecība bija lēns temps, nelielā daudzumā un zemas kvalitātes. Audekls kas galvenokārt gar krastu. Jo dienvidrietumos un ziemeļrietumos valstī nebija dzelzceļus. Veidi, tika sadalīts posmos, un kontrolē dažādas institūcijas.

Kad Jaunais Ķīna parādījās uz dzelzceļa ministrija, iestāde, kas šķērso visu dzelzceļa pakalpojumus. tika izveidota programma darbu būvniecībai un atjaunošanai dziesmas un tiltiem. Izstrādāts Ķīna Dzelzceļa ir pieaudzis līdz 1996. gadam, un tās garums ir sasniedzis 64,900 km. Veidot un remonta stacijas, pastiprināta dīzeļlokomotīvju, Elektrolokomotīvēm, vieglajām automašīnām.

Līdz 2013. gadam, garums dzelzceļiem 103 144 km. Tā rezultātā transformācijas palielināta jauda un kustības ātrumu vilcieniem. Palielināts apjomi kravu un pasažieru pārvadājumus, paaugstināts blīvums vilcienu.

Līdz 2020. gadam, valsts plāno uzbūvēt vairāk nekā 120000 km dziesmas. Dzelzceļa būve Ķīnā virzienā Habarovskā. Turklāt, projekta, kas tiks pieslēgta Dienvidu Xinjiang ķīniešu glezniecība ar Kirgizstānu.

shēma dzelzceļi

Tagad Ķīnas dzelzceļa infrastruktūra ir viens no visvairāk attīstīta. Par maršrutiem valstī garums patlaban ir vairāk nekā 110 000 km. Liela uzmanība tiek pievērsta attīstībai dzelzceļa būvniecības ostas teritorijā un uz rietumiem, dziļi cietzemi.

Iedzīvotāju Ķīnā ir sadalīts nevienmērīgi, un augstākais blīvums shēma dzelzceļa Ķīnā atrodas dienvidrietumos un austrumos. Lai aptvertu visu teritoriju Republikas ūdensceļu tīkla palielinās, jaunas tehnoloģijas tiek ieviestas.

klasifikācija vilcienu

Ķīnā, liels skaits vilciena norādīts ar burtiem un cipariem. Vēstulē norāda kategoriju vilcienu. Uz vilcienu kategoriju ietekmē ātrumu, pakalpojumu pieturu skaitu.

• Vilciens tipa «G» - aizzīme var sasniegt ātrumu līdz pat 350 km / h.
• Vilciens tipa «D» - ātrums, tā ātrums ir virs 200 km / h, ceļojumu apstājas tikai pie galvenās stacijas. Vilciens sastāv no vagonu pirmajā, otrajā klasē, ir gultas.
• Vilciens tipa «Z» - iet bez apstājas, ātrumu attīsta 160 km / h, apstājas lielākajās stacijās. Parasti tas ir nakts vilciens, tas sastāv no automobiļa ar rezervētām sēdvietām un nodalījumiem.
• Vilciens «T» veida - Express, tā ātrums sasniedz 140 km / h, apstājas lielākajās pilsētās un transporta stacijām. Par vilciena vagoni ir sēdošs, naktsmītnes sēdekļi un nodalījumi.
• Vilciens tipa «K» - tā maksimālais ātrums ir 120 km / h, apstājas lielākajās pilsētās un ciematos. Tā ir arī atpūtas automašīnas un izmitināšanas vietām.
• Vilcieni bez burta - Bez prefiksa, tie ietver veco struktūru ar ļoti zemu likmi.

Nodarbības vilcienos

Par automašīnas Ķīnas vilcienos var iedalīt 4 veidos (klasēm).

• Soft gulētājs - tas coupe dubultā vai četrkārtīgi.
• Hard guļamistaba - kupeja ar sešiem plauktiem.
• Soft sēž.
• Hard sēde.

Par tipa «D» vilcieni pastāv jēdzienu "pirmo vietu un otro klasi", atšķirība starp tiem ir sēdeklis komfortu.

Ātrgaitas vilcieni

Ķīna turpinās dinamiski attīstīties, jums ir nepieciešams, lai ātri un viegli pārvietoties. Lai to panāktu, valdība dara visu iespējamo. Viens no visvairāk liela mēroga infrastruktūras projektiem, ir būvniecības Ķīnas ātrgaitas tīkla. Tā ir plaša joma, kas aptver lielu platību valstī un ir viens no visvairāk vērienīgu pasaulē. Arī impulss būvniecības šīm līnijām bija olimpiskajām spēlēm 2007. gadā.

Būtībā, ātrgaitas dzelzceļi Ķīnā tiek veidota uz piestātnes - viņiem ir forma ar garumu simtiem kilometru tiltiem. No vilciena ātrums ir vidēji 200 km / h. Šādu ceļus ĶTR garums sasniedza 15 400 km līdz 2013. gada beigām. Uz dzelzceļa ir jomas, kur maksimālais ātrums vilciena var attīstīties līdz pat 350 km / h.

Ķīnā, ir šāda no līnijas ātruma klasifikācija:

• Normāls (100-120 km / h).
• Vidējs ātrums (120-160 km / h).
• Ātrgaitas (160-200 km / h).
• Ātrgaitas (200-400 km / h).
• Ultra augsts (vairāk nekā 400 km / h).

Alpu līnija

Veidot augstkalnu dzelzceļa Ķīnā, sākas 1984. gadā. Vispirms apguvis viegli sadaļu, un 2001. gadā sāka izstrādāt kompleksu segmentā. Tā 2006. gada vasarā tas atklāja lielāko kalnu dzelzceļa pasaulē - Qinghai-Tibeta. Tas savieno Ķīnu ar Tibetu, tās garums ir 1956 km. Ceļa posmu garums 1142 km iet pa kalniem. Par 550 km dzelzceļa līnija tika likti kalnu tundras zonā, augstākais pacēlums ceļa sasniedz 5072 metrus virs jūras līmeņa.

Pasažieri reisa laikā necietīs simptomus augstuma slimību, jo vagoni ir noslēgta, un gaiss ir bagātināts ar skābekli automašīnās, ir aizsardzība no saules starojuma.

Ar augsto tundra vilciens pārvietojas ar ātrumu 100 km / h, par pārējo vilciena ceļo ar ātrumu 120 km / h.

Dzelzceļa no Ķīnas uz Tibetu nodrošina stabilu savienojumu starp valstīm. Vienkārša pieejas un nodrošināja tā popularitāti ne tikai iedzīvotājiem šajās valstīs, bet arī tūristiem.

dzelzceļi Hainan

Ķīnas ātrgaitas dzelzceļi tiek izstrādāti ne tikai uz cietzemes, bet arī uz salām. Interesanta un unikāla konstrukcija Hainan salas. Dzelzceļa uz šo zemes gabalu, ir gredzens, kas ir patvaļīgi sadalīta austrumu un rietumu daļās. Gredzena garums ir 308 km. Tās konstrukcija rietumu daļā salas notika sarežģītā periodā Otrā pasaules kara. Tā tika uzcelta daļās. Visbeidzot, darbs tiks pabeigts tikai 2004. gadā. 2006-2007, tas ir modernizēta, un tagad kalpo vilcieni uz ātrgaitas spējas 120-160 km / h. 2007.gadā ir savienojums dzelzceļa salu ar cietzemi, izmantojot prāmi.

Izbūve līnijas austrumu daļā salas sākās 2007. gada beigās, tika pabeigta 2010. gadā, un tajā pašā gadā, otrā daļa gredzena ir nodots ekspluatācijā.

Iezīmes Ķīnas dzelzceļa

Ķīnā ir īpašs režīms, lai piekļūtu platformai. Iet apmācīt tikai brīdī, kad tās iesniegšanas. Pie stacijām, kuras tā paiet bez apstāšanās, var novērot tikai apkalpo staciju.

Ķīnā, sliktas transporta saites ar kaimiņvalstīm. Neskatoties uz to, ka ir pa ceļu un esošo infrastruktūru, dzelzceļa no Ķīnas slēdza robežu, un ir pārvietoties ar kājām.

Pērkot biļeti vilcienā arī ir savas īpatnības. Visas biļetes tiek pārdotas Ķīnā tikai klātbūtnē personu apliecinošiem dokumentiem. Viesu valsts biļeti var iegādāties tikai kasē. Ja jūs iegādāties mašīnu jums nepieciešams ķīniešu ID karti.

Ir gandrīz nekādas piepilsētas satiksmi.

Dzelzceļa stacijas pilsētās

Ķīniešu dzelzceļa stacijām ir tipisks arhitektūras un līdzīgi viens otram. Vienīgie izņēmumi ir vecās platformas mazpilsētās vai republikas pilsētās ar vēsturisko pagātni.

Jaunās stacijas būvētas galvenokārt uz piepilsētā. Esošās dzelzceļa līnijas pārsūtīti no centra vecās ēkas tiek nojauktas vai veikta rekonstrukcija. Ķīniešu stacijas var pielīdzināt lidostai - tās ir lielas, kas aprīkoti ar infrastruktūru, un ir daudz līmeņos.

Ķīnā, tas ir iespējams nokļūt līdz dzelzceļa stacijai bez biļetes, tikai daži ir ļoti ierobežots nozarē. Bet vecās dzelzceļa stacijas uz platformas pirms iekāpšanas karti, var būt, šim nolūkam birojā nepieciešams iegādāties īpašu biļeti. Tas dod tiesības palikt uz perona, bet ne uz zemi, uz vilcienu.

Krievija un Ķīna

Paverot Ķīna ir vēsturiski saistīta ar Krieviju. 1897.gadā tā sāka celtniecību Ķīnas Austrumu dzelzceļa (CER), kas ir dienvidu filiāle Transsibīrijas dzelzceļu. Laikā no 1917. līdz 1950., kā rezultātā militāro un politisko darbību, viņa tika pārcelta uz Ķīnu un beidza pastāvēt. Tas notika 1952. gadā. Tā vietā, tas parādījās uz pasaules kartē ķīniešu Changchun dzelzceļa.

Tuvākajā laikā dzelzceļa Ķīna, Krievija iegūst popularitāti. Projekts Eirāzijas ātrgaitas koridoru, kas savienos Pekinu un Maskavu. Veidi notiks teritorijā Kazahstānas, ceļojot uz tām notiks divas dienas.