Kā pielāgot karburatora mašīnu VAZ?

Viens no galvenajiem jautājumiem, kas skar gandrīz visus automašīnu īpašniekus, ir jautājums par automašīnas degvielas ekonomiju. Karburatora dzinējos galvenā loma šajā jautājumā pieder karburatoram, kurā degviela un gaiss samaisa nepieciešamo proporciju, kā rezultātā rodas degošs maisījums. No šī maisījuma kvalitatīvā sastāva tieši atkarīgs no motora darba režīma un, attiecīgi, no tā ekonomijas. Tāpēc jautājums par to, kā pielāgot karburatoru daudziem autovadītājiem, ir ļoti būtisks.

Attiecībā uz VAZ sērijas automašīnām degvielas patēriņš šādiem modeļiem, piemēram, 2105 un 2107, vidēji ir 7,5 litri braucot ārpus pilsētas un 9,6 litri pilsētas ciklā. Pateicoties manuālajai regulēšanai, kopējo patēriņu var samazināt līdz 0,4-0,5 litriem, tāpēc katram automašīnas entuziasts būs noderīgs, lai uzzinātu, kā to izdarīt.

Šeit ir norādīts, kā pielāgot karburatoru līdz maksimālajam degvielas patēriņa līmenim. Vispirms ir jāsaprot, ka visas dozēšanas sistēmas individuāla pielāgošana jāveic pareizajā secībā, jo pretējā gadījumā, pielāgojot vienu kameru, var mainīt otras ierīces iestatījumus. Lai to novērstu, regulēšana sākas no galvenās dozēšanas sistēmas primārās kameras, pakāpeniski samazinot ieejas sekciju (ienākošā maisījuma iztukšošana), pēc kuras dīkstāves ātrums jāpielāgo, un pašā galā pārbaudiet karburatora darbību ar lielām slodzēm, atverot otro kameru. Tā rezultātā karburatora VAZ korekcija var ievērojami samazināt degvielas patēriņu un panākt ietaupījumus.

Iespēju pielāgot maisījumu primārajā kamerā var veikt, aizstājot degvielas strūklas ar mazāku šķērsgriezumu vai palielinot gaisa strūklas ieejas diametru. Pēdējais ir daudz vieglāk izdarāms, tāpēc ar to sākas karburatora regulēšana. Uz automašīnām VAZ 2107 un VAZ 2105 ir pietiekami palielināt šķērsgriezumu no 1,7 līdz 1,9-2 mm, kas jau veicina degvielas maisījuma bagātināšanu. Pēc tam viņi sāk pielāgot tukšgaitas apgriezienu skaitu, jo karburatora pielāgošanas jautājumā svarīga loma ir degvielas patēriņam motora apgriezienu režīmā . Lieta ir tāda, ka šeit ir nepieciešams panākt, lai degošais maisījums būtu ļoti liesās sastāvā gan pie minimālā vārpstas ātruma, gan pārejas režīmā, kurā droseles atloka malas atrodas tuvu kanāliem, caur kuriem tiek piegādāts kurināmais. Regulēšanai tiek izmantots tahometrs, kā arī īpaša apgriezienu skrūve, ar kuru tiek panākta nepieciešamā degvielas maisījuma sastāvs pārejas režīmā. Turklāt tukšgaitas regulējumā tiek izmantotas daudzuma un kvalitātes regulēšanas skrūves, kuras jau ir iestatītas saskaņā ar regulēšanas skrūvi.

Pēc tukšgaitas un galvenās dozēšanas sistēmas regulēšanas sekundāro kameru noregulē, kas ir nepieciešama, lai saglabātu labas dinamiskās automašīnas īpašības. Sekundārās kameras dozēšanas sistēmai vajadzētu nodrošināt bagātinātā degvielas maisījuma sagatavošanu, kas veiksmīgi atrisināsies ar slodzi uz automašīnas lielā ātrumā un ar augstu motora apgriezienu skaitu.

Par to, kā pielāgot karburatoru, jūs varat papildus uzzināt no rokasgrāmatas modeļa automašīnu VAZ, par kuru jums ir nepieciešams veikt korekcijas. Tomēr galvenais visu darbību veikšanas princips un secība nemainās.

Tādējādi mēs tagad zinām, kā pareizi pielāgot karburatoru un to, kas tam nepieciešams. Ja tiek izpildītas visas iepriekš minētās prasības, jebkuram automašīnas īpašniekam būs iespēja pielāgot karburatora darbību visvienkāršākajā darba režīmā.