GAZ-24-95: tehniskie parametri, fotogrāfijas. Avtolegendy PSRS

GAZ-24-95 radīts pieprasījuma partiju līderiem, daudzās nokrāsas priekšā sava laika. Ar savu izskatu un sāka pasažieru luksusa sedans ar visu riteņu piedziņu. Tikai žēl, ka automašīna bija neiekļautu kā sērijveida auto. Tikai 5 prototipi tika ražoti, kas pēc tam tika nežēlīgi pārbaudītas bezceļa apstākļos.

sākums

Lai veiktu dažādus eksperimentus ar vienošanos par pasažieru komfortu ķermeni un visu riteņu piedziņas šasijas pie to Gorky automobiļu rūpnīcā sākās otrajā pusē 30s. Viens no pirmajiem projektētājiem šajā jomā kļuva Vitālijs Grachev. Jau kādu laiku, šī ideja neguva vēlamo atbildi, un atgriezās to laiku Hruščova. Viņš aktīvi centās attīstīt lauksaimniecības nozari valstī. Sekretārs iemesla pastāvīgi apmeklēja kolhoza laukus. Protams, ziemā, kā arī partijas pārstāvis "Victory", uz kolektīvo ceļiem ātri zaudētas visas to īpašības, kā arī partijas vadība uzskatīja, ka kratot uz šādiem ceļiem, bija zem viņu cieņu.

Īpaši lauku ceļiem

Tātad, gāzes nāk uzdots izstrādāt mašīnu, kas būtu gan ērti un apmierinoši, tāpēc viņa nebija bail no jomā lauku ceļiem. Tā rezultātā rūpnīca ražo pasažieru automašīnu sadalījumu M-72, kas ir aprīkots ar četru riteņu piedziņu, kas ķermeņa "Uzvaras". Transportlīdzeklis tika izveidota, pamatojoties uz vienībām GAS M-20, kā arī gāzes 69. Tādējādi bija dzimis GAZ-24-95, stāstu par radīšanu, kas joprojām ir, lai sāktu. 1973. gadā augs nāk no Gorky reģionālās komisijas, lai attīstītu un ražošanā Brežņevs -wheel piedziņas automašīnu kādā no jaunizveidotajām rūpnīcas sedani jaunās paaudzes. Augs nav nepieciešams kaut ko jaunu. Īpaši jo GAZ speciālistiem bijusi līdzīga pieredze adaptācijas darbu uz "Victory".

Un tā ir sācies darbs vārīties. auto dizains ilga tikai vienu gadu. Šajā laikā mums izdevās radīt tik daudz kā pieci prototipu paredzēti visiem testiem un pārbaudēm veidu. Development veica vadībā B. Dekhtyar, kurš pēc tam vadīja pārraides nodaļu. Izkārtojums GAZ-24-95 tika iesaistīts F. Lepedin. Iepriekš viņš bija iesaistīts projektā GAZ M-72.

Funkcijas un tehniskie problēmas attīstībā

Automašīna raksturo lielisku krustu. Visu var viegli izskaidrot - galvenā projekta daļa tika aizgūts no UAZ-469. Bet tur bija daudz atšķirību, un viens no tiem - GAZ-24-95 "Volga" nav rāmis kā tādu.

Taču, projektējot bija dažas problēmas. Fakts ir, ka process pielāgošanās darbojas, cenšoties ieviest struktūrā "Volgas" UAZ-riteņu piedziņas pārvades sistēmas ievērojami palielina leņķi kardāni, kas brauc no pārsūtīšanas gadījumā uz Drive. Pasažieru SUV, šis dizains bija nepieņemami. Sakarā ar šo vienošanos ir ievērojami pieaudzis trokšņa un vibrācijas pieauga. Inženieri arī ļauj instalēšanu GAZ-69 pārraidi. Tomēr šis modelis vairs ražots apmēram gadu, un noteikt par prototipiem GAZ-24-95, kas nav veikta, tas ir nepieņemami. Ja šis modelis iegāja sērijā, tad tas būtu grūtības ne tikai ar pašiem mezgliem, bet arī ar savu pakalpojumu.

Cīņa pret vibrāciju un troksni

Dizaineri nezaudē laiku un ir mēģinājuši atrisināt problēmu, vibrāciju un troksni. Tātad, tur bija mēģinājumi pārsūtīt Piedziņa zemāk. Bet sakarā ar to tas samazina jau tā zemo klīrensu - visi ieguvumi no šī apvidus nāca veltīgs.

Ar izmēģinājumu un kļūdu, un leņķi no tilt piedziņas vārpstām samazinātām. CAT pievienoja abrazīvas, lai samazinātu troksni no darba rīkiem. Transfer lieta nolēma nomest zemāk. Tas viss ir daļa no problēmas atrisināt. Bet izmantot mašīnu pat šādā veidā tas bija neērti. Daļēji palīdzēja atbrīvoties no trokšņa un vibrācijas izolācijai.

Transmisija, darbības apturēšanu, kā tas ir darīts

Vairāk GAZ-24-95 bez lielām problēmām nebija. Tādējādi, priekšējā ass bija darbinieki GAZ-24 - tas ir tikai uzsākta. Viņam citiem zeķes, īsāks tika pievienoti. Arī izmanto spailes Oise. Jo parasto diferenciālis rīku nav instalēta, un mehānisms palielinātu berzi.

Lai GAZ-24-95 "Volga" Tilts bija labi kustas uz augšu un uz leju, un to aizstāj ar būvniecību energobloka paletes. Arī pārcēlās eļļas uztvērēju. Atsperes tika izņemta, un tā vietā izmanto atsperi. Bracket pie šķērsenisku staru, kas atrodas zem svārkiem starp apaļkoku. Piekare aprīkots ar ierobežotājiem, kā arī ražo oriģinālo stiprinājumu amortizatoriem. Izmantojot atsperes no priekšējās amortizācijas stabilizatori tiek noņemts. Tad viņi tika pārvietoti uz aizmugures piekarei sistēmā, kas nav izgājuši nekādas izmaiņas. Fakts, ka tilti tika izveidota saskaņā ar atsperēm, nevis pār tiem.

Turklāt, tas bija nepieciešams, lai novirzītu stūres mehānisma savienojums, kas nepieciešams, izmantot ilgāku stūres vārpstu. Pēdējais bija pabeigta. tika veiktas nelielas izmaiņas, un transportlīdzeklis apakša. Izplūdes sistēma ir nedaudz atšķirīga forma, tā jānovieto atšķirīgi. Pēc apturēšanas shēmu tagad uazovsky.

Ķermenis paliek tas pats, bez lielām izmaiņām. Attiecībā uz gumijas, tad GAZ-24-95, izveide, kas bija gandrīz pabeigta, nav nekādus bezceļa riepas. Tur bija parastais pilsētas riepa no "Kaija". Diski bija arī oriģināls - no GAZ-21 auto. Uz riepām un automašīnas ir pārbaudīts. Interjers, tāpat kā no ārpuses, izmaiņu nebija. Vienīgais, kas jādara, ir mainīt logo. Attiecībā uz pārējo, nav novērotas nekādas atšķirības elementi Salon "Volgas".

Automašīna, kura ir palikusi pieredzējis

Sērijas konveijera montāža, šis modelis negāja. Tomēr ražošanas izmaksas bija pietiekami augsta. Tur bija grūtības ar tehnisko aprīkojumu un pakalpojumus, kas nepieciešami, lai ne tikai pieredzi, bet arī nopietnu ieguldījumu. Tāpēc, ņemot vērā visus plusus un mīnusus, tad uzņēmuma vadība nolēma atlikt projektu līdz labākiem laikiem. Pie rūpnīcas nevēlējās ieguldīt nopietnu naudu projektam, kas bija vājš pieprasījums. Sīkāk to visu var lasīt žurnālos (ir interesants raksts jautājumā 78 - GAZ-24-95 "Volgas", "Leģendas par PSRS").

Pieci prototipi

1974. gadā gandrīz ar roku, lai darbinieki auga varēja savākt tik daudz kā pieci prototipu pilnpiedziņas "Volgas", kas saņēma indekss 24-95. Divas automašīnas bija uzreiz doties uz Maskavu, lai mūsu klientiem. Ir anekdotiski ziņojumi, ka automašīna tika izmantoti mežsaimniecībā. Otrais auto devās sekretārei puse Ustinov. Pārējie divi automašīnas joprojām radīšanas procesā tika pasūtītas Gorky reģionālā partija. Pēc neapstiprinātas ziņas, reģionālā komiteja ir saņēmusi tikai vienu automašīnu. Otrs ieguva militāros. Pēdējais gadījums bija jāpaliek rūpnīcā. Mašīna tika izmantots kā ceļojumā. Šodien, auto atrodas teritorijā auga. Kaut kā, viņa muzejā nebija uzreiz dota (vēlāk), lai gan viņam ir raksts žurnālā "Avtolegendy PSRS", 78, GAZ-24-95 "Volgas".

šodienas diena

Ir zināms, ka trīs eksemplāros izdzīvoja. Viens no tiem var atrast muzejā Maskavā. Otrais transportlīdzeklim ir privāta īpašnieka, Lejas Novgorod. Tikai divas automašīnas GAZ-24-95. Specifikācijas tas palika nemainīgs. Pārdošanā tie nav atrasts. Pilnpiedziņa auto GAZ-24-95 - tas ir ļoti reti retums.