CVT pārnesumkārba

CVT pārnesumkārba - tas ir tik pārnesumkārba, kas nav pasākumi, vienlaikus nodrošinot vienmērīgu pieaugums vai samazinājums pārnesumu attiecību. Šī variatora funkcija ļauj viņam izmantot dzinēja jaudu pēc iespējas efektīvāk, palielinot transportlīdzekļu dinamiku un samazinot degvielas patēriņu. Pat piecpadsmitajā gadsimtā, leģendārā Leonardo da Vinci izgudroja koncepciju variatoru. Tomēr pirmais auto ar šādu pārraidi sāka darboties tikai vidū pagājušā gadsimta. Tajā laikā tas tika izmantots uz vairākiem automašīnu modeļiem, plaši izmanto tas ir atrodams tikai mūsu laika, kad mehāniķi varēja padarīt to par perfektu dizainu.

CVT transmisija sastāv no šādiem elementiem: CVT transmisiju, montāžu, dzinēju un PAM atvienošanas, kas nodrošina neitrālā stāvoklī, un kontroles sistēmu un mehānismu atpakaļgaitā. Mūsdienu automašīnas darbināt, izmantojot divu veidu CVT: toroidāla un V-josta. V-belt variator sastāv no diviem rullīšiem, kas ir izvietoti uz dažādām asīm, un tie ir savienoti, izmantojot V-jostu. Katram skriemelis ir divi konusveida disks, kas vērsti viens pret otru ar saviem konusa virsotnes. Ja maināt attālumu starp diskiem, un diametrs trīsi tiek mainīts. Ar pilnībā saistīts diskus, tas ir maksimāla, un tad, kad pilnībā pagarināts - ir minimāla. Izrādās, ka, lai netraucētu izmaiņas attālums starp jostas disku nosūtīs piedziņas skriemeļa ar atšķirīgu pārnesumu attiecību. Toroidal variants neietver izmantot ķēdes vai jostu. Tas satur divas vārpstas, kas ir izkārtoti uz paralēlām asīm un kurām ir sfērisku virsmu. Ņemot veltņi iestiprināta starp šahtām, un griezes moments pārraide tiek veikta. Pārnesumu attiecība mainās, mainot sinhrono pozīcijas veltņiem. Toroidal nepārtraukti mainīga transmisija tiek izmantoti daudz retāk nekā V-josta. Tas ir saistīts ar daudz sarežģītu ierīci.

Transmisija CVT: atdalīšanas mehānismi

Motoru un variatora var atvienot, izmantojot vairāku veidu mehānismi: elektromagnētiskais sajūgs ar elektroniski kontrolētu automātisko centrbēdzes sajūgu, slapjš multiplate sajūga ar elektronisko kontroli, un izmantojot griezes momenta pārveidotāju. Ir svarīgi atcerēties, ka, jo dizaina iezīmēm CVT nespēj nodrošināt kustību atpakaļgaitā. Tieši tāpēc CVT pārnesumkārba ir aprīkota ar īpašiem mehānismiem, kas ir paredzēti, lai nodrošinātu atgriezenisko kustību. Parasti šis uzdevums tiek piešķirts planetāro pārnesumkārbu. Mūsdienu mainīga ātruma piedziņas parasti izmanto elektroniskās kontroles sistēmu. Galvenā funkcija variatora kontroles sistēma ir sinhrons trīsi diametri mainās rezultātā reakcija uz izmaiņām darbībā elektrostacijas darbību. Elektriskās kontroles un planētu pārnesumkārba un sajūgs.

Automašīna, kas ir aprīkots ar CVT, izskatās ne ar ko neatšķiras no automobiļiem ar automātisko pārnesumkārbu. Ir divi pedāļi un atlasītāju pārnesumu. Taču vadītājs var sajaukt ar to, ka nav parasto fiksēto pārnesumu, kā arī kratīšanos vai lejupslīdes, kad komutācijas. CVT paātrina automobili droši un vienmērīgi, bez jerks. Šī psiholoģiskā problēma ir atrisināta ar mūsdienu ražotāji. Viņi ieviesa iespēju izvēlēties vairākas fiksētas pozīcijas rīku. Tas tiek darīts, lai simulētu klasisks rīkiem. Šajā gadījumā, sēžot pie stūres viņi var pāriet piespiedu kārtā. Izrādās, ka šāda kaste auto izskatās diezgan rīkus neatšķiras no iepriekš izmantots.