Automātiskās, CVT: plusi un mīnusi

Pircēji gan jaunu un lietotu transportlīdzekļu arvien vairāk izvēlas iekārtas ar automātisko pārnesumkārbu. Par ražotāji automašīnas dažādu marku komplektā savas mašīnas ar automātiskiem kastes dažādu veidu: tiešās automātiskā, CVT, ir arī konstatēts robotizētai pārnesumkārbu. Pēdējais ir veidots kā mehānisku analoga kastē, kas nav vadītājs darbojas pārslēgšanas procesu, un datoru.

Daudzi automašīnu pārdevēji, neattiecas uz to, kāda veida automātisko ātrumkārbu ir uzstādīta uz konkrētu modeļa automašīnu. Daži tas tiek darīts, lai nepārslogotu klientu tehniskās nianses, bet citi to darīt apzināti, zinot, ka klientam, lai uzzinātu patiesību, var atteikties no pirkuma.

Plāno iegādāties automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, daudzi klienti nepievērš uzmanību tam, kāda veida ailē tiek uzstādīts uz atsevišķiem modeļiem: automātiskā, CVT, vai visi to pašu "robotu". Bet daži, šis faktors ir viens no visvairāk izšķirošs. Visbiežāk tas notiek ar pircējiem, kuri ir pakļauti kādu no CAT un ir informēti par tās trūkumiem, cenšas izvairīties no atkārtotas pirkumu.

Diemžēl, vairumā gadījumu cilvēki izvēlas automātisko, PAM vai robotu lodziņu, pamatojoties uz mītiem vai bailēm, tas nav gluži pareizi. Tātad izvēle ir nozīmīgs, jums vienkārši ir nepieciešams apsvērt visus plusus, mīnusus un prioritātes. Piemēram, automašīnas ar ložmetējiem ievērojami zaudēt dinamiku, tie ir ar paaugstinātu degvielas patēriņu (izņemot mūsdienu 6-7-ātrumu automātiskā, kas likts tikai dārgas automašīnas). Izdarot trūkumi mašīnas lodziņu var ietvert bojājumu risku, daļu šajā operācijā saskaņā ar smagas sals un nepieciešamību aizstāt dārgu eļļu (lai arī ne bieži, bet pietiekami liela apjoma - 10 litri).

Iepriekšminētie trūkumi daudziem klientiem ir spiesti pamest iegādi transportlīdzeklim, kurā automātisko transmisiju. CVT arī daži no šiem trūkumiem liegta, bet tas ir savi trūkumi. Pirmkārt, variatora - tas ir diezgan sarežģīti un salīdzinoši jauna veida kastē, kas bieži noārda (un labot to pareizi, bet neviens nezina, kā to izdarīt). Tādējādi mazākās darbības kļūda vai elektronikas neveiksmes var novest pie ļoti dārgu remontu. Katrs 100 tūkstoši. Run (dažiem modeļiem 150 tūkst.) Ir nepieciešams, lai aizstātu īpašu metāla jostas, kas pats par sevi ir dārgs gabals, un izmaksas par darbu nevar saukt lēti. Un eļļa ar variatoru joprojām ir dārgāka nekā mašīnā, tomēr ir mazāks par to.

No otras puses, katrs no kastes ir plusi. Jo variatoru ir labs runātājs, zems degvielas patēriņš, nav raustīšanās pārnesumu maiņas laikā (šeit tie vienkārši nav), un liela motora resurss, kas attiecas uz mašīnu mehānikas. Gandrīz vienādā automāts pozitīvās īpašības, papildus degvielas patēriņu, kas var būt zema tikai klātbūtnē vismaz 6 posmos.

Tas ir labāk pirkt automātisko vai CVT parasti ierobežota mehānikā? Šis jautājums nav viennozīmīgas atbildes. No vienas puses, tas ir pierādījis gadu automātisko gaitā (CVT, no kuriem atsauksmes ir arvien vairāk un vairāk, sāka ražot daudz vēlāk), no otras puses - modernu un efektīvu PAM. Galīgo izvēli gulstas uz patērētāju, un ka nākotnē nevar nožēlot to, vajadzētu, vismaz virspusēji iepazinies ar darbu katru no kastes un izbraukšana "īstā" izskata pašreizējos īpašniekus.