Apvedceļa kanāls (Sanktpēterburga): uzbēruma, metro un autobusu stacijas. Informāciju apvedceļa kanālu

No daudziem kanāliem un Ņevas vadu garumu un platumu iekļūst vēsturisko daļu Sanktpēterburgā, Apiet izceļas tās garumā un savdabīgo izskatu. Tam ir savi iemesli. Mēģināsim cieši skatīties uz garāko kanāla pilsētā. Starp citu, kas vēstures avotos ir atrodami gan variantus tās nosaukumu - "apvedceļa" un "apvedceļa".

Kā veidot Sanktpēterburgu

Mēs bieži dzirdam jautājumu, kāpēc bija nepieciešams, lai gulēja apvedceļa. Bet tās pastāvēšana ir vairāku iemeslu dēļ. Ziemeļu galvaspilsēta Krievijas impērijā tika dibināta Peter Lielo ļoti sarežģītā vietas. Lai atbilstu tēmu statusa lielu Eiropas pilsētu, tās būvniecības laikā nācās risināt sarežģītas inženiertehniskās problēmas, kas saistītas ar sagatavošanu teritorijas būvniecības un drenāžas mitrāju. Turklāt , kapitāla periodiski pakļauts spēcīgu vilnis pieaugošu no plūdiem līdz Somu līcī. Saskaņā ar līmeņa tehnisko ideju astoņpadsmitā gadsimta šīm problēmām, un vajadzētu ļaut apvedceļš kanālu.

plūdu aizsardzības projektu

astoņpadsmitā gadsimta, inženieri ir pieņemts, ka klātbūtne lielā kanālā perifēro pilsētas daļā varēs pazemināt ūdens līmeni Ņevas upes centrālajā daļā plūdu laikā. Turklāt apvedceļš kanāls bija spēlēt lomu nocietinājumiem , lai aizstāvētu galvaspilsētu no ienaidnieku uzbrukumiem no dienvidiem. Neskatoties uz to, ka funkcija aizsardzībai no plūdiem nav apstiprināts praksē, pilsēta ieguva dienvidu robežu uzticamu robežas. Tas bija ērti ievietot policijas un muitas priekšpostenis. Turklāt kanāls spēlēja lomu barjeru šķērsli infekciju izplatīšanos un epidēmijām.

Apvedceļa kanāls, Sanktpēterburga. Vēsture ēkas

Pirmais lielais gabals tika noteikts vairāk otrajā pusē astoņpadsmitā gadsimta. Tā tika celta no 1769 līdz 1780 gadiem, un apvienojumā ar Ligovsky Ekateringofka upes kanālu. Tas bija galvenokārt nocietinājumi, stiprinot ar pilsētas māla sienas. Būvniecība austrumu daļā kanāla atsāka pēc gandrīz četrdesmit gadus. Tā tika pabeigta 1833. gadā. Kanāls ir pietiekami dziļumu un platumu, lai nodrošinātu navigāciju caur posts visā dienvidu pilsētas kontūras. Vēlāk bija būtiska attīstībai rūpniecības un tirdzniecības nomalē kapitāla. Apvedceļa kanālu, cita starpā, ļauj ātri izejvielu piegādei, preču un materiālu topošajiem uzņēmumiem. Celtniecība tika saistīta ar nepieciešamību tiltu kapitālpreču vietās kanālu ilgst no krustojuma ceļu ved uz Sanktpēterburgu no dienvidiem.

Arhitektūra un teritorijas

Kopējais garums kuģojamu maršrutu gar dienvidu nomalē Sanktpēterburgas sasniedza nedaudz vairāk nekā astoņi kilometri. Apiet kanāls krastmala ātri sāka okupēja pirms pabeigšanas tās celtniecību. Gar abām tās bankas sāka strauji uzceltās mājas, amatnieku darbnīcas, rūpnīcas un tirdzniecības uzņēmumiem. Arhitektūras izskats nomalē diezgan atšķiras no aristokrātiskās galvaspilsētas centrā Krievijas impērijas. Uz apvedceļa kanāla krastmala nebija pilis vai luksusa villas. Šeit noteicošais faktors arhitektūras iezīmes un ēkas bija jāatmaksā. To izskats ir otršķirīgs. Tas ir galvenokārt apmetās pilsētas sliktu un vidusšķiru. Tomēr arhitektūra krastmalas apvedceļš kanāla piemīt savdabīga garša un izteiksmīgs darba un bieži vien noziedzīgu priekšpilsētā.

Oriģinalitāte apvedceļa kanālu

Ir grūti pateikt, cik daudz ir saistīts ar objektīvu apstākļu stabilu negatīvu auru Sanktpēterburgas priekšpilsētā. Bet informācija apvedceļš kanālu pastāvīgi redzamas daudzās periodiskajos pilsētas sadaļā "Krimināllikumā hronikā", jo vidū deviņpadsmitajā gadsimtā. Tas atspoguļojas dažos no mākslas darbiem. Un senās mistērijas un mūsdienu televīzijas sērijas rīcību bieži notiek tieši rajonu, kas atrodas uz apvedceļa kanāla krastmalu. Ar šiem pašās vietās, kas saistītas ar daudzām leģendām, noslēpumaini krāsainu mīklas un negadījumiem. Bet daudzi uzskata, ka noziedzība un mystery no rajona ir stipri pārspīlēta.

transporta infrastruktūra

Otrajā pusē deviņpadsmitajā gadsimtā uz ārējā pusē apvedceļa kanālu, divi galvenie dzelzceļa mezgli tiek būvētas - Varšavu un Baltiju. Arhitektūra un dizains no šīm ēkām izceļas pret vispārējo fona attīstības zonas krastmalu. Kā ieņemts arhitekti, stacijas Krievijas impērijā bija atspoguļo pieaugošo spēku valsts. Līdzekļi saviem projektēšanas un būvniecības ietaupījums ir pieņemts. Stacijas uz apvedceļa kanālu krastmalu ir veiksmīgi saistīts ar kopīgu infrastruktūru, sabiedrisko transportu. Un tagad pašreizējais ir tikai Baltijas. Tā veic pasažierus dienvidrietumu virzienā.

metro

Jebkura platība mūsdienu metropoles nevar pilnībā integrēta dzīvē no pilsētas bez piesaistīta shēmas metro. Jo tuvumā Apiet kanāla krastmalas ir trīs metro stacijas. "Baltic" Kirova-Vyborg līnija tika atklāta 1955. gadā, atrodas uz tāda paša nosaukuma dzelzceļa stacijas. "Frunze" Maskava-Petrogradas ir apkārtne ēkas bijušās Varšavas stacijas. Tā darbojas kopš 1961. gada. Notikums ir būtiska nozīme, lai iedzīvotājiem krastmalu tika atklāta 2010. gada decembrī, metro stacijas "Apvedceļš" Frunzensko Primor'e līnija Peterburg metro. Nākotnē tas bija lemts kļūt par apmaiņas. Tā kā tas būs pārejas stacijā "Apiet kanālu 2" Kaļiņina Krasnosel'skii-line. Ground foajē atrodas aktīvākais krastmalā - krustcelēs tās Ligovsky prospektā. Tas ir saskaņā ar vēsturisko izskatu zonas dizaina un arhitektūras dizaina metro stacijas.

Apvedceļa kanālu, Sanktpēterburga. Autobuss pēc rekonstrukcijas

Tradicionāli pie perifērijā lielajām pilsētām nolēma novietot kravu un pasažieru termināli saziņai ar tuvējiem reģioniem. Bet autoosta uz Waterfront apvedceļa kanālā tika atvērts 1963. gadā, kad robeža pilsētas dabiski ir izdevies pārcelties tālu uz dienvidiem. Bet pasažieri ierodas Ļeņingradā, tas bija diezgan ērti. Ar Apiet kanālu uz autobusu īstenoti ne tikai piepilsētas, bet arī tālsatiksmes pasažieru pārvadājumi. Pirms trohsotletnim gadadiena Sanktpēterburgas autoostas tika atjaunota, un tika saskaņoti ar mūsdienu priekšstatiem par to, kādai jābūt pasažieru terminālis pilsētā. Šodien tas tiek izmantots komunikācijai ar pilsētām un ciematiem Ļeņingradas reģionā, un, lai iegūtu vairāk tālsatiksmes pasažieru satiksmi, līdz un ieskaitot Stavropol Territory. Veikta no autoostas un starptautiskajiem lidojumiem uz Somiju, Igauniju, Latviju un Baltkrieviju.

Apiet kanāls šodien

Tas jau sen devusies ir dienās, kad apvedceļa kanāls kalpoja kā dienvidu robežas pilsētas. Šodien viņš ir tuvāk centram nekā nomalēs. Pēdējo gadu laikā, un gadu desmitiem ir dramatiski mainījusies, un izskats visā reģionā. Tagad viņš ir maz līdzības ar darba priekšpilsētā un izskatās diezgan respektabls. Iebūvēta daudz jaunu mūsdienīgu dzīvojamo kompleksu, rekonstrukcija tika izgatavots no vecās mājas. No daži vēsturiski un arhitektoniski nozīmīgas ēkas ir saglabājušās tikai viss parastās fasādēm. Šajā jomā vārīties aktīvu uzņēmējdarbību un komerciālo dzīvi, kas darbojas vairākas komerciālās struktūras un izklaides. Pēc ekspertu jomā sekundāro apgrozījuma dzīvojamo un komerciālo nekustamo īpašumu, platība krastmalas apvedceļa Canal diezgan augstu vērtēts nekustamo īpašumu struktūru. Tas nozīmē, ka daudzi no dzimtās Sanktpēterburgas cilvēki ir gatavi apmesties šoreiz zemāku prestižu, zonā. No tā pievilcība vēl vairāk pieauga pēc tam, kad ekspluatācijā 2005. gadā, virs metro stacijas.

Apiet kanāls nākotnē,

Šobrīd zem aktīvās diskusijās, ir jautājums par paša esamību apvedceļa kanāla tās pašreizējā formā. Daudzi, šķiet racionāla ideja, lai aizpildītu šo kanālu un tā vietā uzbūvēt modernu Highway, kas nodrošina tranzīta satiksmi no austrumu daļā Sanktpēterburgas rietumos. Šāds lēmums varētu būtiski mazināt satiksmes plūsmas no centrālās vēsturiskajā daļā ziemeļu galvaspilsētā. Bet pret šo ideju kategoriski ekologi un iedzīvotāji, kuri nav vienaldzīgi pret vēsturisko un arhitektūras mantojuma pilsēta. Viņi atgādina, ka apvedceļa Canal - vissvarīgākā daļa no viena hidroloģiskā shēmas, un tās likvidēšana būtu postošas sekas visai drenāžas sistēmā, nodrošinot būtisku darbību pilsētā. Turklāt, tā darbojas vairākas upes un strauti, un tikai nesaņēma gulēt. Bet šobrīd nav konkrēti lēmumi par turpmāko likteni pagarināts Pēterburgas kanālā vēl nav pieņemts. Starp citu, apvads kanālam ir statuss vēsturisko mantojumu. Un brīvprātīgi nolemj likvidēt vietējām iestādēm nav tiesību.