YaAZ-210: Foto

Pirmais sērijā tika uzsākts šis leģendārais autovadītājs, kas izstrādāts Jaroslavlā, triaksiālais YAAZ-210. Automašīna ir unikāla tādā veidā, ka tā ir paredzēta vairāk nekā desmit tonnām. Iepazīsimies ar šo padomju automobiļu industrijas leģendu.

Bogatīrs no Jaroslavļas

Automobiļu rūpnīca Jaroslavlā, pirms kara, ražoja kravas automašīnas ar maksimālo lietderīgo apjomu. Tādējādi 1925. gadā YaAZ rūpnīca tika izveidota, lai ražotu trīs tonnas mašīnu. Pēc 31 gadiem iekārta ražoja trīs asu transportlīdzekli ar YAG-10 indeksu 8 tonnas. Laikā no 34 līdz 39 gadiem YAG-4, YAG-5, YAG- 6, paredzēts 5 tonnu kravas pārvadāšanai.

Nav nekas pārsteidzošs fakts, ka nākamās paaudzes smagkravas automobiļu ražošanu pasūtīja YaAZ rūpnīcas darbinieki. Bet darbs, tiklīdz tie sākās, bija pēkšņi jāpārtrauc - Vācija devās uz karu ar PSRS. Tomēr attīstība tika atsākta 43. Tajā pašā laikā, kā piemērs dīzeļdegvielas vienībai, amerikāņu analogs - divtaktu GMC-71. Fakts ir tāds, ka šī motora montāžas un ražošanas iekārtas Otrā pasaules kara beigās tika iegādātas Amerikā.

Pirmais modelis jaunajā smagkravas automobiļu ģimenē bija YaAZ-200, kura maksimālā jauda bija 7 tonnas. Tas bija auto ar divām asīm un 4 cilindru dīzeļdzinēju ar jaudu 110 zs. Ar darba tilpumu 4,6 litri. Autoiekrāvējs tika izlaists kā prototips 44 gadu beigās. Tajā pašā laikā uz kapuces tika uzstādīts logotips - hroms lācis. Tas ir vēsturiskais simbols Jaroslavļas pilsētā. Sērijā kravas automašīna tika atklāta 47. gadā. Automašīnu regulāri ražoja piecus gadus. Tad modelis tika uzsākts Minskas automobiļu rūpnīcā - ražošana sākās 48. gadā. Un jau 51. gadā tika izgatavoti 25 tūkstoši eksemplāru.

210. un modifikācijas

Tā kā vienā vietā parādījās YaAZ, kopējais lēmums bija sākt ražot YaAZ-210 trīs asu kravas automašīnas. Darbs pie izplatīšanas tika plānots sākt, pamatojoties uz to, kas jau bija pieejams. Šīs ir vienības no 200. modeļa. 210. no priekšgājēja atšķīrās, dubultojot maksimālo svaru un jaudas spējas. Pirmie prototipi tika publicēti 48 g beigās. Pirmais vilcējs tika uzcelts rūpnīcas eksperimentālajā veikalā. Viņš varētu pārvadāt slodzes ar kopējo masu līdz 12 tonnām uz asfalta virsmas. 10 tonnas mašīna varētu pārvadāt netīrumu ceļiem. Tajā pašā laikā tika parādīta versija ar indeksu "A" - komplektā bija vinča, kas spēj uzvilkt masu līdz 15 tonnām. Tika veiktas arī citas izmaiņas. Tas ir balasta un vilcēju 210-G un YaAZ 210-D. Šīs mašīnas spēj vilkt treileri ar kopējo masu līdz 54 tonnām. Gadu vēlāk šai sērijai tika pievienots 210-E pašizgāzējs.

Smagkravas traktoru īpašības

Traktors sākotnēji bija paredzēts smagajām piekabēm. Automašīna bija aprīkota ar seglu mehānismu, kā arī ar kompresoru gaisa padevei pie piekabes bremžu sistēmas gaisa padeves.

Šīs mašīnas darbojās kā velkošais trans portlīdzeklis pasažieru lidmašīnu TU-104 degvielas uzpildes tvertnēm TZ-16. Turklāt tie tika izmantoti, lai vilktu D-375 sprinkleru. Šīs piekabes ceļu būvē uzpildīja šuves ar darvu. Kravas automašīnas dizains bija ļoti vienkāršs. Tad neviens neuzdomāja par līniju formām un gludumu.

Valstij ir vajadzīga visvienkāršākā darba mašīna. Un ar šiem mērķiem YAZ izdevās "uzmundrināt". Starp citu, kravas automašīnas dizaina profilā atgādina pirmo Kremenčuga KrAZ.

210. un viņa loma PSRS flotē

Šo trīs asu kravas automašīnu radīšana lielā mērā ietekmēja visas lielās valsts transporta nozares efektivitāti. Līdz šim laikam, pateicoties flotes mazajām iespējām, bija vienkārši neiespējami efektīvi atrisināt problēmas, kas saskārās ar PSRS. Automašīnu YaAZ-210 būtiski palīdzēja attīstīt padomju industriju.

Arī daudzi īpašie transportlīdzekļi tika izveidoti, pamatojoties uz 210, lai strādātu naftas nozarē. Šeit var norādīt sajaukšanas iekārtas, apkopes mašīnas, autocisternas, skābes attīrīšanas iekārtas, kompresoru vienības un daudz kas cits.

Izskats trīsstūra 210.

Būtu nepareizi teikt, ka trīs asu kravas automašīna tika izgatavota no 200 modeļa, vienkārši pagarinot savilcējus, ievietojot pārnesumkārbu un pievienojot vēl vienu piedziņas riteņu pāri un tiltu. Unifikācija bija ļoti augsta starp bāzes modeļiem. Automašīnu projektēšanā inženieri izmantoja to pašu kabīni, dzinēja pārsegu, spārnus un buferi. Pat priekšējās ass, piekares, pārnesumkārbas, stūres un bremžu sistēmas dizains - viss bija pilnīgi identisks. Vēl vairāk - uz triaksiālā, no spēka agregāta griezes moments tika nolemts piegādāt uz katru piedziņas asi ar atsevišķu dzenskrūves vārpstu. Galveno zobratu pārnesumu skaits uz tiltiem, ko turēja inženieri. Un kopējais skaits pārvades sistēmā tika mainīts, izmantojot pārnesumkārbas pārnesumkārbu. Starp citu, pēdējais bija divpakāpju.

Pēc dizaina pārbaudes

Bet vairāk asīm vajadzēja pārskatīt visu struktūru. Mums jāsāk ar faktu, ka YaAZ-210 bija aprīkots ne tikai ar standartizētu četru cilindru dzinēju, bet arī ar 6 cilindru dīzeļdzinēju ar tilpumu 6,97 litrus. Pašizgāzēji un kravas automašīnas šo dzinēju saražoja 168 ZS, bet seglu un balasta traktoriem ierīce bija spiesta, līdz tas ražoja līdz 215 jaudas. Maksimālais kravas ātrums ir 55 kilometri stundā. Šiem gadiem bija labas tehniskās īpašības.

Sajūga sistēma palika tāda pati viena diska. Bet tā diametrs tika palielināts par 3 centimetriem. Demultipleksera konstrukcijā bija sinhronizators. Viņš atvieglo satiksmes pārslēgšanu. Pēc piedziņas vārtiem inženieri palielināja attālumus starp gultņu centriem. Arī adatu garums ir palielinājies. Radiatora virsma arī pieauga - tādējādi efektīvu dzesēšanas virsmu varēja palielināt par 15 procentiem. Izpūtēja caurules diametrs palielinājās par 20.

Par visām YaAZ-210 modifikācijām papildus pašizgāzējiem tika uzstādītas divas degvielas tvertnes. To kopējā jauda bija 450 litri. Šīs automašīnu sērijas vidējais degvielas patēriņš bija 55 litri uz simts kilometriem (šajā laikā neviens neuztraucās par ekonomiku). Tvertne bija pietiekama, lai nodrošinātu 800 km rādiusu no automašīnas. Degvielas patēriņš uz tonnkilometru bija pat par 8 procentiem mazāks nekā 200 modelim.

Pašizgāzējs: vispopulārākais sērijā

Starp visiem šīs ģimenes modeļiem populārākais bija YAZ-210 pašizgāzējs. Skatiet mūsu rakstu par fotoattēlu. Šajā nav nekā pārsteidzoša - līdz brīdim, kad visbūtiskākā automašīna parādījās šāds plāns, kas paredzēts satiksmei uz ceļiem, bija MAZ-205. Viņš bija rūpniecības, celtniecības un kalnrūpniecības organizāciju rīcībā. Tā jauda bija tikai 5 tonnas. Ķermeņa tilpums ir tikai 3,6 kubikmetri.

Atmiņas par radītājiem

Jaroslavļas rūpnīcas dizaineris Viktors Osepčugovs kaut kā atcerējās, kā viņš devās uz būvlaukumu - Volga-Don kanāls. Viņam bija jāievēro, kā akmens iekraut MAZ-205 ar ekskavatoru palīdzību. Vienam ekskavatoram bija 3 kubikmetru tilpums. Ekskavatori rūpīgi nolaida to spaini gandrīz līdz platformas pašizgāzēja apakšai. Tad kausa atslēga ļoti lēni atvēra, un tā tika pacelta, ka akmeņi lēnām un pakāpeniski nokrita. Tas tika darīts tā, lai slodze netiktu sasniegta ķermeņa apakšdaļā. Daudzi akmeņi nosvēra vairāk nekā vienu tonnu. Jūs varat redzēt labu dokumentālo filmu par YaAZ-210 E - tas pārsteigs retro tehnoloģiju un smago automašīnu faniem.

Jau sarežģītāk bija neapstrādāta māla iekraušana trīs tonnu kravas automašīnās. Tas, atšķirībā no akmeņiem, uzreiz uzlīmēja uz pašizgāzēja platformas ar visu tā masu. Krava uz ķermeņa bija vienkārši neticama brīdī, kad ekskavators pacēla automašīnas kausu. Tas viss noveda pie pašizgāztuves apturēšanas neveiksmes. Tika bojāti arī mazu maģistrāļu apakšgrupas un platformas, kas nebija piemērotas šādai darbībai.

Efektivitātes palielināšana

Kad celtnieki saņēma YaAZ-210 E (pašizgāzēji ar kravnesību līdz 10 tonnām un virsbūves tilpums 8 kubikmetros), tas uzreiz maina visu darba tehnoloģiju. Izzuda un sadalījums, kas bija agrāk. Nevar teikt, ka tie pilnībā izzuduši - problēmas radušās daudz retāk. Šo autokrāvēju ieviešana ar trim galvenajām asīm ievērojami palielināja būvniecības efektivitāti un visus citus darbus, kas pēc tam tika veikti PSRS. Paskatieties, ko izskatās YAZAZ-210. Attēli no izstrādātāju personiskā arhīva.

Pat ja jūs neredzat faktu, ka uz 210. pašizgāzēja platformas novietotas tikai divas spaiņos, iekraušanas laiks palielinās tikai par vienu trešdaļu. Laika maksa par vienu lidojumu pieaug tikai par 6,5%. Tas ļauj vadītājus samazināt uz pusi, tādējādi izkraujot publiskos ceļus.

Pašizgāzējs un citas modifikācijas

Par šo automašīnu, jūs joprojām varat teikt šādu - uz tās pamata gada 52 darbinieki Inženierzinātņu Ukrainas Zinātņu akadēmijas no Ukrainas izveidoja pašizgāzējs. 56. gadā 218. modelis sāka izmēģināt ar sānu iekraušanas / izkraušanas platformu.

Arī pamatojoties uz 210 modeļiem tika izlaists dīzeļvilciens auto celtnis YAAZ-210 K104. Viņš varēja pacelt slodzes līdz pat 10 tonnām un tika ražots Kamyshin Crane Plant. Šis īpašais aprīkojums tika plaši izmantots rūpniecības objektos, būvniecībā, dažādās noliktavās un bāzēs, kur bija nepieciešams veikt dažādas darbības preču apstrādei.

Izlaišanas beigas

Trīsu asu pašizgāzēji Yaroslavl rūpnīcā tika ražoti pirms gada 59, un pēc tam izlaide pārcēlās uz ukraiņu Kremenčuga. YaAZ tika pārveidots enerģijas bloku un dzinēju ražošanai. Šeit viņš ir leģendārā smagā kravas automašīna - pirmā savā laikā PSRS, kas palīdzēja būvniecībā, rūpniecībā, kalnrūpniecībā un citās nozarēs, kas bija iesaistītas milzīgā valstī - Padomju Savienībā.