Tuning "Toyota Mark 2", tehniskās specifikācijas, atsauksmes, un cenu

"Toyota Mark 2" - tas ir diezgan labi zināms auto, pārstāvis biznesa klasē. Viņš iznāca gaismā kopš 1968. gada, un līdz 2004. gadam. Par šo ievērojamo laika periods modelis ir piedzīvojusi daudz pārmaiņu. Bet ko tieši - ir vērts izmeklēt.

Vēsture

Mašīna, ko šodien pazīstam kā "Toyota Mark 2", kas sākotnēji bija plānota kā projekts ar nosaukumu Toyota Corona Mark II. Starp citu, tas tika nolemts pievienot skaitli transportlīdzekli atšķiras no citiem modeļiem, kas balstās uz "Crown" platformu. Bet 70 auto kļuva neatkarīga, ir nosaukums. Tas notika pēc atdalīšanas no platformas.

Jau vēlu septiņdesmitajos automašīnas "Toyota Mark 2" kļuva par pilntiesīgu pamatu izveidei citu jauni sedani. Viņi kļuva pazīstams kā Cresta un Chaser. No tās priekšgājēja, tie atšķiras tikai ar izmaiņām, kas skārušas eksterjera un interjera dizainu.

Starp citu, tas ir interesanti, ka daži no automašīnām, kas jāeksportē, pat ar kreiso stūri. Viņi bija tie paši, "Zīmes", izņemot to, ka tie ir pazīstami ārvalstu tirgos ir kļuvuši līdzīgi Kresīda. Un tad tur būs cita "Toyota" - sauc Avalon. Tas ir tas, un ir aktīvi piegādā Ziemeļamerikas tirgū. Faktiski, tā tika izstrādāta speciāli šim.

90 gadi

Auto "Toyota Mark 2" ātri kļuva populāra un pieprasīta. Bet tad nāca deviņdesmitajos gados. Šoreiz tas bija grūti daudzām valstīm. Te Japānā tika ievērojami samazināts pārdošanas automašīnu, un šis modelis nav izņēmums. Tātad, Toyota ir nolēmusi atjaunināt klāstu sedans. Tomēr, tā kā bāzi par jaunu automašīnu atkal pārņēma "Atzīmēt". Un tur bija Toyota Verossa, kas kļuva par veiksmīgu nomaiņu iepriekšējiem diviem modeļiem, kas ir tas, ko Chaser un Cresta. Turklāt, vēlāk, ņemot sāka iet ceļojošo "Mark 2". Automašīna bija pieejama divās versijās - kā pilnīgu un priekšējo riteņu piedziņu. Tas kļuva zināms auto sauc Mark II Qualis.

Vēlāk, kad sāka septīto paaudzes jautājumu, ņemot vērā publicēts pārveidošanas Tourer V. Zem pārsega auto bija īpašs dzinēju. "Toyota Mark 2", tad lepojās ar turbokompresoru, 2,5 litru 1JZ-GTE 280 ZS Tomēr tas būtu atgriezties vēlāk, bet tagad - pievērst uzmanību uz visnozīmīgāko un labi zināms versiju modeli.

5. paaudzes

Četrus gadus - no 1984. līdz 1998. gadam - publikācija par automašīnām, kas ir pārstāvji no piektās paaudzes "Mark" modeli. Kopā potenciālajiem pircējiem 8 versijas bija pieejami. Tas tika uzskatīts par vājākajiem modelis 2Y. Zem tā motora pārsega bija 1,8 litru 4 cilindru 70 zirgspēku dzinēju. Sekojiet jaudu devās 2L - 2,4 litrus un 85 ZS Viņš, atšķirībā no iepriekšējā, tas bija dīzeļdegviela.

Bija variants ar 6-cilindru 2 litru vai 130 līdz 105 "zirgs". Vienāds ar to - 100 zirgspēku, kuru tilpums ir 1,8 litri. Nākamais jauda aizgāja 2 litru 6-cilindru - viņš varēja radīt 140 ZS (Modelis 1G-GEU). Bet īpaši populārs auto 1G-GTEU. Saskaņā ar tās hood 185. uzstādīta zirgspēku 2 litru sešu cilindru spēka agregāts ar biturbonadduvom. Tas ir visas versijas, kas bija pieejami Japānas un ārvalstu tirgos. Taču tur bija vēl viens modelis, ko ražo ASV pircējiem. Viņa bija pazīstama kā 5M-GE. Tās jauda ir 175 zs, bet apjoms ir 6-cilindru dzinējs ir visaugstākā - 2.8 litri.

6. paaudze

Šīs automašīnas tiks publicēts no 1988. līdz pašām beigām 1995. gada .. Tur bija divas dažādas versijas ķermeņa - sedans un cietais jumts. Viņu atšķirība bija tā, ka nebija regulējums cietais jumts pie durvju stikla. Plus atšķirības bija redzamas optika un režģi. No 1992. līdz 1995. gadam gaismas atdevi tikai sedans. Un, starp citu, ir jauni dzinēji. Tie ir pabeigti ar aizmugures piedziņas versiju ar pistoli, un mehānikā.

Akmens bija daudz. Tā tika uzskatīta visspēcīgākais 6-cilindru 1JZ-GTE. Tās apjoms sasniedza 2,5 litriem, kā arī ražo "zirgs", skaits - 280. Papildus visas vienības ir turbo. Vājākais bija 2L un 2L-T. Abi bija no tāda paša tilpuma dīzeļdegvielas un (4 cilindru). Pirmais no tiem sagatavoja 85 ZS, un otrais - 97 zs 2L-T turbo atšķirīgs.

Joprojām vēl versijas bija 115, 135, 150, 170, 180 un 200 "zirgs". Starp citu, pēdējā dzinējs no tiem bija lielākā summa - trīs litri, lai būtu precīza. Viņš bija pazīstams kā 7M-GE.

7. paaudze

Automobiļi ražoti no 1992. līdz 1996. gadam, ir vieni no slavenākajiem visu automašīnu skaitu "Toyota Mark 2". 90. korpuss ir kļuvis diezgan populārs. Tas bija gan pilna un aizmugures riteņu piedziņa. Versija ar priekšā arī tur. Auto "Toyota Mark 2" (90 kastes) var lepoties ar sešiem dažādiem dzinējiem.

Vājākais bija pazīstams kā 2L-TE - 2,4 litru, 4-cilindru dīzeļdegvielas ražošanas (sakarā ar turbo) 97 "zirgs". Tika noteikts arī pie 125, 135, 180 un 220 "zirgs", attiecīgi.

Jāatzīmē, ka visspēcīgākais versiju (piemēram, 280-HP 1JZ-GTE) uzstādīta tikai aizmugures piedziņa sporta modifikācija Tourer V (process jau iepriekš minēts). Mašīnas ar četru riteņu piedziņu varēja lepoties tikai 1JZ-GE (220 ZS). Un darbojas motoru kontrolē 4-ātrumu automātiskā. Interesanti, ka automašīna "Toyota Mark 2 (90)" kļuva par sava veida bāzes, pamats, lai ražotu citu paaudzēm. Un šie dzinēji ir ieslēgts turpmāk būtiski labi zināms datums JDM- un drift kultūru.

Atbrīvošana no vēlu 90 - sākumā 2000 s

Astotais paaudze iznāca gaismā tieši četrus gadus. Tā bija arī diezgan spēcīgs auto, kas kļuva vēl viens iemiesojums, "Toyota Mark 2". 100 ķermenis kļuva īpaši populāra. Modeļa dizains, tika nolemts mainīt radikāli. Nemainījās izņemot to, ka izmēriem ārpusi un iekšpusi. Transmisija un šasija arī nolēma atstāt nemainīgas. Bet šeit ir viss pārējais bija atšķirīgs.

Jaunie dzinēji arī parādījās. Viņš palika 97-spēcīgu "dīzeļdzinējs", un atlikušie vienības bija benzīns. 1,8 litru 4S-FE 130 "zirgi", 140 zirgspēku 1G-FE tilpums 2 litri, pavisam jaunu 1G-FE (brusas), radot 160 zs - visi šie motori ir uzstādīti zem pārsega jaunas automašīnas "Toyota". Vairums jaudīgi dzinēji bija trīs - 200, 220 un 280 "zirgs". Patiesībā, tie bija visvairāk pieprasītie un populārs. Nav brīnums, kāpēc tehniskais tuning "Toyota Mark 2" ir veikta ļoti reti - un lai visi īpašības bija normāli.

Tas ir interesanti, ka kopš 1996. gada septembra, jo dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu, sāka piemērot īpašu sadalījumu gāzes fāzes pārmaiņu tehnoloģiju. Lieki piebilst, ka pat 1G-FE motoru, kas sasniedz līdz diviem litriem, lietišķās modernizēta cilindru galvu.

Tehniskās priekšrocības

"Toyota Mark" 2000s bija daudz uzlabotas tehniskā ziņā, atšķirībā no saviem priekštečiem. Divas turbokompresori, tika nolemts nomainīt vienu lielu ST15. Ievērojami uzlabota dzesēšanas sistēma, griezes moments ir arī palielinājies. Degvielas ekonomija ir kļuvusi daudz redzamas. Pat paātrināt automašīna kļuva dinamiskāka. Un mūsdienu "Toyota" tika piedāvāti ar ventilējamo disku bremzēm, ksenona lukturi, audio, jaudīgiem skaļruņiem apmērā sešu vienību, subwoofer un vieglmetāla diski ar 16 collām. Un pamata iekārtas atšķiras VSC un TRC sistēmas. Klimata kontrole ir pieejama kā opcija.

"Toyota", kas organismā 100 ir saņēmis īpašu atzinību no cilvēkiem. Īpašnieki apgalvo - šī mašīna spēj iemīlēties ar kādu vīrieti, kurš novērtē gaišo un sportisku izskatu automašīnu. Atsauksmes, patiesībā, atšķirīgs. Daži uzskata, ka izskats var būt vairāk konservatīvs, bet citi, piemēram, visu. Tiem, kam nepatīk kaut ko darīt tuning. Daži likt jaunu body kit, režģi, optika. Citi cilvēki, kuri ir fani ļoti braukšanas, ielieciet mazuļi, lai palielinātu inversiju priekšējiem riteņiem. Viņi arī mēdz risināt un uzlabot dzinēju, lai uzlabotu sniegumu. Un, protams, stylize auto atbilstoši.

Tuning var būt atšķirīgs. Tomēr tā cena netiek ierobežots līdz pāris desmitiem tūkstošu rubļu. Un tas ir svarīgi dot auto savu reālo ekspertiem šajā jautājumā. Jo tuning rokas nepieredzējušiem persona var vienkārši sabojāt auto. Un ne lēti. "Mark" sākumā 2000s labā stāvoklī maksās apmēram 300-500000 rubļu.

Jaunākās automašīnas

9. paaudze ir kļuvis galīgs. Tas nāk kā četrus gadus - no 2000. līdz 2004. gadam. Automašīna apstājās izskatās auto ar sportu un agresīvu raksturu. Viņš kļuva parasts sedans ar kadriem durvīs. No sporta bija tikai apturēšanu. No izmaiņām - nodoto zem aizmugurējā sēdekļa degvielas tvertne, kas no stumbra pieaugumu, kā arī pilnīgu noraidīšanu dīzeļdegvielas vienībām. Bet tur bija degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija, izmantojot augsta spiediena. Un tas mainīja nosaukumu. Augšējā versija Tourer V sauca Grande iR-V. Un tur bija 5-band mašīnas. 2002.gadā mēs mainījām izskatu auto - ir jauni lukturi, režģi, stilīgs bufera un gaismas jaunu veidlapu.

Bet 2004. gadā ražošana no šiem modeļiem beidzās. Automašīna, kas pazīstams kā Mark II, bija ļoti ilgs laiks, lai viņa vārds ieies vēsturē ar izcilību.