Trošu - jūra emociju. Kā darbojas funikulieri: ierīce, garumu, augstumu. Slavenākajiem funikulieris Kijevā, Vladivostoka, Prāgā un Barselonā

Iedzīvotāji dažās pilsētās visā pasaulē, var lepoties, ka viņiem ir Dzimtenē tādiem objektiem kā funikulieri. Tas ir ne tikai transportlīdzeklis. To var droši saukt par piesaisti, kurā utilitāra pacelšanas funkcija ir apvienota ar izklaidi.

Kā vagoniņš?

Galvenais funikulieris Ierīce ir raksturīga ar savu nosaukumu (vārdu "funiculitis" tiek tulkots kā virves ar latīņu un itāļu). Tā sastāv no vilces sistēmas un piekabes, parasti virzās pretējā virzienā. Šī shēma ļauj līdzsvarot slodzi. Engineering būvniecība ietver arī sliedes, zobrati, pievadi un bremžu sistēmu, tostarp ārkārtas iedarbinošajam automātiski, ja rodas virves pārtraukumu vai citu ārkārtas situācijām. Dizains funikuleriem atšķīrās katrā no pilsētām tās tika celtas pēc savas konstrukcijas, ar unikālu arhitektūru staciju un ritošā sastāva dizainu.

Atjaunota Odesa funikulieris

Piemēram, Odesā, netālu Giant kāpnēm (vēlāk pārdēvēta Potjomkina), jo 1902 darbojās vagoniņš, pirmais Krievijas impērijā. 60-to gadu XX gadsimta tā vietā tika instalēta eskalators, piemēram, tiem, kas strādā ar metro. Joslas platums ir palielinājies, bet pārāk slikti modernāku izskatu apvienojumā ar vēsturisko izskatu dienvidu pilsētas. Galu galā, mūsdienu "ceļo kāpnes," nolietojies, un tagad tajā pašā vietā atkal nopelnījis funikulieri. Šī struktūra izmanto pelnīto veiksmi pilsoņiem Odesas un pilsētas viesi vidū, un piedāvā brīnišķīgu skatu uz ostu un ostu, turklāt tas atvieglo ceļu uz Piejūras bulvāri, pēc kāpšanas 192 darbības, lai dažiem cilvēkiem, jo īpaši vecāka gadagājuma cilvēkiem, tas ir garlaicīgs.

Tramvajs Sanfrancisko - par paraugu vagoniņš Vladivostokā

Trošu Vladivostoka bija iecerēta kā viens no pasākumiem, kā pārveidot šo brīnišķīgo piejūras pilsētu ar "padomju Sanfrancisko." Viņa vizītes Amerikas Savienotajās Valstīs, kas notika 1959. gadā, pirmais sekretārs PSKP N. S. Hruščova pārsteidza sistēma pilsētas transportu no Kalifornijas metropoles, kura nav vienāda visā pasaulē. Kā Vladivostoka, San Francisco atrodas uz sarežģītu reljefu un veikt gājēju staigāt par to diezgan grūti, mums ir kaut ko uzbraukt, tad nolaisties stāvas nogāzes. Parastā pilsētas transports daži climbs var būt pa spēkam, un pēc tam tika veikts interesantu lēmumu. Visas pilsētas tramvaju San Francisco pārvietojas pa sliedēm, starp kuriem ir ielikusi virvi. Lai apturētu auto, konsultants vajadzētu atvērt savienojuma ierīci un nospiediet uz bremzes, un kustība sākas, kad apgrieztās darbību. Tas ir pat grūti noteikt tieši ar funikulieri vai tramvajam ir, bet sistēma darbojas labi, bet kā izmantotā ritošā sastāva atjaunošanai vecos automobiļus bez dzinējiem, kas importēti no dažādām valstīm, kas padara jebkuru braucienu fun piepildīta piedzīvojumu raksturs.

Trošu - redzi "Vlad"

Tas var būt, ka pasūtīja 1962.gadā Vladivostokas funikulieri un zemāka izmēra un sazarojuma ASV, bet viņš ir arī ļoti labs. Tikai Tālajos Austrumos, tā savieno līča Zelta rags ar Orlinaya ielas V. Sibirtseva. Saskaņā ar to, piemēram, lai nokļūtu skolā inženierzinātņu studentiem, tūristiem noteikti apmeklēt šo orientieri, un pilsētas iedzīvotāji pārvarētu stāvo nogāzi, ja viņi nevēlas iet augšā, "tūkstoš un vienu soli" (patiesībā, to 368, bet tas ir pārāk daudz). Uzkāpšana vagoniņš ar augstumu 70 metri ilgst piecpadsmit minūtes, kuru laikā tā pārvar 183 m celiņu. Tādējādi vidējais slīpums ir lielāks par 22 grādiem, ka daudz.

Trošu Prāgā - veids mīlētājiem

Atšķirībā no mūsdienu un ļoti noderīgs iedzīvotājiem Vladivostokas funikulieris ar Čehijas galvaspilsētā dzelzceļu, Petrin kalns ir ārkārtīgi izklaides objektiem, un vecumā no viņas cienījamais - tā sāka strādāt 1891.. Tajā pašā laikā tas tika atvērts vēl viens slavens funikulieri Prāgā Letna kalna. satiksmes maršruts romantisks un gleznaina. Uz tās 510 metru garumā auto pārvar nelielu tuneli zem sienas veco cietoksni, un tajā galējam apmeklētāju papildus Lookout tornis, gaidot skulptūra veltīta skūpstu. Tā ir iecienīta tikšanās vieta Praguers jauniešu.

Barcelona funikuleriem

"Tibidabo" - vecākā funikulieris Barselonā (un visi trīs no tiem). Maršruts ved viņu uz augšu kalnā, bet pēc tam tiek nosaukts, otra stacija atrodas uz ielas Dr. Andreu. Tibidabo ir citā virves vilcienā - "Vayvidrera", kas atiet no Peude stacijas, bet tas ir daudz mazāks, var būt tikai aptuveni piecdesmit pasažieriem. Celšanas augstums gan funikulieri aptuveni tas pats, vairāk nekā 160 metrus, bet dažāda garuma (729 un 1152 m attiecīgi), kas nozīmē, ka kustība notiek dažādos nogāžu stāvuma. Tāpēc maigāka "Tibidabo", neskatoties uz sava vecuma (viņš tiek izmantotas kopš 1901. gada), tas aizņem četri simti pasažieru, un viņa jaunākais brālis Peude - astoņas reizes mazāk.

Montuika funikulieris - sabiedriskais transports un braukt tajā pašā laikā

Trešais funikulieris - "Montuika" - ir daļa no pašvaldības Barselonas transportu, tas ir automātiska un ātri. Tās mērķis - lai savienotu vietējo vagoniņš no metro stacijas "Parallel" stacijā. Trase ir ļoti labi atrodas tās 758 metru maršruts kursē starp nepaklausīgs biezokņi un liftu pasažierus ar augstumu 76 metri. Cienīgs imitācijas Barselonas pilsētas pārvaldes cenšas nodrošināt, ka interešu punkts, ko uz kasi tik daudz līdzekļu, cik vien iespējams. Tūrisma objekts veicina infrastruktūru, bagātīgu restorāni, kafejnīcas un citas izklaides vietas, kas rada visus apstākļus baudot skaistos skatus uz kalniem Montuika. Built vagoniņš Barselonā par godu notika arī 1929. gadā, pasaules izstādē, bet perfekts tehniskais stāvoklis ļāva mums, lai izmantotu to kā olimpisko objekta sešu plus gadu desmitus.

Kijeva funikulieris - ideja un realizācija

Trošu Kijevā - viens no pilsētas simboliem. Viņš bija pieredzējis daudzus vēsturiskus apvērsumiem. Revolūcijas, pilsoņu karš, direktoriju Makhnovshchina Austrijas intervences ukraiņu republika, pazudināt, Lielā Tēvijas kara un pāris "Maidan" - tas ir tikai daļējs saraksts notikumu, caur kuru izturējis Kijevas krēslu pacēlāju. Un viņš sāka savu dzīvi 1905.gadā, kad pēc divu gadu būvniecības, "Beļģijas kompānija" ņēma to ekspluatācijā. Projekta autori, krievu inženieri NI Barišņikovs un N. K. Pyatnitsky, plānotās garums ceturtdaļu kilometra attālumā, bet īpašnieks no mājas apakšā ceļa atteicās pārdot savu īpašumu pilsētas varas iestādēm, un nācās pārskatīt plānu, saīsinot ceļu uz piecdesmit jardus. Tomēr vispārējā problēma, proti, reljefs Kijevas dzīves spiesti kāpt nost vīli gar celiņiem un kāpnēm ar simtiem soļiem ir atrisināta. Tramvajs nevarēja iet uz augšu stāvas pauguri Kijevā. Pēc Odesa Kijeva kļuva par otro pilsētu Krievijā, kas ir sasniegums sistēma iekļauta ir elektromehāniska brīnums kā St Michael pieaugums (kā tas sākotnēji tika saukta tehnisko inovāciju).

Atdzimšana Kijevas trošu

Kiev trošu strādāja tās sākotnējā formā, līdz 1928, kad ikdienas apkopes laikā tur bija neveiksme piekabes, kuras, ritošā leju stāvas sliedes, sakāva otro. Ar šo incidentu, par laimi, nebija negadījumu, bet ēka nepieciešams nopietns remonts. Nomaiņa veikta tekošos, virves līnijas un bremžu sistēmu. Turklāt zemākas stacijas beidzot pārcēlās, un maršruts ir pagarināts vēl uz 38 metriem. Jauda vienība, kas sastāv no diviem līdzstrāvas motori Šveicē (par 65 l. S., 1903 modelis gadu), un virve piedziņas trīsi kalpoja līdz 1984. gadam.

1986. gadā, trešā lielākā rekonstrukcija tika pabeigta, kas savā vēsturē ir veikta Kijevas funikulieri. Šī iespēja tagad paceļ auto ar simtiem pasažieru uz augstumu 75 metri ar ātrumu 2 m / sek. Ievērojami palielināta enerģijas jaudu, uzstādītā jauda ir 100 kW. Kopējais trases garums sasniedza 222 m. Slīdrāmji atiet ik pēc septiņām minūtēm. Katru dienu, apmēram 15,000 pasažieri izmantot šo ērto formu transportu.

Strādāt, lai uzlabotu funikulieri regulāri tiek organizētas, tie ir saistīti ar uzlabotu drošību un izpratni par pasažieriem. Liela uzmanība tiek pievērsta estētisko pusi, jo šī ēka jau sen ir daļa no vēsturiskā izskatā Ukrainas galvaspilsētā.