Stratēģiskais bumbvedējs Tu-95: funkcijas un foto

TU-95 - tālas bumbvedējs, kas atrodas uz Krievijas bruņas. Ir stratēģiska raķešu ar turbopropelleru-powered. Šodien ir viena no visstraujāk spridzinātāju pasaulē. Amerikāņu kodifikācijas saukts "The Bear". Šis ir pēdējais krievu turbopropelleru lidmašīnas, pieņēma masveida ražošanā. Šobrīd ir daudz izmaiņu.

Vēsture būvniecības

Bomber bumbvedējs TU-95 savā sākotnējā formā ir projektējis Andrejs Tupolev 1949.gadā. Attīstības pamatā bija 85-th modeli lidmašīnas. 1950.gadā, politiskā situācija ap PSRS pieprasīja tūlītēju stratēģisko pieaugumu. Tas bija iemesls, lai izveidotu jaunu modernu raķešu ar ātrgaitas un manevrēšanas īpašībām. No izstrādes mērķis bija, lai sasniegtu maksimālo diapazonu iespējami īsākā laikā.

In vasarā 1951 Projektu vadīja N. Bazenkov, bet ļoti drīz viņš tika aizstāts ar S. Eger. Tas ir "Lācis", tiek uzskatīts tēvs pēdējā. Jau sākotnējā posmā zīmēšanas bumbvedējs TU-95 pārsteidza ar savu lielumu un jaudu. koka makets tika pat sapulcējušies detalizētāku projekta izklāsta.

1951. gada oktobrī, TU-95 galīgi apstiprināti ražošanai. prototipa izstrāde notika dažus mēnešus. Tas bija tikai 1952. gada septembrī, lidmašīna tika dots Žukovska lidlauku. Rūpnīcas testi nav ilgi nāk. Testēšana ir veiksmīga, tāpēc mēnesi vēlāk, tika nolemts rīkot off pirmajā bumbvedējs paraugu. Testi turpinājās apmēram gadu. Tā rezultātā lidojuma simulators pie pilots atklāja vairākas nopietnas problēmas. Testa neizdevās trešo motoru. Tās pārnesumkārba tika iznīcināta ar uguni tikai pēc diviem mēnešiem pēc testa sākuma. Tādējādi inženieri saskaras ar uzdevumu, lai labotu kļūdas, ka šīs pārmērības var izslēgt faktiskajā lidojumā. Pēc 1953. gada beigās, jo līdzīgas problēmas nomira 11 cilvēku apkalpes, ieskaitot komandieri.

pirmslaulību reiss

Jaunais prototips bumbvedējs ienāca lidostu 1955. gada februārī. Tad testa pilots tika iecelts M. Nyuhtikov. Tas bija viņš, kurš veica pirmo lidojumu par jauno prototipu. Testi tika pabeigti tikai gadu vēlāk. Šajā laikā, stratēģiskās bumbvedējs Tu-95 bumbvedējs aizlidoja aptuveni 70 lidojumus.

1956. gadā, lidmašīna sāka ierasties lidostā Uzina turpmākai lietošanai. Bomber modernizācija sākās ar beigām 1950.. Ražošanas un daļēju montāža TU-95, kas nodarbojas Kuibyshevsky lidmašīnu rūpnīcu. Tas bija tur pirmo reizi bija variācijas raķete ar kodolgalviņas. Pakāpeniski, 95. modelis tika pārbūvēta atbilstoši visu veidu militāro vajadzību: izpētes, bombardēšanas tālu vārtiem, pasažieru pakalpojumus, gaisa laboratorijas, utt ...

Šobrīd masveida ražošana TU-95 iesaldēti. Tomēr projekts joprojām atbalsta gaisa spēki, un Krievijas iestādēm.

dizaina iezīmes

Raķešu ir autonoma līdzstrāvu apgādes sistēmu apkurei spārni, keel un stabilizatoru skrūves. Dzinēji sastāv no divasu asmeņu komplekti AB-60K. Kravas nodalījums atrodas vidū fizelāžas pie metēja, uz kuru ir noteiktas sešas spārnotās raķetes. Pastāv iespēja savienojumu papildu produktiem apturēšanu.

Krievu Tu-95 ir gaisa transportlīdzeklis ar tricikls šasijas. Katrā aizmugurējā riteņa ir sava bremžu sistēmu. Paceļoties atbalstu ievilkt fizelāžas un spārnu NACELLE. Priekšējo riteņu pāri ir aprīkots ar hidraulisko sistēmu, un aizmugurē - elektriskās mehānismiem, ar kopējo jaudu līdz 5200 vati. Avārijas atvēršanas šasijas ir iespējama tikai, izmantojot vinču.

Spiedienrezervuāri kabīne ir apkalpes. Ārkārtas izsviedes sēdekļi ir atvienota no lidmašīnas, izmantojot speciālu lūku, kas atrodas virs priekšējā šasijas. Kā āķi rokām, izmantojot konveijeru. Izmešana no aizmugurē bumbvedējs tiek nodrošināts, izmantojot atiestatāms lūku.

Ir vērts atzīmēt, ka raķešu ir aprīkots ar speciālu glābšanas plostu, ja notiek avārijas nosēšanās uz ūdens.

dzinēja specifikācijas

Turbopropelleru Tu-95 ir viena no trim spēcīgākajiem liela salona lidmašīnām pasaulē. Šis rezultāts ir sasniegts, pateicoties motora TC-12, kas ir augstas efektivitātes turbīnu 14 un kompresors posmu. Lai regulētu parametrus, sistēma pārplūdes gaisa vārstu. Kad šī turbīna efektivitāte SC-12 sasniedz gandrīz 35%. Šis rādītājs starp turbopropelleru spridzinātāji ir ieraksts.

Lai atvieglotu regulēšanu motora degvielas padeves ir veidots vienā blokā. Power NK-12 ir aptuveni 15 tūkstošiem gadu. a. Šajā gadījumā vilces tiek lēsta 12 tūkstoši. Kg. Ar pilnu degvielas nodalījums lidmašīnas var lidot līdz pat 2500 stundām (apmēram 105 dienas). Motor svars ir 3,5 tonnas. No NK-12 garums apzìmè 5-metru vienību.

Trūkums ir tā augstā motora troksnis. Līdz šim, tas ir visskaļāk lidmašīna pasaulē. Tās spēja atklāt pat lokatoru instalācijas zemūdenes. No otras puses, ja kodolenerģijas streiks nav kritisks jautājums.

Starp citām pazīmēm Raķetes ir nodrošināt 5,6 metrus skrūves. Tāpat jānorāda, ka pretapledošanas sistēma lāpstiņu. Tas ir elektrotermiskās uzstādīšana. Tiek piegādāta degviela dzinējam un fizelāžas par kesons tvertnēm. Izmantojot efektīvu un uzlabotus sistēmas HPT skrūvēm tādējādi "hardy" stratēģiskā lidaparātu diapazons salīdzinājumā ar objektu tiek uzskatīta par laika Tu-95.

funkcijas raķešu

Lidmašīna var uzņemt līdz 9 apkalpes locekļiem. Sakarā ar konkrēto pieteikumu bumbvedējs garumā, ir 46,2 metri. Šajā darbības viens spārns ir aptuveni 50 m. Izmēri stratēģisko raķešu patiešām hit skats. Tikai vienu daļu no spārnu aizņem līdz 290 kv. m.

Masu TU-95 tiek lēsta 83,1 tonnas. Tomēr ar pilnu masu no tvertnes tiek palielināts līdz 120 tūkst. Kg. Un zem maksimālā kravnesība pārsniedz 170 tonnas. Nominālā jauda vilces sistēmas - aptuveni 40 tūkstoši kW ..

Sakarā ar NK-12 bumbvedējs, kas spēj ātrumu līdz 890 km / h. Kustības ir ierobežota ar autopilota 750 km / h. Praksē, klāsts raķešu lidojums ir aptuveni 12 tūkstoši. Km. paceļot griestus atšķiras līdz pat 11,8 km. Pacelšanās nepieciešams josla 2,3 tūkstoši metru.

bruņojums bumbvedējs

Gaisa kuģis spēj pacelt gaisā līdz 12 tonnas munīcijas. Novietoti bumbas fizelāžas nodalījumā. Atļauts un svobodnopadayuschih kodolraķetes kopējais svars 9 tonnas.

Tu-95 nomināli ir tīri aizsardzības ieroči. Tā sastāv no 23-milimetru lielgabala. Vairumā izmaiņas uzstādīts pārī AM-23 uz apakšā, augšā un aizmugurējā daļām lidmašīnas. Retos gadījumos ir lidmašīnas pistole GS-23.

Gadījumā, ja uzstādot zemūdens AM-23 aprīkots ar speciālu automātisku gāzes izvades sistēmas. Ierocis tiek pievienots atsperu un amortizatoru vada furgons. Bolt abos gadījumos ķīlis rampa. Par enerģijas uzglabāšanas un mazinātu ietekmi no aizmugures pistoli, izmantojot speciālu gaisa vienības maksas.

Interesanti, ka AM-23 garums ir aptuveni 1,5 metri. Šāda ieroča svars ir 43 kg. fotografēšanas ātrums - līdz 20 kadriem sekundē.

darbības problēmas

Par raķešu attīstība sākās ar ievērojamām grūtībām. Viens no galvenajiem trūkumiem bija kabīne. Sākumā Tu-95 bija slikti pielāgots liela attāluma lidojumiem. Sakarā ar diskomforta vietu apkalpes bieži atpakaļ sāpēja, viņa kājas sastindzis. Tualetes un visi ir parasto portatīvo cisternu ar kumode. Turklāt, tas bija ļoti sauss un karsts salonā, gaiss bija piesūcinātas ar eļļu putekļiem. Tā rezultātā, apkalpe atteicās prodelyvat ilgi lidojumi lidmašīnas tik nesagatavojies.

Atkārtoti bija problēmas ar eļļas sistēmu un dzinēju. Ziemā, maisījums tika sabiezinātas minerālu, kas tieši ietekmē skrūves ātrumu. In sākumposmos uzsākšanai dzinēji bija uzsildīts turbīnu avansu. Situācija ir mainījusies ar izlaišanas liela mēroga ražošanu īpašas dzinēja eļļu.

Pirmo pieteikumu

Tu-95 pirmo reizi tika plankumainais pie lidostā Kijevas reģionā 1955. gada beigās. Kā izrādījās, vairākas izmaiņas oriģināla un pievienojās rindās 409. TBAP. Nākamajā gadā, tika izveidots vēl viens rajons pulku, kas arī atrast vietu četru TU-95. Uz ilgu laiku, raķešu nesēji bija bruņoti tikai ukraiņu padomju Air Force. Tomēr, tā kā 1960. gadu beigās. TU-95 un tā modifikācijas pabeigta militārās angāri teritorijā mūsdienu Krievijā.

Lai izveidotu pulkus ap spridzinātāji bija identificējot streiki par stratēģisko NATO spēkus dienvidos Āzijas, kā arī Ķīnā. Lidmašīnas vienmēr bija brīdinājumu. Drīz, ASV iestādes redzējis šādu bīstamu uzkrāšanos kaujas jauda pie pamatnes un diplomātiskās attiecības ir kļuvušas saistīts. Tā rezultātā Padomju Savienība bija izkliedētu lielāko raķešu pāri tās teritorijai.

Kopš 1960-tajos gados. TU-95, un tad pamanīju pa Arktiku, Indijas okeāna, Atlantijas zonā un Lielbritānijā. Atkārtoti par šādu rīcību valsts reaģēja agresīvi, klauvē raķešu. Tomēr amatpersona šādos gadījumos nav ierakstu netika darīts.

Pieteikums pēdējā laikā

Tā 2007. gada pavasarī, Krievijas raķete atkārtoti novērot no gaisa, lai militārās mācības no britu armijas. Līdzīgi gadījumi ir notikuši līcī Klaidas un Hebridu. Tomēr, katru reizi, kad uz dažām minūtēm debesīs pieaugošo britu cīnītāji un draudēja streiks tika pievienots TU-95 ārpus tās robežām.

No 2007. līdz 2008. gadam, raķešu nesēji tika uzskatīta par militārajām bāzēm un gaisa pārvadātājiem NATO. Šajā laikā, tur bija viena sabrukums bumbvedējs TU-95. ziņots oficiālie paskaidrojumi par avārijas cēloņiem.

Šodien "Bears" turpina savu pasaules izlūkošanas darbībām.

Plane Crash

Saskaņā ar statistikas datiem, ik pēc 2 gadiem, pastāv liela avārija bumbvedējs TU-95. Kopumā darbības laikā avarēja 31 raķešu. No mirušo skaits ir 208 cilvēki.

Jaunākajā negadījums Tu-95 notika 2015. gada jūlijā. Katastrofa notika uz gaisa kuģa modifikācijas. Galvenais iemesls sabrukumu ekspertu zvaniet novecojušo fizisko stāvokli vienību.

Nelaimes bumbvedējs Tu-95 MS bojāgājuši divu apkalpes locekļiem. Avārija notika netālu no Habarovskas. Kā izrādījās, pie raķešu lidojuma nekavējoties noliedza visus dzinējus.

bruņojušies ar

TU-95 uz atlikumu VVS PSRS līdz Padomju Savienības sabrukuma 1991. gadā. Tajā laikā, liela daļa bija ekspluatācijā Ukraina - aptuveni 25 zemūdenes. Visi no tiem bija daļa no īpaša smago pulka UZIN. 1998. bāze bija beigusi pastāvēt. Rezultāts bija atcelšana lidaparātu un to vēlākai iznīcināšanai. Daļa no spridzinātājiem tika pārveidots par komerciālu kravu pārvadājumi.

2000. gadā Ukraina nodotas atlikušās Krievijas TU-95 atmaksai valsts parādu. Kopējais iemaksu apjoms bija aptuveni $ 285 miljoni. 2002. gadā 5 TU-95 ir mainīts uz daudzfunkcionālu smago lidmašīnas.

Līdz šim Krievijas bruņojums sastāv no aptuveni 30 zemūdenes. Vēl 60 vienības ir uzglabāšanā.

Galvenās izmaiņas

Visbiežāk variācija ir oriģināls TU-95 MS. Šī lidmašīna veic kruīza Kh-55 raķetes. Līdz šim tie paliek visvairāk cita starpā no 95. modeli.

Nākamais populārākais tiek uzskatīta modifikācija Tu-95 A. Tas ir stratēģisks zemūdens kodolenerģijas izmantošanu saistītas darbības. It features īpašus nodalījumi glabāšanai rentgenstarojumu kaujas galviņām. Tāpat vērts pieminēt, ir apmācība versija ar burtiem "U" un "CS".

Salīdzinājums ar ārzemju analogiem

Lielākā daļa aptuveni atbilst specifikācijām TU-95 ir amerikāņu bumbvedējs B-36J un B-25H. Nominālais svars un izmēri nav būtiskas atšķirības. Tomēr Krievijas raķešu attīstās daudz lielāku vidējo ātrumu: 830 km / h, salīdzinot ar 700 km / h. Arī TU-95 ir daudz lielāks cīnīties rādiusu un diapazonu. No otras puses, ASV analogiem praktisku griestiem virs aptuveni 20% un vairāk plašuma kravas līci (7-8 tonnas). Vilces motori aptuveni vienāds.