Padomju Gaisa spēki (VVS PSRS): vēsture padomju militārās aviācijas

No padomju militārās aviācijas vēsture sākās 1918. gadā. Padomju Gaisa spēku tika izveidota vienlaikus ar jauno zemes armijas. In 1918-1924 gg. viņi sauc par darba ņēmēju un zemnieku Red flote 1924-1946 gg. - Gaisa spēku Sarkanā armija. Tas bija tikai pēc Otrā pasaules kara bija parastais nosaukums PSRS gaisa spēki, kas palika līdz sabrukuma padomju valsts.

headwaters

Pirmais attiecas uz boļševiku pēc nākšanas pie varas kļuva bruņota cīņa ar "balts". Pilsoņu karš un nebijušu asinsizliešana nevarēja spiesti iztikt bez veidojot spēcīgas armijas, flotes un gaisa spēku. Kamēr lidmašīnas vēl bija retumus, un to masveida izmantošana sākās nedaudz vēlāk. Krievijas impērija atstāja mantojumu padomju varas viena nodaļa, kas sastāvēja no modeļa, ko sauc par "Iļja Muromets". Šie C-22 kļuva par pamatu, lai nākotnē padomju gaisa spēku.

1918. gadā bija 38 squadrons, un 1920. gadā gaisa spēku flote - jau 83. frontēs Pilsoņu kara tika iesaistīti aptuveni 350 lidmašīnu. Līderi KPFSR joprojām darīja visu, lai saglabātu un pārspīlēt balonu karalisko mantojumu. Pirmajā padomju lidmašīnas virspavēlnieks bija Konstantin Akashev, kurš notika šī pozīciju 1919-1921.

simbolika

nākotne PSRS Gaisa spēku karogs tika pieņemts 1924. gadā (sākumā tas tika uzskatīts par lidlauka karogu aviācijas veidojumi un vienībās). Fona audums kļuva sauli. Vidū bija attēls ar sarkanu zvaigzni, tā iekšpusē - sirpis un āmurs. Tad tur bija citi tēli: sudraba planējošs spārni un propelleru lāpstiņas.

Tā kā PSRS Gaisa spēku karogs banner tika apstiprināts 1967. Attēls ir kļuvusi ļoti populāra. Par viņu nav aizmirsts arī pēc PSRS sabrukuma. Šajā sakarā 2004. gadā mēs saņēmām līdzīgu karogu Krievijas Federācijas gaisa spēki. Atšķirības ir nelielas: izbalējis sarkana zvaigzne, sirpis un āmurs, tur bija pretgaisa lielgabals.

Attīstība 1920-1930 gados.

Komandieri Pilsoņu kara, bija organizēt nākotnes bruņotos spēkus PSRS nosacījumos haosu un apjukumu. Tikai pēc sakāves "balto", kustības, un izveidot saskaņotu valsts iespēju sākt normālu reorganizāciju lidmašīnas. In 1924, strādnieku un Zemnieku Red Air Fleet tika pārdēvēta Gaisa spēku Sarkanā armija. Ir jauna gaisa spēku vadība.

Atsevišķā nodaļā tika reorganizēta bumbvedēji, ar kuru veidojas vismodernākās tolaik un legkobombardirovochnye Heavy Bomber eskadriļa. In 1930 skaits ievērojami palielinājās cīnītājiem un akciju izlūkošanas, gluži pretēji, ir samazinājies. Tur bija pirmais daudzfunkcionāls lidmašīna (piemēram, P-6 veidots Andreju Tupolev). Šīs mašīnas var būt tikpat efektīvs, lai kalpotu kā bumbvedēji torpēdu bumbvedēju un tāldarbības eskortu cīnītājs.

In 1932, bruņotie spēki no Padomju Savienības saņemta jauna tipa gaisa karaspēku. Ar Airborne bija sava transporta un izlūkošanas iekārtas. Trīs gadus vēlāk, neskatoties uz tradīciju, kas izveidota Pilsoņu kara laikā, tika ieviestas jaunas militārās rindās. Tagad Gaisa spēku piloti automātiski kļūst amatpersonas. No dzimtās skolas un kas peld skolas sienām, katrs atstājot ar ranga otrā leitnants.

Līdz 1933. gadam, jaunais modelis sērija "I" (no I-2 I-5), ir ziņots par Gaisa spēku no PSRS. Viņi bija cīnītāji-biplanes, attīstīta Dmitriem Grigorovichem. Pirmo piecpadsmit gados padomju flotes militārās lidmašīnas pievienotās 2.5. Par importēto automašīnu īpatsvars tika samazināts līdz dažiem procentiem.

Air Force brīvdiena

Tajā pašā 1933. gadā (saskaņā ar Padomes lēmumu Tautas Komisāru), tika izveidota padomju gaisa spēku diena. Kā svētku datumu Sovnarkome izvēlēta 18 no augusta. Oficiāli, diena bija, lai tās sakristu ar beigām gada vasaras apmācību. Pēc tradīcijas, svētku kļuvis apvienojumā ar dažādiem konkursiem un konkursos par tehniku loča taktiskās un uguns apmācībai, un tā tālāk. D.

Diena Gaisa spēku no PSRS tika izmantota, lai veicinātu civilās un militārās aviācijas starp padomju proletariāta masām. Svinības par godu jubilejai piedalījās pārstāvji no rūpniecības, Osoaviahima un civilo gaisa flotes. Centra gada svētki bija centrālā lidlauku nosaukts pēc Mihaila Frunze Maskavā.

Pati pirmā Pasākums piesaistīja uzmanību ne tikai profesionāļiem un galvaspilsētas iedzīvotājiem, bet arī daudzajiem pilsētas viesu, kā arī ārvalstu amatpersonas valstīm. Brīvdienu nevar iztikt bez dalības Iosifa Stalina locekļi Centrālās komitejas PSKP (b) un valdībai.

atkal izmaiņas

1939. gadā, padomju gaisa spēku izdzīvoja citu pārformatēšana. Viņu bijušais brigāde organizācija ir aizstāta ar mūsdienīgākām nodalīto un pulka. Ar reformu, padomju militārā vadība vēlējās, lai palielinātu ietekmi aviācijas. Pēc pārveidošanas, jaunu spēku bāzes taktisko vienību - pulka (tā sastāvēja no 5 eskadriļa, kas kopā ir no 40 līdz 60 lidmašīnām).

Gada priekšvakarā Lielā tēvijas kara īpatsvars uzbrukuma un bumbvedējs lidmašīnas bija 51% no kopējā flotes. Arī daļa no PSRS gaisa spēku iekļauti iznīcinātāju un izlūkošanas savienojumus. Šajā valstī tas darbojās 18 skolas sienām, kas sagatavo jaunus darbiniekus padomju militāro aviāciju. Mācību metodes tiek pakāpeniski modernizēta. Lai gan sākumā konsistence padomju personāla (pilotiem, stūrmaņiem, tehniķi, un tā tālāk. D.) aiz atbilstošo skaitli kapitālistiskajās valstīs, gadu pēc gada, ka plaisa bija kļūst mazāk nozīmīga.

Spānijas pieredze

Pirmo reizi pēc ilga pārtraukuma, tad padomju gaisa spēku lidmašīnas ir pārbaudīta kaujas Spānijas pilsoņu kara, kas sākās 1936. gadā. Padomju Savienība atbalstīja draudzīgas "pa kreisi" valdība, kurš cīnījās ar nacionālistiem. No Padomju Savienība devās uz Spāniju, ne tikai militāro aprīkojumu, bet arī brīvprātīgie pilotiem. Tas ir labākais, lai parādītu sevi I-16, kas varēja daudz efektīvāk, nekā bija Luftwaffe lidmašīnas parādīt sevi.

Pieredze, kas ieguva padomju piloti Spānijā izrādījās nenovērtējams. Daudzi gūtās mācības ne tikai bultas, bet antenas izlūkošana. Atgriežoties no Spānijas, eksperti ir strauji attīstītas pakalpojumu, sākumā Lielā tēvijas kara, daudzi no viņiem kļuva par pulkveži un ģenerāļi. Līdz laikam, kad ārzemēs kampaņa sakrita ar atraisīšana lielo Staļina tīrīšanām armijā. Represijas pieskārās un lidmašīnas. NKVD vaļā daudz cilvēku, kas cīnījās ar vairāk "balts".

Lielā Tēvijas kara

No 1930. konflikti parādīja, ka padomju gaisa spēku nekādā veidā sliktāki ar Eiropas. Tomēr tuvojas pasaules kara un nebijušu bruņošanās sacensība izvērsusies Vecajā pasaulē. Labi izveidota Spānijā, I-153 un I-15 brīdī Vācijas uzbrukuma Padomju Savienību jau novecojis. No Lielā Tēvijas kara kopumā sākums bija katastrofa padomju gaisa spēku. ienaidnieka spēki iebruka valstī negaidīti, jo uz šo pēkšņi ir ieguvis ievērojamu priekšrocību. Padomju lidlauki rietumu robežām tika pakļauti postošā apšaudes. Pirmajās stundās kara iznīcināja lielu skaitu jaunu lidaparātu, un nebija izdevies atstāt savu angārus (saskaņā ar dažādām aplēsēm, šis rādītājs bija aptuveni 2000).

Evakuēja padomju nozarei nācās risināt vairākas problēmas vienlaicīgi. Pirmkārt, padomju gaisa spēku vajadzībām ātri lai kompensētu zaudējumus, bez kuriem nebija iespējams iesniegt vienādu cīņu. Otrkārt, visā kara dizaineri turpināja veikt detalizētas izmaiņas jaunajām iekārtām, tādējādi reaģējot uz tehniskām problēmām ienaidnieks.

Lielākā daļa no šiem briesmīgajiem četru gadu IL-2 un YAK-1 tika izlaists. Šie divi modeļi kopā veidoja aptuveni pusi no iekšzemes gaisa kuģu flotes. "Yak" Veiksme bija saistīts ar to, ka gaisa kuģis izrādījās ērtu platformu daudzām izmaiņām un uzlabojumiem. Sākotnējais modelis, kas tika ieviesta 1940. gadā, maina vairākas reizes. Padomju dizaineri darīja visu iespējamo, lai "Yaqui" nav atpalikt savā attīstībā no Vācijas "Messerschmitt" (tā tur Yak-3 un Yak-9).

Pa vidu kara gaisā, es noteikt paritāti, un vēlāk arī Padomju Savienības gaisa kuģi, un sāka Excel visos ienaidnieku mašīnas. Izveidots un citi kļūt slavens bumbvedējs, tostarp arī TU-2 un Pe-2. Red Star (apgleznoti uz fizelāžas PSRS zīmi / Air Force), bija vācu pilotiem simbols briesmām un tuvojas smagas cīņas.

Cīņa pret Luftwaffe

Laikā posmā no Lielā Tēvijas kara ir mainījusies ne tikai parkā, bet arī organizatorisko struktūru gaisa spēki. Gada pavasarī 1942 bija tāldarbības aviācijas. Šis savienojums, paklausīt virspavēlniecība, ir svarīga loma atlikušajos kara gadu laikā. Ar viņu sāka veidot gaisa armiju. Tie ietvēra veidošanos visa priekšējā lidmašīnas.

Ievērojams daudzums resursu ieguldīta attīstībā, infrastruktūras atjaunošanai. Jauni veikali ir ātri salabot, un atgriezās kaujas bojāts lidmašīnas. Padomju lauks remonts tīkls ir kļuvis par vienu no visefektīvākajiem starp visām līdzīgām sistēmām, kas radušies laikā Otrā pasaules kara.

Galvenie gaisa cīņas Padomju Savienība sāka gaisa sadursmes kaujas Maskavas, Staļingradas un Kursk laikā. Provizoriski skaitļi: 1941. gadā aptuveni 400 lidmašīnas piedalījās cīņās, 1943 šis skaitlis bija pieaudzis līdz vairākiem tūkstošiem, līdz beigām kara centrēta ap 7500 automašīnas Berlīnes debesīs. Fleet pieauga arvien pieaugošu ātrumu. Laika periodā no kara rūpniecības PSRS spēkiem tika ražoti aptuveni 17 000 lidmašīnu, un lidojuma skolas apmācīti 44000 pilotus (miris 27 000). Leģendas par Lielā Tēvijas kara sākuma Ivans Kozhedub (uzvarēja 62 uzvaras) un Aleksandrs Pokryshkin (viņa kredītu 59 uzvar).

jauni izaicinājumi

1946. gadā, neilgi pēc kara ar Trešā reiha, Gaisa spēku Sarkanās armijas, tika pārdēvēta padomju Gaisa spēki. Strukturālās un organizatoriskās izmaiņas ir ietekmējušas ne tikai lidmašīnas, bet arī visu aizsardzības nozari. Lai gan Otrā pasaules kara beigām, pasaulē joprojām paliek stresu. Tā sākās jauna konfrontāciju - šoreiz starp Padomju Savienību un Amerikas Savienotajām Valstīm.

1953. tas tika izveidots Aizsardzības ministrija PSRS. MIC valstis turpināja paplašināties. Tur bija jauna veida militāro aprīkojumu un lidmašīnas mainījusies. Starp PSRS un ASV sāka bruņošanās sacensību. Visi turpmāka attīstība Gaisa spēku tika pakārtots vienam loģiku - panākt un apsteigt Ameriku. Dizaina birojs Sukhoi (Su), Mikoyan un Gurevich (MiG) stājās savā visproduktīvākajiem darbības periods.

Advent reaktīvo lidmašīnu

Pirmais pēckara epohāls inovācijas tika pārbaudīta 1946. gadā ar reaktīvo lidmašīnu. Tā aizstāja veco novecojušas virzuļa tehnoloģiju. Pirmais Padomju sprauslas tērauda MIG-9 un Yak-15. Viņiem izdevās pārvarēt ātruma zīmi 900 kilometri stundā, tas ir, viņu sniegums ir pusotru reizes lielāks nekā iepriekšējās paaudzes modeļiem.

Jau vairākus gadus vispārēja pieredze padomju gaisa spēku Otrā pasaules kara laikā. ir identificētas galvenās problēmas un sāpes punkti iekšzemes lidmašīnām. Tā uzsāka procesu modernizācijas iekārtu uzlabošanai tā komforta, ergonomikas un drošību. Jebkuras izmaiņas (lidojums jaka ar pilots, visvairāk nepilngadīgais instruments uz vadības paneļa), ir pakāpeniski veidojas jau šodien. Par labāku precizitāti šaušanas uz lidmašīnas sāka uzstādīt uzlabotas radaru sistēmas.

Gaisa telpas drošība ir kļuvusi atbildība jauno Aizsardzības spēku. Aizstāvības parādīšanās izraisīja sadalījumu teritorijā Padomju Savienības vairākas nozarēs, atkarībā no tuvuma līdz valsts robežai. Attiecībā uz šo shēmu turpina klasificēt aviāciju (tālu un priekšā). Ar tādiem pašiem 1946 gaisā karaspēks, pirms bija daļa no Gaisa spēku, ir bijuši izolēti atsevišķu vienību.

ātrāk nekā skaņas

Mijā 1940-1950-to gadu modernu padomju reaktīvo lidmašīnu sāka attīstību visattālākajos reģionos: Tālo Ziemeļu un Čukotkas. Reisi tika lielos attālumos, jo citu iemeslu dēļ. Militārās vadītāji sagatavoja padomju militāri rūpnieciskā kompleksa iespējamo konfliktu ar Amerikas Savienotajām Valstīm, kas atrodas otrā pasaules malā. Ar to pašu mērķi tika uzbūvēts Tu-95 - maģistrālie stratēģiskā bumbvedējs lidmašīnas. Vēl viens pagrieziena punkts attīstībā padomju gaisa spēki bija ieraksts par viņu ieročiem kodolieroču. Par jaunu tehnoloģiju ieviešanu šobrīd ir vislabāk spriest pēc riska darījumu aviācijas muzeju, kas atrodas tajā skaitā "kapitāls Krievijas gaisā" Zhukovsky. Pat lietas, piemēram, kostīms no PSRS gaisa spēku un citu aprīkojumu padomju piloti pierādīt evolūciju aizsardzības nozarē.

Vēl viens pagrieziena punkts vēsturē padomju militārās aviācijas palika, kad 1950. gadā MiG-17 varēja pārsniegt skaņas ātrumu. Ierakstīt piegādā slaveno testa pilots Ivans Ivashchenko. Tas bija drīz pameta novecojušu triecienlidmašīna. Tikmēr jaunā "gaiss-zeme" raķetes un Gaisa spēku bija "gaiss-gaiss".

Beigās 1960.gadu tas bija paredzēts trešās paaudzes modeli (piemēram, MiG-25 cīnītājs sprauslas). Šīs mašīnas ir spējuši lidot ar ātrumu trīs reizes skaņas ātrumu. Sērijas ražošanu uzsāka "migovskie" modifikācijas formā augstkalnu izlūkošana un cīnītājs interceptors. Šīs lidmašīnas ir ievērojami uzlabojusies pacelšanās un nolaišanās īpašības. Turklāt, jauni vienumi bija atšķirīga vairāku veidu darbību.

1974. gadā pirmais padomju VTOL (YAK-38), tika izstrādātas. Mainot instrumentus un izmēģinājuma iekārtas. Lidojums jaka kļuva ērtāk un palīdz justies komfortabli pat ļoti pārslodzes pie ļoti lielā ātrumā.

ceturtās paaudzes

Jaunākais Padomju lidmašīna izvietoti teritorijā Varšavas līguma organizācijas. Aviācijas ilgu laiku nepiedalījās nevienā konfliktā, taču ir pierādījusi savu spēju skalu vingrinājumus, piemēram, "Dņepr", "Berezina", "Dvina", un tā tālāk. D.

In 1980 tur bija padomju ceturtās paaudzes lidmašīnas. Šie modeļi (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) atšķīra no rīkojuma uzlaboto manevrēšanas spēju. Dažas no tām ir vēl ekspluatācijā ar Krievijas gaisa spēki.

Potenciālais brīdī vēlākais metode atklāta Afganistānas karā, aizsvilties gados 1979-1989. Padomju bumbvedēji bija darboties apstākļos stingrā slepenības un pastāvīga pretgaisa uguns no zemes. Laikā Afganistānas kampaņa ir veikta aptuveni miljons sorties (tas tika zaudēts aptuveni 300 helikopteri un 100 lidmašīnas). 1986. gadā viņš sāka attīstīties piektās paaudzes militāro gaisa kuģu projektus. Svarīgākais ieguldījums šiem uzņēmumiem veikt Sukhoi projektēšanas birojs. Tomēr, ņemot vērā pasliktināšanos ekonomisko un politisko situāciju tika apturēta, un projekti ir iesaldēti.

Pēdējais akords

Perestroika iezīmēja vairāki svarīgi procesi. Pirmkārt, attiecības starp PSRS un ASV beidzot ir uzlabojušās. Aukstais karš bija beidzies, un tagad Kremlis nav bijis stratēģisks ienaidnieks, sacensībā, ar kuru bija nepieciešams pastāvīgi veidot savu militāri industriālo kompleksu. Otrkārt, abu lielvaras līderi parakstīja vairākus epocholoģijas dokumentus, saskaņā ar kuriem sākās kopīgs atbruņošanās.

Astoņdesmito gadu beigās padomju karaspēka izvešana sākās ne tikai no Afganistānas, bet arī no valstīm, kas jau bija sociālistu nometnē. Padomju armijas aizbraukšana no VDR, kur bija tā spēcīgā modernā grupa, bija ārkārtas mērogā. Simtiem lidmašīnu devās uz viņu dzimteni. Lielākā daļa joprojām bija RSFSR, daži tika nogādāti uz Baltkrieviju vai Ukrainu.

1991. gadā kļuva skaidrs, ka PSRS vairs nevarēja pastāvēt savā agrākā monolītā formā. Valsts sadalīšana divpadsmit neatkarīgās valstīs noveda pie dalīšanas kopējā armijā. Šis liktenis nav pagājis un aviācija. Krievija saņēma apmēram 2/3 no tās personāla un 40% Padomju Gaisa spēku aprīkojuma. Atlikušais mantojums devās uz 11 citām arodbiedrībām (Baltijas valstis šajā sadaļā neesot piedalījušās).