"Ruslan" AN-124. Transporta lidmašīnas An-124 "Ruslan": atsauksmes, fotogrāfijas, specifikācijas

Atrodoties zem fotoattēla, An-124 "Ruslan" ir lielākais gaisa transporta pasažieru lidmašīna pasaulē, kā šodien. Kuģis ir paredzēts Antonovu projektēšanas birojs. Tās galvenais mērķis bija transporta tālsatiksmes smagu un lielgabarīta kravu vajadzībām tautsaimniecībā, kā arī gaisa un motorizētajai iekārtu un apkalpes. Turklāt mašīna spēj veikt uzdevumus, kas saistīti ar izpletni nolaišanās militārā aprīkojuma un kravas.

Pirmie lidojumi un ieraksti

Mana pirmā lidojums modelis An-124 notika Kijevā, 1982. gada 21. decembrī. Ekipāža ar VI Terek vadīja, bija: testa pilots AV Galunenko navigatora AP Poddubny, bortinženieriem un V. Vorotnikov AM Shuleschenko un radio operators MA Tupchienko . No loma vadošo inženieri testu bija V. S. Mihaylov un M. G. Harchenko. Pēc veiksmīgas pārbaudes mašīnas sāka masveida ražošanu.

In 1985, pasažieru lidmašīna noteikts 21 pasaules rekordus. To saraksts ietvēra sasniegšanu parametrs Capacity (svars 171 219 kg, tika izvirzīts par augstu, sasniedza 2 000 m). Tajā pašā gadā, kad kuģim ir pierādīts starptautiskā kopiena. Tas notika gaisa šova laikā Parīzē. Divus gadus vēlāk lidmašīna parādījās padomju armijas. Atsauksmes un testa piloti viņu raksturoja kā uzticamu lidmašīnai, ko raksturo precīzas kontroles un navigācijas sistēmas. Bez tam, eksperti atzīmēja augstu kravnesību un ātri iekraušanas līdz izkraušanai.

vispārējā struktūra

Šis modelis balstās uz shēmas vysokoplana aprīkots nes spārns, kā arī daudzu citu smagās transporta lidmašīnas. Šis risinājums ļauj ievērojami uzlabot aerodinamiku, attiecīgi, lidojuma diapazonu. Par lidmašīnas raksturo viena fin asti. Kopumā, dizaina un mēbeļu iekārtas tiek plaši pielietotas kompozītmateriāliem, kas samazināja savu svaru gandrīz divas tonnas. Grīda ir izgatavots no izturīga titāna sakausējuma. No plaknes šasijas ir Multishelf un slēpj lidojuma laikā. Tā ir aprīkota ar riteņiem 24, tā, ka laineris var darbināt arī ar pieejamību skrejceļiem bez klājuma. Turklāt kuģis lepojas spēju mainīt ķermeņa leņķi un klīrenss, kas var ievērojami atvieglot darbu pie tās iekraušanai un izkraušanai.

tehniskie parametri

Viena no galvenajām priekšrocībām pār konkurences modeli, kas lepojas ar lidmašīnu "Ruslan", - tehniskās īpašības tās elektrostacijas. Tas sastāv no četriem turboventilatoru dzinēju "D-18", V. A. Lotarevym izstrādāto. Kopējā jauda motoru ir 23,400 kgf. Ar šo tie atšķiras ar zemu svaru un zemu degvielas patēriņu, un salīdzinoši zemo radīto troksni. Paredzēts maksimālo slodzi (120 t) no lidmašīnas spēj pārvarēt attālumu, kas ir vienāds ar 5600 km. Ietilpība kuģis pārsniedz modeļiem IL-76 un AN-22 ar gandrīz trīs reizes. Tajā pašā laikā, degvielas patēriņš uz vienu tonnkilometru kravas ir mazāk 2,5 reizes. Šādas īpašības AN-124 ļauj tam ievērojami pārsniedz tās galvenajai konkurentei - ". C-5B Galaktika" amerikāņu

Lidojuma un citas īpašības

Maksimālais iespējamais ātrums modeļa ir 865 km / h, bet kreisēšanas - 800 km / h. Diapazons filtru klātbūtnē rezerves degvielas padeves iekraušanas 120 tonnas 4800 kilometru laikā, un ar nosacījumu, ka kravas svars 40 tonnas, - 12 000 kilometri. Maksimālais augstums lidojums ir 12 000 m. Ar normālu pacelšanās svars palaist lidmašīnai nepieciešamo attālumu līdz 2520 metriem. Apkalpe, atkarībā no kuģa izmaiņām ietver četrus līdz sešus cilvēkus. Maksimālā degvielas sver 230 tonnas.

fizelāža

Mēs pasažieru lidmašīna An-124 "Ruslan" fizelāžas sastāv no diviem klājiem. Tas tiek darīts, lai atvieglotu remontu un uzturēšanu. Katrs no tiem ir sadalīta atsevišķās, norobežotas ar specializētu mērķi. Galvenie un rezerves apkalpes locekļi ir izvietoti augšējā priekšējā klāja, un cilvēki, kas pavada preces un tehnoloģijas, - (tas ir paredzēts 80 cilvēkiem), augšējā aizmugurējā nodalījuma. Jāatzīmē, ka sakarā ar Hermetizācijas sistēmas sniegta iekšpusē spiediena kritumu nepārsniedz zīmi 25 kPa. Sakarā ar to, pasažieri var būt augstumā 8000 metrus bez skābekļa iekārtas.

Iekraušanas un izkraušanas

Par iekraušanas un izkraušanas procesiem šajā modelī tiek veiktas diezgan ātri. Papildus aizmugures lūku, kuģim ir paceļams deguna sadaļu, kas ļauj ātri strādāt ar nestandarta, ilgtermiņa garuma un lielizmēra kravas. Garums bez uzbrauktuvi, platumu un augstumu kravas nodalījumā ir attiecīgi 26.5, 6.4 un 4.4 m. Tādējādi, tā kopējais apjoms ir vienāds ar vairāk nekā 1000 kubikmetru. Sakarā ar to, ka grīda ir izgatavots no augstas stiprības titāna sakausējuma, tas kļūst iespējams iekraušana visu pašgājēja un pašgājēja kāpurķēžu art veidiem. Ietilpība katra borta celtņa, kas ir aprīkota ar auto, ir 10 tonnas. Turklāt, dizaineri ir izveidojuši to mobilo elektriskā grīdas vinču.

šasija

AN-124 - nolaižas mehānisms aprīkots ar ierīci kompleksu, kas ļauj squats. Tas var ievērojami samazināt slīpumu rampas. Katra galvenā šasiju ir tās sastāvā piecu divriteņu plauktiem, kas ir neatkarīgas viena no otras. Attiecībā uz priekšējo atbalstu, tas sastāv no divām kolonnām (kā uz diviem riteņiem katrā). Sakarā ar pagrieziena mehānismu vadības sistēma, kas spēj čaulas, savukārt uz skrejceļa, kuru platums ir 50 metri. Tajā pašā laikā, lai nodrošinātu, ka pilnībā izmantot kuģa spēju darboties, ir nepieciešams atņemt kam betona virsmas un garums vismaz trīs kilometru. Neatkarīgi no tā bija, mēs jau norādīja, ka pacelšanās un nolaišanās kuģis var veikt uz augsnes virsmas ar zināmiem nosacījumiem.

cits

Uz borta iekārtas no lidmašīnas An-124 "Ruslan" ietilpst: datora palīdzību riteņu kontroli, četru kanālu hidrauliskais kompleksu, kā arī navigācijas radara sistēmu. Kopumā, tas ir 34 vadības sistēmas dators. Mums ir arī atzīmē, ka augsta līmeņa dzīvības atbalsta mašīnu apkalpes un elektrību. Starp piederumiem tiek izmantotas ". Laurent" automātiskā sakaru sistēma TYPE-15 navigācijas un uzbrukums sistēma PNPK-124, kā arī radio navigācijas iekārtu "Omega", un

Galvenās izmaiņas

Viens no pirmajiem "Ruslan" modifikācijām kļuva pasažieru lidmašīna An-124-100. Tā tika uzcelta 1992. gadā, lai nodrošinātu komerciālo transportu. Nedaudz vēlāk, viņš ir dzimis un ir sertificēts ar civilo versiju modeli.

Modeļa AN-124A tiek uzskatīta par nākamo posmu attīstības lidmašīnas. Tā sevī uzlabotas pacelšanās un nolaišanās īpašības, lai jūs varētu izmantot laineru pat otrās klases joslās.

18 Mar 1999 Krievijas kompānija "AVIASTAR" sadarbībā ar Lielbritānijas uzņēmumu "Air Foyle" pārsūdzēja dizaina Antonov birojā ar priekšlikumu Lielbritānijā līzinga cita versija lidmašīnu - AN-124-200 / 210. Jo īpaši, tika ierosināts uzstādīt uz dzinējiem kuģi, ko ražo "Rolls-Royce". Vēl viena izmaiņa bija kļūt AN-124-200 ar "General Electric" elektrostacijas amerikāņu korporācijām. Abos gadījumos, praktiskā lidojums diapazons pieaugs par gandrīz 10 procentiem. Turklāt jaunie dzinēji ļauj būtiski samazināt pacelšanās attālumu. Gan pirmā un otrā versija "Ruslan", tiek ierosināts aprīkot LCD monitori un modernu digitālo aprīkojumu, kas samazina tādu apkalpes locekļu skaitu līdz trīs cilvēkiem. Šā lēmuma rezultātā, ir samazināt kopējo svaru iekārtu un palielināt savu uzticamību. Šīs īpašības ļauj AN-124 pārsniedz to par nopietnu konkurentu (C-17 no kompānijas "Boeing") attiecībā uz visiem galvenajiem parametriem. Attiecībā uz laiku būvniecības, kad rīkojums par vienu no šīm izmaiņām, to var izdarīt aptuveni 2,5 gadu laikā no dienas, kad noslēgts līgums.

ekspluatācija

Sākumā 1986, tas sāka aktīvi izmantot lidmašīnas An-124 "Ruslan" Uzņēmums "Aeroflot". Galvenokārt, viņš darbojās uz Sibīriju Airlines, kas apmierina valsts transportēšanā negabarīta kravu par naftas un gāzes attīstību. Turklāt, kuģis tika aktīvi izmantota militārām vajadzībām. Piemēram, tie transportēti pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Patriot" kaujām Afganistānā laikā. 1990. gada septembrī, "Ruslan", varēja pārvadāt vienu braucienu 451 bēgļus no Ammānas uz Daka. Tad kuģis tika papildus aprīkots ar tvertni ar dzeramo ūdeni 570 litriem un tualetes bloku ar funkciju ķīmisko atveseļošanos. Lai varētu uzņemt pasažierus horizontālā stāvoklī kabīnē, uz sūklis gumijas.

lielākie Katastrofas

Viss Par ekspluatācijā ar gaisa kuģiem, šo zīmolu ir bijušas vairākas traģiskiem negadījumiem. Lielākais no tiem notika 1997. gada 6. decembrī, 14.40, kad pasažieru lidmašīna no Krievijas Gaisa spēku Antonov An-124 "Ruslan" avarēja netālu no ēkas ciema Irkutskas-2. Par avārijas rezultātā bija nāve septiņpadsmit apkalpes locekļi un seši darbinieki no Irkutskas Aviācijas Plant. Neatkarīgi no šiem nāves nokļuvuši ar 72 iedzīvotājiem pilsētu. Fakts, ka aptuveni 25 sekundes pēc pacelšanās lidmašīnai crashed četru stāvu daudzdzīvokļu ēkas, pilnībā iznīcinot to. izmeklēšanas traģēdijas laikā tika atšifrētas "melnās kastes". Izmeklēšana atklāja, ka iemesls negadījuma bija dzinēja apstāšanās, kas radušies kā rezultātā neveiksmes uz borta datoru.