"Rep" (auto): Specifikācijas

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zsuzsa", un pat tūkstošiem dažādu vārdu autobraucējiem sauc savus dzelzs draugiem, oficiālais nosaukums, kas bija ZAZ-110 "Slavuta" - patiesi tautas auto.

Vēsture radīšanas

Prototips "ZAZ-Rep" bija auto, ar kodēto nosaukumu "Kommunar", izgatavots vienā eksemplārā 1970.. Identificētie trūkumi nav atļauts uzsākt masveida ražošanu, bet vietējais muzejs pievienoja labu gabalu.

Nespēja nav pārkāpis cīņas garu dizaineri. Izveidojot patiesi cilvēku auto bija pilnā sparā.

Gadu gaitā tas bija dažus testa objektus, bet tie bija tikai piešķirts vietu muzejā.

Auto "Slavuta", ir identisks "Tavria", kas nonāca masu ražošanā 1988. gadā. Ja mēs uzmanīgi paskatās vēsturi, transportlīdzeklis tika noteikts desmit gadus vēlāk. Tomēr visas atļaujas, apstiprinājumi, dokumentācijas sagatavošanai bija ļoti ilgu laiku.

preimages

"ZAZ-Rep" tika izveidots, pamatojoties uz divām automašīnām. Kā minēts tikai iepriekš, ir divdurvju "Tavria" un piecu durvju hečbeks "Dan". Tā tika ņemts no tiem gandrīz visiem elementiem.

"Slavuta" - auto, kas, piemēram, "Dana", debitēja 1995. gadā (lai gan prototips parādījās 1992.gadā). Tomēr birokrātiski kavēšanās un banāla finansējuma trūkums ir atlikusi sākumu masveida ražošanu. Kas zina, ja gaismas četrdurvju auto, lai redzētu, vai tas nebūtu ieviesti deviņdesmito gadu beigās aizsardzības pienākumus uz ārvalstu transportlīdzekļiem.

ražošana

"Slavuta" automašīna bija diena masveida ražošanu, sākot marts 17, 1999. Ukraina var būt lepns par šo notikumu, jo daudzus gadus vienīgais transportlīdzeklis, kas tika izstrādāta un izveidota tikai no zīmējumiem, beidzot ar gumiju un stikla.

divpadsmit gadu ražošanas no konveijera laikā cēlusies 140000 kopijas, lielākā daļa no kuriem palika vietējā tirgū.

tehniskie parametri

Galvenā daļa, auto, protams, ir dzinējs. "Rep" ir pieejama ar dažādām modifikācijām jaudas vienību.

Pirmie pārdošanas sākās ar karburatora motoru 1,1 litriem un jaudu 51 zirgspēku ar maksimālo griezes momentu 78,5 Nm. Gadu vēlāk pircēji varēja jau iegādāties 1,2 litru līdz 58 litriem. a. Laimīgs atlasīts dzinējs pārvietojums no 1,3 litriem un apmēram 63 litriem. a.

2002. gadā bija nedaudz jaudīgāks modelis injekcija 1,2 un 1,3 litru, - ne vairāk kā 66 litri. a. Kopš 2006. gada, vides noteikumi ir stingrāki Ukrainā, un carbureted dzinēji ir pārtraukta atbrīvot.

Visi dzinēji - četrtaktu, in-line, un bija četru cilindru.

Vēl viens svarīgs vērtība ir garums "Rep" transportlīdzeklis - transportlīdzeklis bija standarta vērtību visām modifikācijām - 3,98 m, platums -. 1,578 m, augstums - 1425 m.

"Slavuta" Daudzi apbrīnoja augstu klīrensu mašīna. Auto torni rotātā virs zemes gandrīz sešpadsmit centimetru. Augstums klīrenss bija pietiekami, lai vadīt izturama un pašvaldību akas, un uz lauku ceļiem.

Kas ir svarīgi, tā ir par "Slavuta" auto masa - automobiļa vienīgais svēra apmēram deviņus kilogramus.

Body Type - liftbek. Piektais durvis ir pilnībā atvērtas, kopā ar aizmugurējo logu. Pie šādiem izmēriem (līdz 740 litriem), ar automašīnu, pat kopējās lietas var pārvadāt bez problēmām.

Transportlīdzekļa degvielas tvertnes varētu rīkot trīsdesmit deviņi galonu benzīna. Dīzeļa versija nav atbrīvota, lai gan bija baumas par iespējamo iekārtu, un šāda veida dzinēju.

Dzesēšanas sistēma - šķidrums.

Pilna atklāšana termostatu - ar deviņdesmit pieciem grādiem.

Līnijas spriegums - standarta automašīnām - divpadsmit voltu.

Izpūtēju kas atrodas pa kreisi. Transportlīdzeklis tika aprīkoti ar trokšņa slāpētāju un rezonatora.

šasija:

• Priekšējā piekare - neatkarīga, "McPherson"
• aizmugures - daļēji neatkarīgs.

Stūres - zobratu un zobstieni, bez pastiprinātāju. Šī vienība ir resurss aptuveni 60 000 km, pēc tam tas tika aizstāts ar jaunu, cena, kas ir vairāk nekā demokrātiska.

Factory riepu izmērs - 155/70 / R13.

bremzes:

• front - disks;
• aizmugures - drum.

Transmisija - tikai manuālā. Kritika tas bija tikai neskaidrību maiņu. Bet dzīve bieži bija lielāks nekā motora.

pret

Vienīgā pilnīgi izveidota Ukrainā, auto bija milzīgs daudzums gan faniem un pretinieki.

ZAZ-1103 pārdoti gandrīz visur. Ne tikai salonam un banku filiāles bija pilna ar reklāmām par pārdošanu - pat pasta nodaļās ar plakātiem, aicinot apmeklētājiem iegādāties.

Ir tikai divi varianti - standarta un luksusa. Augšējā versija bija tahometru, iebūvēts ilgākā paneļa. Par šo starpību un beidzās. Dzinējs parasti labi dzirdama salonā, tā bija absolūti nepieciešama klātbūtne tahometra pieredzējušiem autovadītājiem.

Atklāti vājie punkti bija termostats un degvielas sūknis. Pirmais detaļa bieži neizdodas. Vairāk nekā gadu "native" termostats netiek izmantotas. Sezonas laikā, autovadītājiem mainīt to līdz četrām reizēm. Degvielas sūknis reizēm pārkarsis, jo īpaši vasarā, un pārtrauca pildīt savu funkciju. Ceļojuma varēja turpināties tikai pēc atdzesēšanas. Retos gadījumos top skrūve vaļīgāk un sūknis varētu sākt plūst benzīnu.

Vārstu vāka dažreiz zaudē cieši jāpieguļ operācijā, saskaņā ar kuru tika novērota eļļas noplūde.

Pieredzējis "Slavutovod" vienmēr veica rezerves sajūga kabeli - tas nav labs līdzeklis, lai saplēst nepareizā laikā.

Automašīna nebija ļoti apmierinošs vērtējums triecientestos. Tas radīja papildu draudus rezerves riteni, kas inženieri ir kādu iemeslu dēļ nolēma novietot zem motora pārsega. Eksperti iesaka nekavējoties pārvietot to uz bagāžas nodalījumā automašīnas pēc iegādes.

Gaisa kondicionēšanas sistēmas trūkums nevarēja ietekmēt samazināšanos komforta karstās vasaras dienās. Inženieri nelika šo vienību ar automašīnu, lai gan daudzas reizes solīja darīt.

par

Tomēr, neskatoties uz daudzajiem "bērni" no slimības, "Slavuta" joprojām ir viens no populārākajiem automobiļiem. Pieņemama cena, viegli darbību, zemu degvielas patēriņu, augstu caurlaides un vienkāršība palīdzēja atrast pircēju, kas pilsētā un laukos.

Vissvarīgākais, ko piesaistīja auto - vairāk nekā saprātīgu cenu. Pamata iekārtu izmaksas ir nedaudz vairāk nekā trīs tūkstoši dolāru.

Tajā pašā laikā, Porsche centās apmierināt estētiskās vēlmes patērētāju un ražot automobiļus dažādās krāsās. Visbiežāk uz ielām var atrast balta, pelēka, zila un sarkanā modeļiem.

Jāatzīmē arī, ka rezerves daļas ZAZ-1103 "Slavuta" bija ļoti pieejama un izmaksas bija ļoti zems, tomēr, kā kvalitāti.

Lai gan nav stūres pastiprinātājs, stūres rats bija pārsteidzoši viegli. Pat daiļā dzimuma var viegli atskrūvēt "stūri", atstājot autostāvvieta.

Priekšējo riteņu piedziņas auto bija pirmais auto daudziem ukraiņiem. Remonts "Slavuta" Tas nebija grūti, un bieži vien automašīnu īpašnieki darot šo vienkāršu procedūru vienatnē garāžā vai vienkārši ārpus.

Vieta vēsturē

2011. gadā "1103", beidzot iegājis vēsturē. Tā vietā, lai "Slavuta" nāca daudz dārgāki ķīniešu kolēģiem. Tas beidzās laikmetu Ukrainas automobiļu rūpniecībā.

Daudzi autovadītājiem nostalģiski atcerēties leģendāro automašīnu un labprāt vēlētos domāt par iegādi, vai līdz šim iespēju.