PPC "robots" - kas tas ir? Kā PPC "robotu"?

Kā zināms, ir vairāki veidi, auto transmisiju pasaulē, visi zina mehāniku un tā saukto automātiski. Bet nesen, auto sāka papildināt savu jauno robotu pārnesumkārba. PPC "robots", - tas ir, lai pārvades un kā tas darbojas? Tas viss un ne tikai - vēlāk šajā rakstā.

funkciju kastes

PPC "robots" - kāda veida pārraides? Tā ir manuālā pārnesumkārba, kurā sajūgs aktivizēt un maiņu automātiski. Tātad, viss darbs Transmisija nav atkarīga no vadītāja, un elektroniskā vadības bloka ar konkrētu algoritmu. Pašā vadītājs sniedz tikai ieguldījumu pārraidē.

ierīce

Robotikas kaste var nedaudz atšķirties dizainu, bet kopumā tas vienmēr ierīci. Šis pārraides veids ir mehāniska pārraide ar rīkiem un sajūga vadības sistēmu. Un nav svarīgi, ko ražotājs, šī vienība tika ražots.

Automatizētā "roboti" ir berzes tipa sajūgu. Tas var būt vai nu disku komplekts vai atsevišķs mehānisms. Visdrošākais un izturīgs tiek uzskatīts par dubultā sajūga dizainu. "Volkswagen Golf" bija pirmā automašīna, kas sāka aprīkot modernizētas CAT "robotu". Atsauksmes vadītāji uzrādīja labus elektronika un reakcijas ātrumu pārslēgšanas ātrumu paātrinājuma laikā. Bez tam, kaste struktūra ar dubulto sajūgu transmisiju sniegt atļauts momentu nesalaužot strāvas plūsmu. Šajā laikā, pāreja ātrums ir mazāks par vienu sekundi. Bet, kā pieredze rāda, šādas kastes "izturīgs" tikai uz gludas Vācijas Autostrādes. Kad darbojas uz mūsu ceļiem (grunts, grants karjeru un pastāvīgu) PPC resursu ar dubulto sajūgu tiek samazināta uz pusi.

Bet, atpakaļ uz ierīces konstrukciju. Sam sajūgs var būt gan elektriskās un hidrauliskas. Pirmajā gadījumā tās pievadi ir elektrisko un manuālo transmisiju. Hidrauliskā piedziņa tiek veikta, izmantojot īpašas cilindriem. Pēdējais, savukārt, kuru kontrolē ar solenoīda vārsts.

Dažos gadījumos, robotu kaste ar elektrisko ir hydromechanical vienība ar elektromotoru, kas pārvieto sajūga cilindru. Spilgts piemērs tam ir pārvades Easytronic, kas tika izmantoti, lai "Opel" markas automašīnas.

"Robots", Transmisija spēks, ir salīdzinoši zema ātruma maiņu (0,3 līdz 0,5 sekundes). Bet viņam nav nepieciešams, lai uzturētu konstantu spiedienu sistēmā, jo tas ir nepieciešams, lai hidraulisko kolēģiem.

Tajā pašā laikā hidrauliskā PPC ir ātrāks pārslēgšanas ciklu pārvadu, kas svārstās no 0,05 līdz 0,06 sekundēm. Šā iemesla dēļ, šāda veida pārraides tiek izmantota vairumā mūsdienu sacīkšu automašīnām un supermašīnas (piemēram, "Ferrari" un "Lamborghini"). Uz lētiem transportlīdzekļiem šādas kastes netiek izmantotas, pat kā "iespēju".

Kā PPC "robotu"?

Darbība un kontrole no vairākuma transmisijas mehānisma tiek veikta ar elektronisko sistēmu, kas ietver galveno vadības bloku, un daudzus papildu sensoru. Pēdējais trase visi nepieciešamie CPR parametri (amats dakšas nost pārnesumu, un eļļas spiedienu, un tā tālāk. D.) un pārsūtīt tos uz galvenās ierīces. Pēc elektronikas rada turpmākus pasākumus, un nosūta tos kā īsu signālu uz izpildmehānismiem (piedziņas un solenoīda). Un ir vienmērīgu un ātru pārnesumu pārslēgšanu.

darbības režīmi

Neskatoties uz to, ka dizains robotu kastē ir balstīta uz principiem mehānika, vadītājs vēlas tas var darboties automātiskā režīmā. Kā PPC "robots" šajā gadījumā? Kad pāriet uz automātisko režīmu elektronikas vienība patstāvīgi īsteno norādīto programmas manuālā vadības algoritmu. Vadītājam nepieciešams tikai nospiest gāzes pedāli un uzraudzīt situāciju uz ceļa. Satiksmes operācija "automātisko" robotu tiešām palīdz out. Manuālajā režīmā, vadītājam ir iespēja pārslēgt pārnesumus ar zemākas uz augstāku un otrādi. Kontrolē klasisko pārnesumu pārslēgšanas.

Steidzamība kastes Krievijā

Diemžēl mūsu auto vēl, lai praksē uzstādīšanu robotized transmisijām viņu automašīnām. Tomēr vēl nesen augs VAZ sacīja, ka kopš 2015. gada pie kontrolpunkts "robotu" VAZ "Priora" automašīnas tiks aprīkotas standartaprīkojumā. Kartona svars būs aptuveni 34 kilogrami, bet tas ir ļoti izturīgs pret Krievijas ziemām. Un, ja bijušais automātiskā bloka motors sākas -27 grādiem, pašreizējais "robots", var strādāt pat 40 grādiem zem nulles. WHA arī teica nominālā kalpošanas laiks, pārnesumkārbas, kas būs tieši 10 gadus (gan garantijas termiņš kāda iemesla beidzas jau 3 rd gadā). Tādējādi VAZ rūpnīcas mēģina atdzīvināt savu bijušo popularitāti vietējā "Priory". Tagad viņš ir apņēmies modeli komerciāli 2170-2172 vismaz līdz 2020. gadam.

priekšrocības

Daudzi autovadītāji saka, ka robotu kaste ir absorbē visus plusus un mašīnu mehāniku. Tas ir, braucot tajā pašā laikā jums komfortu un automātiska darbība nav noraizējies par paaugstinātu degvielas patēriņu. Parasti augstas efektivitātes - galvenā priekšrocība robotized kastes. Pie sirds to konstrukcijas ir dators ar īpašu kontroles programmu, kas izplata griezes pūles iespējami racionāli. Atšķirībā no vienkāršiem vadītāju elektronikas nekad "Psycho" sastrēgumos, ne nomākts, izturīgi pret fizisko stresu un nogurumu. Tas ir iemesls, kāpēc šādas kastes ļoti ātri ieguva popularitāti pasaules tirgū. Tagad robotized nosūtīšanu uzstādīts uz A klases transportlīdzekļiem, B un C (ieskaitot sedanu "Toyota Corolla"). PPC "robots" tika likts uz Vācijas pilnpiedziņas džipu "Volkswagen Amarok". Tagad "Vācu" konfigurācijā ir pieejams gan Eiropas un Krievijas tirgu.

Bet tas vēl nav viss plusi, kas lepojas kontrolpunkts "robots". Atsauksmes īpašnieki atzīmēt augsto uzticamību pārraides. Un tikai palaist 200-250 tūkstošus kilometru tas var pieprasīt nomainīt kādu no mehānismiem. Remonts kontrolpunkts "robotu" attiecas galvenokārt sajūgs, kas cieš smagu kravu, jo īpaši neizbraucami sadaļās ceļa.

Vērtības, šis lodziņš ir daudz lētāk nekā standarta mašīna. Un uzturēt ļoti aplikt ar nodokļiem kontrolpunkts "robots". Eļļas maiņa - tas, iespējams, ir vienīgā darbība, ka tas jādara ik pēc 50-60 tūkstošiem kilometru.

svars Features

Un, protams, tad no iepakojuma svaru. Uz šo parametru tas pārspēj mašīna vairākas reizes. Vidēji pašmasa robotu kontrolpunkta automašīnām ir tikai 30-40 kg. Tajā pašā laikā mašīna sver no 50 līdz 100 kilogramiem. Tas nozīmē, ka "robots" transportlīdzeklis kļūst vieglāk, un attiecīgi, samazina slodzi uz dzinēju, riteņiem, amortizatori un tā tālāk. D.

trūkumi

Galvenais trūkums ir tās robotized pārnesumu ātrumu. Jā, tas ir tāpēc, ka šo faktoru, ir liela slodze uz automašīnas dzinējs, kas atrodas sastrēgumā. Iekārta sāk paātrināt saraustīts, kas ir vairāk piemērots sportiskai braukšanai. Tāpēc, ka ir "tiptronic" režīms tiem, kam patīk nogludinātu manieres kustību visos "roboti".

Un, ja problēma raustīšanās datu pārraides ražotāji ir spējuši tikt galā ar jautājumu par drošības piedziņas automašīnām uz nogāzes joprojām nav atrisinātas. Fakts, ka robotu kaste nav pastāvīgs savienojums ar dzinēju. Tāpēc, ja PPC var spontāni atvienot kustību, un tad mašīna ripo uz leju nogāzes. Bet, par laimi, šie smieklīgi situācijas ierakstīts ļoti maz. Tāpēc, robotu kaste var raksturot kā vienu no labākajiem starp visiem esošajiem un cik liels analogais mašīna.

Simptoms kontrolpunkts "robots"

Kāda veida pārraides, mēs jau atrasts. Tagad, ka dažās vietās, tas kaste var būt bojāta. Pirmie simptomi, runājot par nākotnes robotu transmisijas remonts, ir ilgi (apmēram 8 gadu darbības laikā vai pēc 200000 kilometriem). Sasniedzot šo punktu, lodziņā sāk "brīnumus", proti, spontāni pārgāja uz "neitrāls". Un tas nepatikšanas notiek visos režīmos pārraides darbību.

Dažreiz simptoms neveiksmes ir jerks uzsākot automašīnas ar sēdvietām. Šajā gadījumā, automašīna "Nissan" un "Toyota" PPC "robots" ir jāaizstāj virza sajūga disks.

Protams, tikai eksperti var noteikt patieso vaina. Bet biežāk, piemēram PPC šķelto sajūgu (nav izņēmums, un Japānas "Toyota" auto). PPC "robots", šajā gadījumā var remontēt uzstādot pievads remonta komplektu vai pilnīgu nomaiņu ar jaunu mehānismu.

Arī problēma robotu kastes var aktivizēt nodilumizturību un izlaišanas gultni un ceļa vadīkla. Šeit tas ir nepieciešams, lai iegādātos jaunu sajūga komplektu, un dažreiz mainīt priekšā mājokļu montāža. Bet jebkurā gadījumā, renovēta kaste būs piemērots izmantošanai vēl 150-200 tūkstošus kilometru.

summējot

Apkopojot visu iepriekš minēto. Tādējādi "robots" - manuāls pārnesumkārba ar vadības bloku. Tā var strādāt par mehāniķi, un nelīdzinās automāts. Turklāt, tā dizains ir vienkāršāka nekā automātisko transmisiju. Kā "robots" ir vairāk uzticamu un brīvus uzturēšanu. Transportlīdzekļa pārnesumkārbas ar šāda veida patērēt 10-15 procenti no degvielas ir mazāks par to, kas ir aprīkots ar mašīnu. Plus - vadītājs aizņem gandrīz nav laika, lai pārslēgtos pārnesumus (saistībā kastes ar hidraulisko piedziņu).

secinājums

Mēs noskaidrojām, kā kontrolpunkts "robots", kas tas ir mehānisms, un kādas ir tās pazīmes. Kā jūs varat redzēt, šāda veida pārraides ir ideāls mīlētājiem mehānika un mašīna faniem. Galu galā, jebkurā brīdī, to var pārveidot no manuālo nosūtīšanu automātisko pārnesumkārbu. Taču tas vēl nav pilnībā izpētīta mūsu autovadītājiem, jo lielākā daļa no viņiem baidās iegādāties automašīnu ar rokasgrāmatu. Bet, kā jūs redzat, lai saglabātu pārvades sistēma gandrīz nav nepieciešams, turklāt tas ir ļoti uzticama.