Pasažieru lidmašīnas "Boeing-727": fotogrāfijas, specifikācijas, atsauksmes

Pirmajos 60-to gadu pagājušā gadsimta, lidmašīna "Boeing-727", pirmo reizi sāka debesīm. Šis modelis bija otrais un pēdējais modelis grupā, kas saņēma trimotored izkārtojumu. Jau nākamais modelis - 737 - bija vieta dzinēju, kuru var redzēt gandrīz katrā mūsdienu pasažieru lidmašīna - uz piloniem saskaņā ar spārniem.

Šis modelis bija, atbildot uz pieprasījumu pārvadātāja neliela ekonomiskās lainera, ko var izmantot ar tuvajiem un tālo reisu. Tomēr, pirmkārt, pārdošanas bija slikta. Tas bija kopīgu viedokli pat starp pārvadātājiem, tas ir labāk pirkt lietotu / y 707, nevis jaunā 727. Tas bija ne tikai radikālu pavērsienu izstrādē. Jaunais modelis ir iesniegts 1967. Lidojuma un specifikācijas paliek nemainīgas, izņemot vienu parametru. Lidmašīna, ar kodēto nosaukumu "Boeing-727-200", bija par trešdaļu vairāk jaudas nekā prototipu.

Lidmašīna ar trim dzinējiem

Jāatzīmē, ka šajā laikā risinājums no trim dzinējiem aizmugurē fizelāžas ir tipisks viena aviorūpniecībai un "Boeing", atsakoties kopīgi kanoniem stipri riskēja. Šāda vienošanās iegūts iemiesojums amerikāņu lidmašīnas, veikt vismaz modeli MD-10 (11), kas tagad ir atbrīvots "McDonnel Douglas". To izmanto padomju aviācijas nozarē.

"Boeing-727" un "TU-154" (iepriekš minētajās bildes), ir ārēji dvīņu brāļi. Abi ir trimotored režīmu, visi motori piespiež pie aizmugures fizelāžas. Tops aprīkoti ar gaisa ieplūdes, kas atrodas priekšā ķīļa, pārējās divas - uz pusēm. Bieži funkcijas var tikt uzskaitīti uz ilgu laiku, bet ir viena atšķirība. "Boeing" lidmašīnas būvētas zem viņa pasūtījumu vairākām ASV aviosabiedrībām, un 727 tiek izmantots galvenokārt uz iekšzemes maršrutos. Jā, ir daļa no lidmašīnas nopirka citiem pārvadātājiem, bet sakarā ar noteiktiem nosacījumiem, galvenokārt lidmašīna lidoja tikai valstīm un Aļaskā.

Apraksts un funkcijas

Izņemot dzinēju, kas atrodas aizmugurējā daļā "Boeing-727" var lepoties ar dažām īpatnībām, kas moderno lidaparātu vairs netiek izmantoti. Visspilgtākais bija durvis. Pirmajos modeļos, kas ražoti pirms 1967. gada, ir tikai divi bija. Viens - pa kreisi, tieši aiz kabīnes. Uz otro pozīciju bija spēcīgi ietekmēja turpmāko lietotājiem - aviosabiedrībām. Durvis bija aizmugurē, zem ķīļa, tādējādi bija savs lamatas. Viņa noņemšana kontroles hidraulika no lidmašīnas. Šis risinājums ļāva darboties modeli mazos, Mazlietotu lidostām.

Tā kā lidmašīna tika izstrādāta, kam jau ir konkrētas klientiem, otra spilgtākā jauninājumi bija spārni. Uzņēmumi varēs izmantot līnijpārvadātāju mazākās lidostās ar maziem skrejceļiem. Ir problēma. No vienas puses, optimālu motora darbība tiek sasniegta pie augstkalnu kreisēšanas ātrumu. No otras puses - īss sloksne aizliedz nolaišanās lielā ātrumā. Lai apmierinātu abas prasības, spārns ir jābūt noteiktām īpašībām. Klātbūtne dzinējs zem tā ir grūti izpildīt visus uzticētos uzdevumus, kā rezultātā tie tika pārvietoti uz aizmuguri.

Iekšējais izkārtojums "Boeing-727" bija standarts viena eju tipa. Klients var izvēlēties divus risinājumus. Vai viens ekonomika - 6 sēdvietas rindu ar pasažieru skaitu līdz 190, vai arī to skaits ir samazināts līdz 140, bet plakne būs divas klases - uzņēmējdarbības (4 vietas pēc kārtas) un ekonomiku.

kardināls lūzums

Dažus gadus pēc sākuma pārdošanas attīstītājs nācās mainīt projektu. Rezultātā tika pagarinot fizelāžas līdz 6 metriem, ievietojot divus blokus trīs metrus garu priekšpusē un aiz spārniem. Ņemot vērā to, ka tas nav radījis īpašu pieaugumu uzturēšanas izmaksas, situācija ir mainījusies, un "Boeing-727" bija viens no vislabāk pārdotajiem tās gaisa laika.

izmaiņas

Pirms uzsākt aprakstu izmaiņām, mēs atzīmējam, ka būtiskas izmaiņas, izņemot iepriekš aprakstīto pagarinājumu, lidmašīna tās 20 gadu vēsturē, gandrīz cieta. Varbūt vaininieks, kas ienāca tirgū visbiežāk izmanto (kā to sauc tagad) 737. Varbūt vaina novecošanos.

Pirmā paaudze pārstrādei saņēma nosaukumu "Boeing 727-100". Pamatojoties uz šo modeli, mēs izlaidām trīs papildu variantus:

• F - tīrs kravas. Atšķirība starp šo modifikācijas bija liels (2x3) kravas durvis papildus noteikts pamata dizains.
• C - Utility. Kad šī funkcija ir spēja ātri nomierināt. Klientu pašu spēkiem var mainīt to, vai tikai kravas, vai ekonomikā.
• QF - Šī opcija nav komerciāli ražots. Tas bija standarta kravas lidmašīnās, aprīkoti tikai ar dzinēju "Rolls-Royce".

Otrā paaudze - Version 200 - papildus tīri pasažieru saņēmis vairākas papildu iespējas:

• F - kravas bāzes versijas 200 tika savākti pavisam 15 gabali.
• 727-200A - šis kods tiek saņemts lidmašīnas ar paplašināto diapazonu. Papildus, lai palielinātu degvielas jaudu, šis modelis ir pastiprināto struktūru, jaudīgāku dzinēju ar vilces Reversa, jaunajām iekārtām. Tas ir arī iezīme visu Series 200 lidmašīnas kļuva vairāk pasažieru durvis, iebūvēts projektā.

Šeit ir līnija lidmašīnas "Boeing-727". 800 pirmās paaudzes modeļiem, un vairāk nekā 1000 - versijā 200A.

tehniskie dati

Īss ieskats tehnisko rādītāju lidmašīnas:

• Spārnu plētums - 33 metri.
• Platība - 157 kvadrātmetri. m.
• Augstums (astes) - 10,5 m.
• fizelāža platums - 3.76 m.
• Garums - 47 m.
• Kruīza ātrums - 965 km / h.
• Griestu - 12 2000 m.
• Lidojuma diapazons - 4020 km (attiecībā uz 200A versiju).

Atsevišķi nerunājot dzinēji. Līgums ar kompāniju "Rolls Royce", tur ilgi. Tāpēc viss kuģis saņēma trīs identisku dzinēju no "Pratt un Whitney". Lidmašīnu pirmās paaudzes tika iegūts ar vilces modeli 14 kN. Mašīnas 200. modelis nodrošina iespēju izvēlēties trīs iespējas. Dzinēji, ko pašam uzņēmumam, bet ir alkas līdz 17 kN + var strādāt vairākos režīmos.

Izmantojot līnijpārvadātāju

Attīstība lidmašīnas tika veikts īpašos pasūtījumiem ASV aviosabiedrību, un lielākā daļa no lidmašīnas ārpus Ziemeļamerikas neatstās. Neskatoties uz to, vairāk nekā 20 gadus ražošanā, "Boeing-727", izdevās apmeklēt visus zemeslodes nostūros. Lidaparātu iegādājās ne tikai Amerikas Savienotajās Valstīs - viņš strādāja uz līnijas, un citas valstis. In mid 80. produkcija tika pārslēgts uz modeļa 737 Pēdējais lidojums plaknes veica livrejā lidsabiedrība sliktu Latīņamerikas un Āzijas valstīs.

Savā dzimtenē - ASV - viņš lidoja uz čarterreisiem vienu mazu uzņēmumu, līdz 2008. gadam. Tad tas tika atzīts par bankrotējušu, un lidaparāts (skaita 16 gab), kas atļauta metāla. Saskaņā ar oficiālajiem datiem, tajā pašā 2008. gadā, nebija lidmašīnas, vairāk nekā 500 no gandrīz 2000 izsniegts laikā. Visi no tiem tiek konvertēti uz F-versiju un pasažieru satiksmi vairs netiek izmantotas.

Atsauksmes

Lai pabeigtu priekšstatu vajadzētu pierakstīt dažus viedokļus par tiem, kas bija iespēja noķert lidmašīnu. Ņemiet vērā, ka pat Eiropas Savienībā brīdī tas joprojām ir pārvadāt pasažierus.

Šajā pārskatā, tas ir interesanti salīdzināt ar Krievijas brāli, aizmirstot, ka nav Newfangled opcijas ražošanas gadu, lidmašīna nebija. Izteikta novecošanās mašīnu, ir salīdzinājums ar parasto veco "Ikarus". Dažreiz ir tiešām smieklīgi salīdzinājumu ar "737". Bet, lai gan pirmie 737 gadiem un tika izlaists sākuma ražošanas otrās paaudzes aprakstītā lainera, tas bija pavisam cits mašīna ar atšķirīgu interjeru, atjaunotajā pildījumu, un pakāpiens lielu nākotni.

Neskatoties uz visiem šiem trūkumiem, pazīstamas kompānijas, kas nodarbojas ar kravu piegādi, lidmašīna apmierināti.

secinājums

Mēs īsi pieskārās par lielāko tehnisko aspektu lidmašīnas "Boeing-727". Fotogrāfijas iepriekš, atgādināt pārstāvi padomju aviorūpniecībai. Designed Tupolev starpliku kļuva praktiski dvīņu no Amerikas. Bet novērotais - ne visi, kaut strādāt aviācijā. "Boeing-727" izraidīti no debesīm, ar jauniem modeļiem tāda paša nosaukuma grupas. Krievu valodā, ar pienācīgu rūpību, joprojām darbojas. Tas nav labākais rādītājs atšķirības starp šķietami līdzīgām mašīnām?