Pārcietuši crash. reāli stāsti

Kopš cilvēks pirmo reizi sāka gaisā, viņš zināja kritumu. Katru gadu vasaras tehnoloģija kļuva sarežģītāks, labāku un drošāku, bet aviokatastrofas notikt vēl. Masveida zudums dzīves krišanas pasažieru lainera ir ne tikai bēdas par nenomierināms upuru radiniekiem, bet arī valsts traģēdija.

Pārcietuši lidmašīnas avārijā Vienlaicīgi cilvēki kļūst slavenības, tiek runāts, un plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem visā pasaulē. Tas notiek tāpēc, ka tie ir ļoti maz.

Statistika avārija

Ja mēs ņemam statistiku avārijas visam vēsturiskās attīstības periodā pasažieru satiksmi, var secināt, ka tie ir ļoti reti. Iespējams, ka iekārta neizdosies lidojuma laikā, pacelšanās vai nosēšanās ir vienāds ar 1/8 milj. Tas nozīmē, ka personai būs nepieciešams vairāk nekā 20 000 gadus ikdienas lidojumus izlases lidojumu noķert, ka ļoti nelaimīgs.

Attīstības inženieris lidmašīnu, apdrošināšanas aģenti un statistiķi ir ieinteresēti uz jautājumu, vai izdzīvošanas iespējama lidmašīnas avārijā? Atbilde ir - jā, jo izdzīvojušie pēc kritiena no šāda augstuma var dalīties savā pieredzē.

Ja mēs ņemam statistiku konstatētos cēloņus krītošā tehniku, procentos no tā varētu izskatīties šādi:

• kad tas ir iekraušanas lidmašīnu notiek līdz 5% no nelaimes (galvenokārt ugunsgrēks);
• pacelšanās - 17% no nelaimes;
• kāpt kopā 8% gadījumu;
• bet 6% no lidojuma;
• vienlaikus samazinot plakne - 3%;
• pieeja ir cēlonis 7%;
• izkraušanu no lidmašīnas - 51%.

Statistika visu dokumentētos gadījumos jedām rudenī liecina, ka lielākais risks ir klāt, kad pieaugums un kritums. Varbūt tas ir iemesls, kāpēc pasažieri aplaudēja pilotiem tikai pēc tam, kad tie izpilda šo fāzi lidojumu.

Pārcietuši crash biežāk, ka ar lidmašīnu "pēkšņi" kaut kas ir nogājis greizi norāda. Faktiski, rūpīgai statistiķiem un darbinieki, kas atbild par lidojumu drošību, norādīja, ka iemesli pēkšņi sadalījumu ierīču vai gaismas motoriem, - tas ir defekts, kas nav identificēts uz zemes, tad iemesli krišanas ieliktņi vispirms meklēt tur.

Cēloņi Plane Crash

Diemžēl jāsaka, bet galvenais iemesls aviācijas nelaimes ir cilvēka faktors. Mašīnas nebojā sevi un nav nespējīgu. Par uzmanības to montāžu trūkumu, ikdienas pārbaudēm kļūdām un apzināti darbu pilotiem un gaisa - tas viss bieži noved pie sabrukuma tehnoloģiju.

Vai ir iespējams izdzīvot lidmašīnas avārijā, kad slikti speciālisti ir darījuši savu darbu? Šajā gadījumā atbilde ir jā, jo šodien ir gadījumi, kad palika dzīvs vairāk nekā 1 personu.

Statistika lidmašīnas avārija procentuālā izteiksmē šādi:

• pilota kļūda ir cēlonis 50% gadījumu;
• servisa kļūdas lidojumu identificētās personāla 7% no traģēdijām laikā;
• Laika apstākļu ietekme samazināsies līdz 12%;
• neveiksme ierīču un iekārtu kopumā - 22% (kaut kas nav pareizi identificēti pirms lidojuma);
• terorismu un citiem (ne noteikti izraisa sadursmes vai gaisā) - 9%.

No šiem iemeslu papildus laika, viss pārējais - cilvēka darbības. Tas liecina, ka traģēdija varēja izvairīties, un gadījumi cilvēku pārdzīvojušo avārijā bija ievērojami lielāks. Ja mēs ņemam statistiku lielākajām vrakiem pēdējo 30 gadu laikā, tad iemesls no tiem ir:

• DC-8 samazinājās Ņūfaundlenda 1985.gadā pieaug sakarā ar ātruma zaudēšanu, nogalinot 250 pasažierus;
• krist "747", 1985. Japānā izraisīja sliktu remontu, rezultāts - 520 cietušie;
• IL-76, nākamais no Kazahstānas uz Saūda Arābiju samazinājās Indijā 1996. gadā, no vidus gaisa sadursmes ar "Boeing", rezultāts - 349 miris;
• IL-76 ir samazinājusies Irānā 2003. gadā, jo ietekmi uz zemes, sliktas redzamības, nogalinot 275 cilvēkus;
• 224, nav izdzīvojušo avāriju "Kogalymavia", kas 2015. gada oktobrī pievienojās bēdīgo statistiku: iemesls - iespējamu teroristu uzbrukumu.

Tas ir tālu no visa lielā avārijas, kas notika no 1985. līdz 2015. gadam, bet pat viņiem ir skaidrs, ka tie izraisa bieži kļūst par cilvēku nolaidību vai ļaunprātību. Saraksts pārdzīvojušajiem avārijas cilvēku būtu bijis daudz ilgāk, ja atbild par lidojumu drošības eksperti ir labi veic savu darbu, bet pasažieri zina, ko darīt, lai paliktu dzīvs.

Ko darīt lidmašīnas avārijā

Izrādās, ka pastāv noteikumi, kas tiešām palīdzētu cilvēkiem, kas avārijas uz lainera palikt dzīvs. Visvienkāršākie instrukcija dot stjuarte pirms lidojuma. Diemžēl, lielākā daļa pasažieru nav klausīties uz tiem, un vēl jo vairāk nevar piemērot praksē. Starp vienkāršu padomu tā ir obligāta:

• pacelšanās un nosēšanās laikā jānostiprina (ideālā gadījumā visa lidojuma labāk jānostiprina);
• zina, kur vestes un kā izmantot skābekļa masku;
• ārkārtas situācijā, neatstājiet savu vietu, un vēl jo vairāk tāpēc nav mēģināt iekļūt bagāžas nodalījumā, lai saglabātu savu mantu;
• koncentrēties un veikt pareizu stāju pirms sadursmes no lidmašīnas ar zemi vai ūdeni (saliekt galvu uz viņa ceļgaliem, kas aptver viņas rokas).

Papildus šiem vienkāršus noteikumus, ir vairāki secinājumi speciālistu ārkārtas situācijās, ka cilvēki, kas izdzīvoja crash, ko izmanto, intuitīvi un nav ietekmējusi.

Lielākā daļa pasažieru tiek nogalināti pēc avārijas un uguni, jo viņi nevar savlaicīgi saņemt no tā. Lai to novērstu, ir nepieciešams zināt jau iepriekš:

• kā neaizsprādzētas drošības jostu;
• precīzs virzienā uz izejas (īpaši, ja dūmi salonā);
• Panic - tas ir 100% nāvi.

Piemēram, Dzhordzh Lemson, savukārt 1985. gadā vēl 17 gadus vecs zēns, izdzīvoja tikai tāpēc brīdī sadursmes no lidmašīnas, kurā viņš brauc ar savu tēvu, viņa vadībā tika izmests no pasažieru nodalījuma. Ja zēns nav nostiprinātas un piespieda galvu uz viņas ceļgaliem, un pēc kritiena nespēj ātri atdalīt un palaist atpakaļ uz drošu attālumu, viņš būtu miris, kā arī pārējiem 70 cilvēkiem.

Tā kā gadījumos plakne crash izdzīvojušajiem, ja persona nav panikas, un zina, ko darīt, tad viņam ir visas iespējas, lai izdzīvotu. Izpētīt piemērus šādām traģēdijām, pētnieki nonāca pie secinājuma, ka daudzi pasažieri, nevis, lai saņemtu no plaknes, gaidot kādu, vai instrukcijās. Ir svarīgi zināt, ka šādā situācijā, katrs ir atbildīgs par savu drošību pašam.

Augsta riska situācijas

Lai gan tas var likties, ka izdzīvojušo plakne crash pasažieru - tas ir tikai laimīgs, patiesībā tā nav. Kā liecina zinātnieki no Anglijas, pētīts vairāk nekā 2000 gadījumos glābšanas šādā negadījumā, šie cilvēki palīdzēja ne tikai sagadīšanās, bet specifiskas zināšanas un darbību, kā arī mazliet luck.

Izrādās, ka ir lidmašīnas ar augsta riska zonās un uz drošākām vietām, par ko liecina arī izdzīvošanas statistika:

• Piemēram, tiem, kas sēž pirmajās piecās rindās degunu lidmašīnas, iespēja izdzīvošanas ir 65%;
• tas ir vēl augstāks tiem, kuri sēž šajās rindās par ārējiem sēdekļiem (67%), bet ne pie logiem (58%);
• ir pasažierim lidmašīnas astes, ir 53% no izdzīvošanu, ja viņi arī sēdēt pirmajās piecās rindās avārijas izejas;
• cilvēki, kas izdzīvoja crash un sēdēja vidū salonā, ir ļoti reti.

Neatkarīgi no riska zonām salonā, kā arī ir nozīmīga loma lidmašīnu pati. Piemēram, statistika liecina, ka 73% no visiem aviācijas nelaimes notiek mazās lidmašīnās, ko aprēķina līdz 30 vietām. Fatāla kritums no viena dzinēja vai mazu lidmašīnu, ir 68%, kas liecina, ka izredzes izdzīvot pasažierus un vadītāju šādu transportlīdzekļu ir līdzvērtīga brīnumu.

Tikai viens secinājums - vajadzētu lidot Lielu lidmašīnu uzticamus uzņēmumus. Tas ir maz ticams, ka tikai pareizā izvēle transportlīdzekļa un vietu tā glābs dzīvības ārkārtas situācijā, bet arī izdzīvošanas iespējām saviem pasažieriem būs vairāk, un glābēji avārijā lielu lidmašīnai neprasi "ir kāds pārcietuši lidmašīnas avārijā", bet, lai tos saglabātu.

Vissarežģītākais stāvoklis

Visgrūtākais un bīstama daļa negadījumu ir sadursmes no lidmašīnas ar zemi vai ūdeni. Kad tas ir noticis, cilvēki tikai 1,5-2 minūtes, lai paliktu dzīvs. Tas bija šajā laikā, jums ir jāatbilst, lai atdalītu, lai atrastu veidu, un lēkt, cik vien iespējams.

Lielākais drauds dzīvībai ir uguns un aizpilda interjera oglekļa monoksīdu, kas apliecina viņa apgādnieks plaknē crash sievieti. Larisa Savitskaya izdzīvoja pēc lidmašīnas sadursmes, kurā viņa bija ceļo kopā ar savu vīru, ar bumbvedējs. Burns par sākuma uguns, viņa varēja koncentrēties un veikt krēslu pareizu stāju, kas izglāba viņa dzīvību, kad viņa bija 8 minūtes samazinājās par to no augstuma 5200 m.

Tās nosēšanās "mīkstināt", lai koku zari, bet, pat pēc tam, kad izdzīvoja šādu kritumu, viņai nācās paciest kā liels šoks no savām traumām, un to, ka glābēji bija ne steigā, lai meklētu downed lidaparātu, pārliecināti, ka neviens izdzīvoja.

"Vai cilvēki izdzīvoja crash tur?" - šis jautājums būtu pirmajā vietā tiem, kas ir iesaistīti līdzīgās situācijās. Larissa divas dienas gaida palīdzību ar lūzumu no mugurkaula kakla daļas un galvas traumu. Viņa ir vienīgais, kas iekļuvusi Ginesa grāmatā divreiz par vienu un to pašu notikumu:

• Pirmo reizi kā izdzīvo pēc kritiena no augstuma vairāk nekā 5 km;
• Otrais - kā iegūt visvairāk kalsns kompensāciju par radušos kaitējumu, - tikai 75 rubļu.

Ne mazāk draudi cilvēka dzīvībai ir sadursme lidmašīnas ar ūdens virsmu, lai gan lielākā daļa pasažieru naivi domāt, ka tas var mazināt kritumu. Šāda neziņa par elementāriem fizikas likumiem maksāja dzīvību daudziem cilvēkiem.

Drop okeānā

Kad lidmašīna ir briesmās pār okeānu, nevis reta parādība, bet mirušo skaits, bet pasažieri joprojām ir šokējoši augsts, lai gan ir pārcietuši plakne crash ūdenī.

Tas notiek vairāku iemeslu dēļ:

• Pirmkārt, cilvēki bieži panika, jo viņi nevar atrast un nodot uz glābšanas veste;
• otrkārt, tie ir pārāk agri, lai to spēkā, un piepūstas stāvoklī, tas novērš ne tikai pārvietot, bet arī peldēt ārā no kabīnes, ja tur atnāca ūdenī;
• Treškārt, viņi nezina, ka ietekme uz lidmašīnas uz ūdens, kas ir ekvivalents sadursmi ar betona virsmu, un to nevar piestiprina pieņemt glābšanas pozīciju.

Izņemot gadījumus, kad pilots veic piespiedu nosēšanos uz ūdens, piliens okeānā ir tikpat bīstama kā uz zemes, apstiprinot vienīgais izdzīvojušais avārijā meiteni.

Bakari bija 12 gadus vecs, kad viņa un viņas māte lidoja no Parīzes uz Jemenu. Ar nekad atklāt iemeslus lidmašīna ietriecās okeānā, 14 km attālumā no krasta salas Big Komoru. No ietekmi ūdens bija saplēstas gabalos, un meitene iekrita ūdenī. Viņa bija laimīgs, ka uz virsmas lainera palika, no kuriem viens, viņa bija gaidījuši 14 stundas, līdz brīdim, kad tas bija palielinājies gandrīz iet zvejas laiva.

Vēsture meitenes devās visā pasaulē, jo tas ir viens no tiem piemēriem, kur, iespējams, ka būtu vairāk apgādībā, podospey palīdzēt laikā. Hipotermija un laika nēsā vestes gāja bojā citiem pasažieriem.

Tas nav pēdējais piemērs, kad vienīgais izdzīvojušais avārijā nācās cīnīties par savu dzīvi, jo trūkst atbalsta uz zemes.

Kritums džungļos

Lai gan ir piemēri, kad plakne crash mīkstākas filiāles, izdzīvojušo skaits tajā pašā laikā pasažieri un apkalpes locekļi, nebija ilgāks. Joprojām spēlē liela nozīme ir, kā cilvēks uzvedas traģēdijas laikā.

Piemērs ir stāsts par Vācijas 17 gadus veca skolniece pirms Ziemassvētkiem 1971. ceļo kopā ar savu māti no Limas līdz Pukallpa (Peru). Faktiski, tas bija neliels fly, kas bija traģisks tāpēc, ka lidmašīna skāra turbulenci negaisa laikā.

No zibens leju no gaisa transportlīdzekļa sistēmu, ugunsgrēks sākās salonā. Julian Cap - vienīgais izdzīvojušais plaknē crash pasažieri šī lidojuma laikā. Pie augstumā 6400 m pie lidmašīnas nāca pie abus spārnus, un pēc tam devies tailspin kuģis sāka sabrukt gabalu pa gabalu.

Sieviete saglabāts ar to, ka tas tika nostiprināts un pieņemta glābšanas poza, kad sēdvietu skaits kopā ar savu sēdekli "izmet ārā" no kuģa. gada rudenī viņas kopā ar fragmentiem no interjeru laikā pagriezta spēcīgu vēju, kas noveda pie samazinājumam slīpa un kritumam biezokņos Amazones džungļos.

Par "piezemēšanos" sekas bija salauzta collarbone, skrambām un zilumi, bet viņa bija gaidāms vēl lielāks tests. Tā atrodas 500 km no Lima, vidū džungļos, nezinot ceļu, jauna sieviete, kas izdzīvoja crash bija spiests cīnīties par savu dzīvi nepazīstamā apvidū.

Tik daudz kā 9 dienas, viņa devās pa upi, bail virzīties prom no viņas, lai nezaudētu savu avotu ūdens. Ēšanas augļus un augus, kas varētu atpazīt un kavētu, meitene ieradās autostāvvieta zvejnieku, kas notika viņu uz slimnīcu.

Ja Julian bija atstāta gaidīt palīdzību pie kritušo lidmašīnas, visticamāk, būtu gājusi bojā. Par šiem notikumiem Itālijas raidorganizācija bija filmētas spēlfilma "Brīnumi tomēr notiktu," kas vēlāk saglabāto dzīvi Padomju meitene Larissa Savitskaya, gaidīja divas dienas glābēju.

Pārdzīvojušais apkalpes locekļiem

Diezgan reti dzirdēt, ka apkalpes locekļi izdzīvoja kritumu lidmašīnas. Varbūt viņi ir aizņemti ietaupījums, vai pasažieriem ir šajā brīdī visvairāk "neizdevīga" sadaļā lidmašīnas, bet tas ir fakts.

Taču ir piemēri stjuartes, izdzīvoja lidmašīnas avāriju, tas ir vienīgais glābiņš. Vesna Vulovic 1972.gadā bija tikai 22 gadus vecs, kad nākamo lidojumiem no Kopenhāgenas uz Zagreba Dienvidslāvijas Airlines lidmašīnu gadā izšķīrās gaisā eksplozijas teroristu bumba.

Šī lieta var attiecināt uz "brīnumu", jo pavasaris varēja izdzīvot to vidū no kabīnes krišanas no augstuma vairāk nekā 10 km. Chip mašīna, kurā tā bija, nokrita uz sniegotajām koki, kas ievērojami izlīdzinājušās triecienu.

Otrais "brīnums", bija tas, ka tad, kad viņa bija bezsamaņā stāvoklī, tā konstatēja lauksaimnieks no ciemata, kas atrodas blakus, un brauca uz slimnīcu. Stjuarte, izdzīvoja lidmašīnas avārijā rudenī no šāda augstuma, gandrīz mēnesi bija komā, un pēc tam vēl 16 mēnešus cīnās par iespēju pārvietoties un dzīvot normālu dzīvi.

Vesna Vulovic bija Ginesa rekordu grāmatas, kā personu, kas ir veikusi lēcienu bez izpletņa no augstuma 10 km. Ir gandrīz drosmīgs cilvēks, kurš no savas iniciatīvas nolemj pārvarēt savu rezultātu.

Krišana Krievijas lidmašīnas Ēģiptē

Viens no aktuālākajiem jautājumiem rudenī 2015. bija avārija Ēģiptē. Šodien "ir kāda izdzīvojušie" - nav svarīgākais jautājums šajā traģēdijā. Ja sākumā tas tika baumots, ka ne visi 224 cilvēki tika nogalināti, bet tagad tas ir skumjš fakts.

Šodien sabiedrība ir ieinteresēta nāves cēlonis airliner, un lai nodrošinātu, ka tas vairs nenotiks ar Krievijas lidmašīnām.

Pilnīgi dažādas versijas par to, kas notika ar Airbus A321 izklāstīta Krievijas un ārvalstu medijiem. Paceļoties nekavējoties lainera 23 minūtes vēlāk pēc pacelšanās ir pazudusi no radaru kontrolieriem nezināmu iemeslu dēļ.

Viena versija, kāpēc nav atrasts izdzīvojušos plakne crash Ēģiptē, ir sprādziens bumba, kas atrodas uz kuģa. Plakne pārtrauca debesīs, tāpēc izredzes bija praktiski nav pasažieri.

Ēģiptes varas iestādes apgalvo, ka tika konstatēts, klātbūtne bumbas vides drupām. Šie dati tika publicēti to, ka pēc eksperti no ASV, Anglijā un Krievijā ir nonākusi pie atšķirīga secinājuma.

Vienīgais iemesls, kas nav atbilstības ekspertu secinājumi - nevēlēšanās Ēģiptes zaudēt potenciālos klientus tūrisma sezonas laikā un maksāt kompensācijas "Kogalymavia" Uzņēmuma avārijas uz lidmašīnas savā gaisa telpā. Ja tur bija pārcietuši plakne crash Ēģiptē, viņi saņems arī atlīdzību par zaudējumiem.

Būtu sagaidāms panākušas vienošanos abas puses, bet skatoties vēsturē aeronautikas, mēs varam teikt, ka lidmašīnas vienkārši nav sabrukt gaisā un radara nepazūd. vēl Galīgie secinājumi, bet starptautiskā sabiedrība ir skaidrs, kas izraisīja lidmašīnas avāriju Ēģiptē šodien. Vai ir kādi izdzīvojušie, atbilde uz šo jautājumu ir vienkārša - "nē".

pozitīvas statistika

Zinot sīkumains zinātnieki vēlas saskaitīt un izmērīt visu, nav šaubu, ka tie ir arī pētīts jautājums, kāpēc nebija izdzīvot avārijas cilvēkus.

Iemesls ir faktiski visbanālākajā - pats cilvēciskais faktors. Ja mēs ņemam statistiku maina cēloņus avārijas, jo 1908. gadā tas izskatās šādi:

• rītausmā lidmašīnas no 1908. līdz 1929.. 50% avārijām veidoja tehniskas problēmas, 30% - no laika apstākļiem, 10% - 10% un uguns - izmēģinājuma kļūda,
• otrajā pusē 20. gadsimtā flote nāca klajā ar citu statistiku - 24% ir saistīti ar mašīnām, 25% - vaino laika, izmēģinājuma kļūdu - 37%, uguns - 7%, un uzbrukumi aizņem tikai 5%;
• Perspektīvas 21.gadsimtā ir pilnībā mainījies - 45% - vaininieks cilvēciskais faktors - 13% laika, 32% - problēmas mākslā, ugunsgrēku - 3%, un uzbrukumi aizņem 4% gadījumu.

Tātad mainīt cēloņus gaisa negadījumu gaisā 100 gadus. Tomēr, šodien tas ir drošākais veids, ka brauciena avārija notiek ar varbūtību 0,00001%. Turklāt, aizvien pieaug gadījumi, kad izdzīvošana nav viena persona lidmašīnas avārijā, un liela daļa no pasažieriem.

Piemēram, 4 cilvēki izdzīvoja avārija, kas notika Japānā 1985.gadā, 12 minūtes pēc pacelšanās lidmašīna spiediena pazemināšanās notika pakaļgala nodalījumā. Piloti izdevās noturēt automašīnu 32 minūšu laikā gaisa, pēc tam valde avarēja 100 kilometru attālumā no galvaspilsētas Japānā. Kā pastāstīja izdzīvojušo glāba varētu būt vairāk, jo cilvēki lūdza palīdzību, bet ar laiku ierašanās glābējiem, kuri nav steigā, tur bija 520 cilvēki miruši. Tie ir nogalināti un brūces subcooling iegūts, kad samazinājās.

Diemžēl informācija par saglabāta ne vienmēr atbilst patiesībai. Tātad tas bija, kad paziņots, ka četri cilvēki izdzīvoja crash Ēģiptes. Tādā gadījumā jūs var tikai just līdzi cilvēkiem, kas atrada cerību uz brīnumu, bet tad atkal tā zaudēja.

Krievijas aviācijas vēsture, un ir piemēri, kad pasažieri bija miris avārijā uz lainera. Tātad, cilvēki, kuri izdzīvoja crash, "Kogalymavia" 2011.gadā, kad lidmašīna uguns, kas ir pa zemi tikai uz skrejceļa, ieguva uzvarētāju biļeti. 116 pasažieri un 6 apkalpes locekļi tika nogalināti, tikai trīs cilvēki, tad Tu-154 ir pilnībā nodedzinātas.