Motociklu PMZ-A-750: vēsture izveidi, struktūru, īpašībām

PMZ-A-750 - pirmais Padomju Savienības smago motociklu, kas tika sagatavoti 30.gados līdz Padoļskis mehānisko rūpnīcu. Ražots dubultā versiju, un ar pārvadājumiem. Aktīvi izmantotas armijā, ekonomiku, publiskajiem pakalpojumiem. Pašlaik tā ir liela interese muzeju un privātu kolekcionāru.

dizains

Jo agrīnā 30s AUTOMOTIVE Zinātniskais institūts (Nati) ir lūgts izstrādāt smago motociklu ar ietilpību 750 cm ^3, pielāgots ceļa apstākļiem PSRS un piemērots lietošanai ar klaidonis. Lai izstrādātu projekta Maskavā tika uzaicināts dizainera Mozharov Potr VLADIMIROVIČS radītājs no pirmajiem motocikliem IL.

Darba grupa izskatīja jau dizaina risinājumus amerikāņu kompānija Harley-Davidson un Vācijas BMW, pocherpnuv vairākas idejas. Nenovērtējams palīdzība izveidē PMZ-A-750 bija jaunie dizaineri Aleksandrs Fjodorovs, Igors Okuņevs Sergejs Semaško, Boriss Fitterman un citi. Fjodorovs vēlāk strādāja par galveno inženieri rūpnīcas Irbit. Okuņevs kļuva galvenais dizainers no Maskavas motora auga, un pēc tam AZLK automašīnu rūpnīcu. Fitterman palīdzēja attīstīt ZIS automašīnām.

No idejas līdz realizācijai

No padomju inženieri piedāvāto dzinēju koncepts, atgādināja "harleevskuyu", ar daudzām dažādām daļām. Piemēram, cirkulācijas eļļošanas sistēma sastāvēja no sausā kartera sistēmu un divpakāpju eļļas sūkni. Eļļas tvertne ir ierosināts, lai vienotos par kopējo dzinēja karterī liešana. Jo motocikla akumulatora izmantoto aizdedzi, dzinējs ir aprīkots ar pārnesumu.

pirmie augļi

Darbs pie turpmāko PMZ-A-750 virzās ļoti ātri. Zīmējumi ar 1932. gada pavasarī jau ir sagatavoti un nosūtīti Iževskas. 1933.gada maijā mēs savākti četri prototipu motociklu, ko sauc Nati-A-750. 20. augusts tajā pašā gadā, tie tika veikti uz Maskavu.

Salīdzinot ar standarta modeļiem testa motociklu tika vienkāršota karkasa konstrukcija un aizmugurējos sēdekļos. Kreisajā pusē priekšējā dakša atrodas audio signālu, kas pēc tam tiek nodota uz riteņa. Ātrumpārslēgam un sajūga pedālis atrodas kreisajā pusē, kā arī amerikāņu motocikliem perioda. Arī amerikāņu stilā darīts vadītāja sēdeklis: dziļās sēdeklis, kas augsta aizmugures pasažieri. Soļi izņemts tālu uz priekšu, priekšējo un aizmugures riteņi ir aprīkoti ar ievelkamu statīvu.

ražošana

Izstrādātāji gaidīja uzsākt masveida ražošanu, bet augu Iževska nebija vēl nav pietiekami aprīkotas, lai tiktu galā ar tik sarežģītu produktu. 1935.gadā, Tautas komisariāta tehniskās dokumentācijas nodots pašreizējam Podolsk mehāniskās iekārtas, kas ir Krievijas filiāle uzņēmuma "Singer". Pie rūpnīcas ražošanas šujmašīnas mums ir 11 000 darbinieku, un tur bija labi apstākļi atbildīgo ražošanai.

Pirmajā ražošanas motociklu PMZ-750 nokāpa montāžas līnijas 1935. gadā, tieši laikā, lai ievērojamo datumā - 1. maijā. Kad ražošanas gada 25. jūlijā apmeklēja tautas komisāra smagā rūpniecība Ordžonikidze, viņa rūpnīcu strādnieki demonstrēja deviņas vienības motocikliem.

tehniskie parametri

Motociklu PMZ-A-750 ir šādas īpašības:

• cilindru četrtaktu dzinējs, dzesēšana - gaisa. Darba apjoms - 747 ^cm3.
• Tilpums - 15 litri. a. (11 kW) pie 3600 apgr / min.
• Pārnesumu skaits - 3 (attiecība 3,045-1,58-1,00).
• Transmisija - ķēde 5 / 8x3 / 8 ".
• riepu izmērs - 4,50h19 ".
• Riteņu bāze - 1395 mm.
• 1050 mm - modelī augstums.
• Garums - 2085 mm.
• Klīrenss Road - 112 mm.
• Kopējais svars - 225 kg.
• Tilpums - 115 kg.
• Degvielas tvertnes ietilpība - 21 litri.
• Ātrums (maksimums) - 105 km / h (bez blakusvāģa).
• Degvielas patēriņš (zems) - 6 litri.

Atsauksmes

Motociklisti neviennozīmīgi novērtēja ierīci PMR-750. Daži slavēja rāmja struktūra un vieglu piekļuvi sastāvdaļām, bet citi uzskata, ka ierīce nav ļoti pārdomāto. Daudzos veidos, motociklu pakalpojums atšķiras no citiem modeļiem, kas ievieš dažas neērtības.

Mehāniskā pārnesumkārba atrodas augšpusē motora, kur pārslēgšana tiek veikta ar speciālu sviru ir kreisajā pusē motociklu. Savienošana bija divu veidu: vai nu Dubulta ar pedāli kreisajā pusē vai sviru kreisajā stūri. vajadzīga bieža eļļas maiņas eļļošanas sistēmā karstākais periods - 1000 km. velosipēds uzstādījums ir bijis sarežģīts un laikietilpīgs.

Schebler Karburators zīmoli bieži radīja problēmas, sākot ar dzinēju. Nepieciešamais precīza saskaņošana optimālā stāvoklī gaisa aizbīdni, aizdedzes (kreisajā pusē stūres) un atklāšana droseļvārsta (labajā pusē stūres). Motociklisti jokodamies unscrambled akronīms PMZ kā "mēģināt padarīt mani." Tikmēr dizains bija inovatīvi, daudzas interesantas idejas tika izmantoti turpmākajos modeļos. Kopumā vairāk nekā 4600 vienības ir savākti.

PMZ-750 tika izmantoti ne tikai valsts iestādēm un militāro, un tie tika pārdoti privātpersonām. Īpaši vērtīga motociklu ar blakusvāģi. Cena līdz sākumā 1938 sasniedza 7760 rubļu, tas ir ļoti dārga, salīdzinot ar citām liela mēroga modeļiem. Piemēram, Iz-7 pārdots par 3300 rubļu, "Sarkanais oktobris" L-300 tika lēsts, ka 3360 rubļu.