Monorail Maskavā, fotogrāfijas, izkārtojums un apraksts

Monorail Maskavā foto no loga viņas vilcienu - šajā Ostankino torni un televīzijas centrs, VVC, lejupielādētie lielceļi un ielas, pilsētas ainavu. Uz ilgu laiku, tas netika izmantots kā transporta, kā arī izklaides. Vai viensliežu Maskavā nopietnas perspektīvas?

stāsts

Maskava Monorail (MMTS) parādījās uz ziemeļiem no galvaspilsētas 2004. gadā. Jau kādu laiku viņa strādāja pie tūrisma režīmā, un vēlāk tās galvenais uzdevums bija pārvadāt pasažierus. Tomēr, tas nav ļoti populāri, gan tūristi ir apmierināti braukt vilcienos garām Ostankino torni un televīzijas centrs, sasniedzot līdz padomju ēras. Tomēr ceļš ir daži no rūpniecības zonu un vienkārši nav ļoti nozīmīgas platības.

Sākotnēji ideja MMTS parādījās, kad kapitāls cīnījās par tiesībām rīkot izstāde "Expo-2010" - tās galvenā platforma būtu VVC, tāpēc nepieciešams transports, ērta ieeja uz centru. Them un kļuva viensliežu Maskavā. Šī projekta izmaksas bija milzīgs, un, lai gan izstāde vēl notika citā pilsētā, transporta līnija ir palikusi, tā konstrukcija nav pārtraukts vai iesaldēts. Tūlīt pēc sākuma darbības viensliežu vadlīniju saskaras ar daudz apsūdzībām. Tajā teikts, ka tas ir pārāk dārgi, lai izveidotu un izmantotu. Un, lai gan sistēma ir izstrādāta no zemes uz augšu, tas nav skaidrs, kāpēc ne pieredzes, piemēram, Japānā tika izmantots, kurā svarīga loma transporta komunikācijas spēlē viensliežu. Maskavā, pēc tam, kad visiem citiem klimatiskajiem un laika apstākļiem, tāpēc ka īpašām vajadzībām. Tātad, tagad tas ir tikai viena rinda.

maršruts

Monorail Maskavā savieno metro stacijas "Timiryazevskaya" un "ENEA", kas iet pāri Oktobra dzelzceļa, Altufevskim un Dmitrov šosejas, Prospekt Mira. Visi uz 6. līnijas stacijām, attālums starp tiem ir aptuveni 700-800 metri. Saraksts ir no rietumiem uz austrumiem: Timiryazevskaya iela Milashenkova, Telecenter, ielu akadēmiķis Koroļovs, Krievijas izstāžu centrs un ielu Sergeya Eyzenshteyna.

Šīs līnijas izveide, kas ļauj izvairīties no ceļojumu uz metro caur centru, samazinot kopējo braukšanas laiku par 2-3 reizes. Tātad, pēc 10 gadiem, kādi ir rezultāti un perspektīvas? Vai viensliežu uz Maskavu, ķēde , kas ietver tikai vienu īsu līniju, attīstīta nākotnē?

Funkcijas un pārskati

Šobrīd viensliežu Maskavā - tas ir maksimālais ridership 7000 cilvēku stundā, seši treneri un 44 sēdvietām. Formulējums var sasniegt ātrumu 60 km / h, lai gan parasti, tas kustas lēni. Ceļš starp diviem gala staciju aizņem aptuveni 16 minūtes, un tas ir reālā laika taupīšana, jo Kaluga-Rīga un Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro līniju starp ir tieša transplantācijas. Trokšņa līmenis standarta ātrumu - 40 km / h - pie 25 metru attālumā, ir 40-65 dB, tāpēc tas netraucē iedzīvotājiem kaimiņu māju, pat tad, ja sastāvs tiek turēts ļoti tuvu tām.

Galvenā priekšrocība viensliežu dzelzceļš ir, ka tas ir off-road transporta sistēma, ti, tas neietekmē satiksmes sastrēgumi, nelaimes un grūtības attiecībā uz parastajiem ielām. No otras puses, īpašā situācija kavē evakuēt pasažierus, ja rodas vajadzība. Priekšrocības pār tramvaja līnijām ir tas, ka viensliežu ir videi draudzīga, bet arī dārgāks, lai veidotu un darboties.

pašlaik

Neskatoties uz to, ka pirms kāda laika projekts tika uzskatīts par neveiksmi, viensliežu ar Maskavas "Timiryazevskaya-ENEA" joprojām pastāv šodien. Pirms dažiem gadiem bija runāt par to, kā to aizvērtu, bet kapitāla valdība atlika šo jautājumu līdz 2015. gadam, kad šis maršruts ir dublēt zara pazemē. Ja tas radīs aizplūšanu pasažieru no viensliežu ceļš tiks demontēts. Pašreizējā situācija ir pilnīgi apmierināti ar transporta departamentā. Protams, ienesīgums runas nav iet, bet skaitļi pieaug nepārtraukti, jo kopš 2014. gada, šāda veida transportu izmantojuši gandrīz 2 miljoni cilvēku, ir kļuvis vairāk un maksāt pasažieriem. Taču gadu pēc gada, no kapitāla budžeta subsīdijas.

Problēmas un risinājumi

Lai gan tas šķiet viensliežu Maskavā - ideāls risinājums, un tās pretinieki ir pastāvīgi kritiski šāda veida transportu. Daudzi uzskata, ka tas vienkārši nav piemērots arhitektūras pilsētas izskatu. Turklāt, tas ietekmē nepietiekama savienojumu ar citiem transporta veidiem, lai gan iestādes pastāvīgi cenšas atrisināt šo problēmu. Sākotnēji tas tika pieņemts, ka viensliežu tiks integrēta metro sistēmā, bet patiesībā stacija divas līnijas ir ievērojamā attālumā viena no otras. Diezgan ilgu laiku šī veida transporta darbojas atsevišķas biļetes, bet 2013. gadā visi ceļošanas dokumenti par metro var izmantot ceļošanai uz MMTS. Turklāt, attiecībā uz transplantātu 90 minūšu laikā papildu brauciens netiek atskaitīta no biļetes.

kritiķi bieži norāda bezjēdzību šo maršrutu un kā to nosaukt tiešām nevar būt populārs. Tomēr aizstāt viensliežu ar autotransportu arī nav iespējams, vismaz, tas pats ceļš autobusu prasīs daudz ilgāk nekā 16 minūtes. Jo vairāk tāpēc, ka darba režīms un salīdzinoši maza plaisa starp vilcieniem darīt MMTS daudz pievilcīgāka.

perspektīvas

Monorail Maskavā, protams, ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Tas ir skaidrs, kādas ir izredzes gaida šāda veida transporta nākotnē. Iespējams, pilsētas varas iestādes uzskata vairāk veiksmīgu projekta gaismas metro darbojas dienvidu pilsētas daļā. Maršruts arī noteica galvenokārt ēku celtniecību, tāpēc, ka daudzējādā ziņā ir līdzīga viensliežu. Tikmēr MMTS joprojām ir pārāk dārga un pilnīgi ekonomiski neizdevīgi transporta veids, lai gan tas ir iespējams, ka nākotnē šī situācija mainīsies. Jaunu līniju var palīdzēt savienot tās priekšpilsētām galvaspilsētai, dublējot visnoslogotākais piepilsētas vilcienu maršrutus. Galvenais - nav ziedot kamēr integrāciju esošajā transporta tīklu.