Boeing 737 500: atsauksmes, labākā atrašanās vieta, fotogrāfiju

Viens no pasaules vadošajiem lidmašīnas amerikāņu firmas Boeing atzīta. Lidmašīnu tās produkciju plaši izplatīts visā pasaulē. Visiem pasažieru laineri ir augsta uzticamība un ir pieprasījums no aviokompānijām un pasažieriem. Iespējams, neviens bieži lidotāja, mēs uzzinām, ka lidojums būs par gaisa kuģa kompānijas "Boeing", nebūs jāuztraucas par savu drošību un komfortu. Pats par sevi, zīmols likās, lai garantētu viņu abiem.

dibinātājs

William Edward Boeing dzimis 1881. Michigan. Viņš studēja Jēlas universitātē, sākumā XX gadsimtā tika iesaistīts kokapstrādes biznesā, tāpat kā viņa tēvs. Šajos gados, šī joma ir diezgan ienesīgs, tā biznesa uzreiz gāja labi, un 1910, viņš jau bija viens no veiksmīgākajiem un cienījamākajiem pilsoņiem Seattle. no mazotnes bija sapnis par William Boeing lidmašīnām - viņš gribēja zināt, cik vien iespējams, apmeklēja visas izstādes un pasākumus, kas veltīti lidmašīnas, aviācijas un peld. Liktenis atveda uz asinsradniecība gariem - piemēram, aviācijas mīļotājiem, piemēram, sevi - Conrad Westervelt un Tiroy Maroni, sava lidmašīna. Pirmā lidmašīna Viljama Boeing tika pacelts gaisā 1915. gadā. Kopā ar savu draugu, George Conrad Westervelt, kuras inženiera grādu, viņš nodibināja Klusā Aero Produkti, kas nodarbojas ar ražošanu hidrolidmašīnas. 1917.gadā kompānija kļuva pazīstams kā The Boeing Company. Izstrādājot savu pēcnācēju Uilyam Boing ir ieguldījusi aptuveni $ 100,000 - lai sākumā pagājušā gadsimta, tas bija vienkārši traks naudu. Uzņēmums bija tikt galā tikai ar hydroplanes par ASV Navy, bet šajās dienās tas bija izdevīgi strādāt ne tikai militāro, bet arī civiliedzīvotāji. Pēc tam, kad 1927. Boeing sāka iekarot tirgu civilās aviācijas - par pasta sūtījumu pārvadājumiem pirmo reizi sāka izmantot gaisa transportu. In 1929, dibinātājs izstrādāja pirmo pasažieru lidmašīnas līdz 12 cilvēkiem - tajā pašā laikā pirmo reizi lidmašīnā līdz lidojuma pavadoņi, kas apkalpo pasažierus. Gadu gaitā, Boeing Corporation aizvien dots impulss, kļūstot milzīgu biznesa pagrieziena titāna un tā organizators par veiksmīgu biznesmeni un miljonārs. Uilyam Boing bija prezidents uzņēmums, un pēdējos gados - priekšsēdētājs direktoru padomes. Viņš nomira 1956. gadā, viņa pēdējos gados pārdeva savas akcijas, pensijā un dzīvoja uz savu jahtu piekrastē Kanādā. Ir zināms, ka pēc tam, kad lidmašīna kļuva par viņa aizraušanās tīrasiņu zirgu audzēšana. Viņš bija precējies, un bija trīs dēli.

uzņēmums Vēsture

Pirms kara, Boeing, kas nodarbojas ar ražošanu, lidmašīnām un hidrolidmašīnas, kara laikā - ražošanu spridzinātāju. Pēc Lielā Tēvijas kara, uzņēmums pārcēlās uz ražošanu komerciālo lidmašīnu. Viens no pirmajiem tika izveidota ar Boeing 367-80, kas ir prototips mūsdienu lidmašīnu ražošanā. Turpmākajos gados 1964-1967 tika izstrādāta virkne Boeing 737 Šī ģimenes no lidmašīnas ir aptuveni 10 veidu gaisa kuģiem, kas tiek atzīti par visbiežāk civilajā aviācijā.

aktivitāte

The Boeing Company, kopā ar civilo lidmašīnu ražo militāro un kosmosa tehnoloģijas. Boeing Company struktūra ir sadalīta divās daļās - Boeing Commercial Airplanes, kas nodarbojas tikai ar civilo aviāciju, un integrētas aizsardzības sistēmu, realizējot telpu un militārās programmas. Boeing piedāvā produktus, ko izstrādājusi kompānija, 145 valstīs visā pasaulē, tās augi, kas darbojas 67 valstīs. Galvenais konkurents Boeing Corporation ir Eiropas Airbus. Darbinieku skaits pārsniedz 160 tūkstošus cilvēku, izkaisīti visā pasaulē - visos birojos un pētniecības centriem korporācijas. Šobrīd The Boeing Company ir pasaules līderis lidmašīnām, tā piedāvā saviem klientiem jaunākos zinātniskos sasniegumus un tehnoloģisko inovāciju starp saviem darbiniekiem, daudzi pārstāvju, kuri ir zinātnisko grādu un balvas. Uzņēmums atspoguļo gandrīz visu ceļu uz attīstību globālās aviācijas un kosmiskās. Pārstāvniecība Krievijā parādījās 1993 - atvērts Maskavā Boeing pētniecības un tehnoloģiju centra. Vēlāk, 1997. gadā, uzņēmums ir veicis savu pirmo pasūtījumu par ražošanas lidaparātu Krievijas pārvadātājs - tā bija kompānija "Aeroflot", pasūtīja 10 Boeing lidmašīnas. 2013. gadā tas notika 20. gadadienu Boeing Krievijas pārstāvību. Boeing ir iesaistīta labdarības pasākumos, pastāvīgi sniedzot palīdzību uz šādu sociālo nozarēs kā izglītība, veselības aprūpe, vides aizsardzība, civilās aktīvismu, mākslu un kultūru.

Boeing 737

Šis modelis civilās pasažieru lidmašīnas atzīta visbiežāk pasaulē vēsturē aviācijas. Tā ir šaura ķermeņa pasažieru strūklas. Ražošana no sērijas lidmašīnas sākās 1967.gadā, līdz šim ražo vairāk nekā 8000 modeļu. Galvenā produkcija Boeing Company, kas atrodas ASV Kalifornijas štatā. Statistiski, jebkurā brīdī, piemēram, lidmašīnu gaisā ir aptuveni 1200, ik pēc 5 sekundēm kādā brīdī planēta nosaka vai lido Boeing 737. kopskaita daļu izmantoto montāžas plaknē nekā 3 miljoni.

ģimene

Visas Boeing 737 sērijas lidmašīnas ir sadalīti trijās ģimenēs. Boeing Original veikti kopš 1967. gada līdz 1988. gadam šādu ģimene - Boeing Classic. Tas ietver lidmašīnu modeļiem 300, 400, 500 - tie ir laisti ražošanā 1988. gadā un ražo līdz 2000. gadam. Tad uzņēmums sāka ražot lidaparātu NG - nākamās paaudzes. Šī modifikācija tika laists ražošanā 1997. gadā. Visi Boeing lidmašīnas atšķiras specifikāciju, garumu, jaudu un diapazons lidojumu, kam tie ir paredzēti.

Boeing 737-500 plakne

Iepazīstināja modelis - vidēja iemetienā pasažieru lidmašīnas. Viņš ir jaunākais no klasiskā ģimeni. Iepriekšējie modeļi ģimenes ir pārāk augsts trokšņa un ekspluatācijas izmaksas. Galvenajās konkurējošajās Boeing 737-500 atzīts Fokker 100. Tika saņemti 73 pasūtījumi no aviokompānijām visā pasaulē pirms sākuma projekta izstrādē. Vēsture modeļa sākās 1960. gadā, kad uzņēmuma vadība pieņēma lēmumu izstrādāt jaunu lidmašīnu, kas būtu raksturo ar lielu jaudu un zemu trokšņa līmeni. Veidojot projekts nozīmē, ka jauda būs aptuveni 60 pasažieri, bet saņemot pasūtījumu no Vācijas «Lufthansa» Airline, tika nolemts palielināt pasažieru skaits var uzņemt līdz 104. Galvenā atšķirība tiek uzskatīts darbs uzlabotas reaktīvo dzinēju. Šādas izmaiņas ievērojami samazinās trokšņu līmeni, kas bija galvenā konkurences priekšrocība šo modeli. Papildus samazinot ietekmi dzinēju uz vidi, optimizējot ietekmi uz pieaugošo pasažieru komfortu salonā. Turklāt, tika veiktas izmaiņas spārnu struktūru - tā ļauj izmantot jaunas modifikācijas lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās uz īsu skrejceļiem laikā, padarot to ērtāk un ekonomiski izmantot. Boeing 737-500 lidmašīnas modelis ir ļoti degvielas patēriņu. Tās salīdzinoši neliela jauda ļauj izmantot pasažieru gaisa kuģī, lidojot īsā un vidējā diapazona. Vispār, norāda, ka Boeing 737-500 attīstība uzņēmuma vadības izmaksas ir salīdzinoši lēti, un ražošana sākās pietiekami ātri. Pēc beigām montāžas pirmās lidmašīnas, svinīga ceremonija - tā notika 17. janvārī 1967. Par Boeing 737-500 tipa lidmašīnu atsauksmes atstāja ne tikai pasažierus, bet aviosabiedrībām, runāt par savu uzticamību, efektivitāti, ekonomikas darbību un komfortu. Šis gaisa kuģis tiek plaši izmantota visā pasaulē, neskatoties uz to, ka ražotājs jau piedāvā jaunu un uzlabotu modeli, tas ir ļoti populārs.

Boeing 737-500: Salon

Gaisa kuģis ir paredzēts 108 pasažieriem. 8 no tiem - vieta biznesa klases un 100 - ekonomiskajā klasē. pietiekami zālē Liels, zems trokšņu ļauj ērti lidojumu vidējiem un mazajiem attālumiem. Plaknē šī modeļa ja izvietojums vietu, atkarībā no vēlmēm un gaisa pārvadātāja. Katra aviosabiedrība izplata pasažieru vietas uz lidojumu klasēs atbilstoši savām vēlmēm. Jūs varat mainīt sēdvietu skaits par biznesa klasē - tos palielināt līdz 50, attiecīgi, skaits ekonomikas sēdvietu samazināsies. Tāpat kā daudzas lidmašīnas Boeing 737-500 labākajās sēdekļiem atrodas tieši aiz biznesa klases. Lielākā daļa vietām salonā nodrošina iespēju noliekt atpakaļ savu krēslu un velciet uz priekšu kājas - tas ir īpaši svarīgi, lai tāliem lidojumiem. Pasažieru sēdvietas izkārtotas divās rindās katrā trīs vietas - tā ir arī kļuvusi par vienu no priekšrocībām, salīdzinot ar citiem modeļiem, kā agrāk tika izmantota tikai piecas rindas sēdekļiem. The Boeing 737-500 Interjers shēma ir līdzīga salonā vienas ģimenes locekļi. Telpa priekšā avārijas izeju 12. rindā. Tas ļauj pasažieriem izmantot lielāku vietu, jo tur ir mazāk vietas. Pēdējie skaitļi - 22 un 23 - atrodas blakus tualetēm. Pasažieri, kuri izvēlas šīs vietas ciest neērtības, jo nepārtraukti cilvēkiem garām. Atrašanās vieta sākumā no kabīnes, ir priekšrocība, kas pārtikas un dzērienu izplatīšanu - Boeing 737-500 labākajās sēdekļiem atrodas priekšējās rindās salonā.

tehniskie parametri

Boeing 737-500 modelis tiek saīsināts par 2 metriem, salīdzinot ar iepriekšējo modeli vienas ģimenes locekļi. Lidaparāts garums ir 31 meter augstums - 11 Blank aprīkots plakne svars 31.000 kg, maksimālā pacelšanās masa - 60500 kg. Maksimālais ātrums, ko var izstrādāt Boeing 737-500, kas ir 945 km / h. Praktiskā lidojuma diapazons - 5500 km. Apkalpe salonā - 2 cilvēki. Pasažieru ietilpība 108 cilvēkiem - ja kabīne ir sadalīta divās klasēs - ekonomikā un biznesā. Lietojot tikai tūristu klases var uzņemt 138 pasažierus. Dzinējs - CFM56-3C1, Boeing 737-500 reaktīvo - lidmašīna ar reaktīvo dzinēju. Degvielas ietilpība 23000 litriem. iekšējais platums pārsniedz 3,5 metru. Boeing 737-500 (foto apstiprināts) ir iespaidīgs izskats.

negadījumi

Sākot ar 2013. gadu, visa pasaule zaudēja 174 lidmašīnu Boeing 737-500. Lidmašīnas avārijā bojā 3835 cilvēki. Sakarā ar lielo izplatību šīs lidmašīnas tika notverti teroristu 110 reizes, vai pakļautas citiem noziedzīgu darbību. Sakarā ar šādu negadījumu nogalināti 575 cilvēki. Nozīmīgākais epizode iznīcināšanu aviācijas nelaimes gadījuma atzīta Angolā 1983.. Angolas Airlines lidmašīna tika uzspridzināts teroristu no zemes, kas vēlāk deklarēto sevi, un avarēja neilgi pēc pacelšanās no Lubango lidostas. Visi uz klāja - tika nogalināti - 130 cilvēki. Lielākais katastrofu skaita upuru negadījuma atzīta Mangalore. Viena no Indijas aviokompānijas lidmašīnu skidded pie skrejceļa, avarēja un sadega par ietekmi. Uz lidmašīnas klāja bija 166 cilvēki, 158 no tiem tika nogalināti, daži izbēguši.

Krievijā, Boeing 737 avarēja Permā 2008.gadā - viņš nokrita uz dzelzceļa pilsētā. Nogalinot visus cilvēkus uz klāja - 88 cilvēki. Šī plakne piederēja uzņēmumam "Aeroflot Nord" pašlaik pārvadātājs apkalpo Krievijas tirgū ar jaunu nosaukumu - "Nordavia". Viens no nepārbaudītu versijas negadījuma 2008. gadā tiek uzskatīta par tehniskas neveiksmes lidmašīnas - iespaids brīdī no katastrofas, apkalpe veic norādījumus par zemes service otrādi. Saistībā ar šo prasību piloti identificēti kā nepietiekama. Daži avoti liecina, ka lidmašīna Boeing 737 1990 modelis gadu ir fatāla kontroles funkcija - hidrauliskā stūres varat mainīt efektu rokasgrāmatā, ti mašīna veic visas darbības, par izmēģinājuma otrādi. Šī vaina nav konstatēta iekšējo gaisa kuģu sistēmās, un apkalpe neredzēju iekšpusi, jo fakts uzvedas lidmašīnu. Ir zināms, ka 1996. gadā Boeing ir izdevusi īpašu biļetenu, kas nepieciešams, lai visas aviosabiedrības veikt obligātu pārskatīšanu funkcionēšana hidraulisko komponentu izdota 90s lidmašīnas. Pastāv versija, ka lidmašīna avarēja Permā, kas iepriekš darbojās teritorijā Ķīnā, un, iespējams, šāda pārbaude neizturēja. Tomēr šī versija katastrofas nav oficiāls, un valsts iestādes, nav atzīta par vienīgo patieso.

interesanti fakti

Dažas aviosabiedrības izvēlas izmantot floti ekskluzīvi Boeing 737-500 tipa lidmašīnu. Tie ietver uzņēmuma Southwest Airlines - tas pieder vairāk nekā 500 lidmašīnas. Jo tā pierādīts drošuma un efektivitātes laika daudzu aviosabiedrību postpadomju valstis izvēlas šo modeli, lai veiktu lidojumus. Krievijas uzņēmums saukt "Transaero", "Aeroflot", "Sibīrijā Airlines S7», «UTAIR» un daudzi citi. Boeing 737-500, «Transaero» - viens no populārākajiem lidmašīnas lidojuma laikā Krievijā un ārvalstīs. Gaiss uzņēmuma flotē ir 14 lidmašīnas šāda veida. Arī aviokompānija "Jamalas» Boeing 737-500 izmantota pietiekami plaši. Novietojiet šo pārvadātāju ir sešas šādas lidmašīnas. Viens no lielākajiem īpašniekiem flotes Boeing 737-500 - «Utair». Šī aviokompānija izmanto 34 lidmašīnas.

Modelis Boeing 737-500 nav sistēma nejauša novadīšana degvielas. Tas nozīmē, ka brīdī, kad negadījuma lidmašīna riņķo pirms nosēšanās spiesti izlietot degvielu. Gadījumā, ja notiek avārijas nosēšanās tiek veikta ar masu pārsniedza normu.

Krāsošanai Boeing 737-500 lidmašīnu - foto iesniegta iepriekš - ir vajadzīga vairāk nekā 200 litrus krāsas, pēc žāvēšanas tās svars ir 113 kg.