Fokker-100 - viena no Eiropas populārākajiem lidmašīnas

Pasažieru lidmašīna Fokker-100 ir vidējas klases pasažieru lidmašīnas, kas tika izstrādāta ar paša uzņēmuma no Nīderlandes. Eiropā šis modelis ir viens no visbiežāk. Tā ir izstrādāta, lai lidojumiem no īstermiņa un vidējos attālumos, tāpēc tas tiek plaši izmantots regulāriem pakalpojumiem starp Eiropas pilsētām. Paskaidrojiet liels popularitāti šīs lidmašīnas var būt rentabla darbība un maza izmēra.

Sākums ražošanai

1983. gada novembrī oficiāli uzsāka procesu projektēšanas modelis Fokker-100. Atsauksmes par kompāniju pārstāvjiem, kas jau iepriekš izmantotas lidmašīnas no šī ražotāja, norādīja, ka galvenā prasība attiecībā uz jaunu produktu, bija, lai samazinātu degvielas patēriņu. Šajā sakarā, inženieri ir uzlabojuši spārns ar augstas veiktspējas aerodinamisko tā būvniecībā. Šī ideja ļāva ievērojami palielināt kursēšanas īpašības mašīnas.

1987. gadā lidmašīnas Fokker-100 nokārtojusi obligāto sertifikāciju Nīderlandē, un divus gadus vēlāk - Amerikas Savienotajās Valstīs. Interesants fakts ir tas, ka tas ir tāpēc, ka šo modeli, vadošais ASV ražotājs "Boeing", bija spiests pamest savu airliner, kas paredzēts, lai veiktu 100 cilvēkus. Fakts, ka vadošās ASV aviosabiedrības izdarīja savu izvēli, ir par labu Nīderlandes lidaparātu regulāru piegādi, kas sākās ASV 1988. gada februārī.

vēsturiskā informācija

Plānotais pasažieru lidmašīna sākotnēji izraudzīta par Super F-28. Ar dizaina shēmā, un tas ļoti atgādināja modeli F-28 stipendiju. Turklāt jautājums par aizņēmumu dažus risinājumus versija F-29. Šajā gadījumā mēs runājam par stāvokli dzinēja zem spārna piloniem. Neatkarīgi no tā bija, tad dizaineri nolēma par izkārtojumu astes fizelāžas nodalījuma. Tā rezultātā, ir iespējams labāk izmantot visas priekšrocības izstrādāto spārna. Ar šo reisu, un viņš kļuva kluss un mierīgs. Attīstība piedalījās pārstāvji no Lielbritānijas kompānijas "Short" un Vācijas uzņēmums "Deutsche Aerospace". Pirmie lidojumu testi jaunu lietu ir ražotas beigās 1986. gada novembrī.

Fokker-70 - Pēc Fokker-100 ir nokārtojusi sertifikācijas, balstoties uz savu 70 vietējo izmaiņām, ko sauc ir izstrādāta. Kādu laiku vēlāk, inženieri ir arī sākuši veidot versija ar pagarinātu fizelāžas un jaudīgākiem dzinējiem. Projekts tiek saukta par Fokker-130. Šī lidmašīna tika izstrādāta, lai nodrošinātu pasažieru pārvadāšanas daudzumā no 116 līdz 137. Bez tam, aviācijas uzņēmumi ir spējuši iegādāties un lietderība modelis Fokker-100QC, kas varēja pārvadāt līdz vienpadsmit zīmolu LD3 konteineros.

kontroles sistēmas un drošība

Pasažieru lidmašīna Fokker-100 lepojas augstu uzticamību un atbilstību esošajiem standartiem attiecībā uz drošību. Tas tiek panākts, izmantojot augstas kvalitātes iekārtas. Jo īpaši, ir sarežģīts kopums digitālās avionikas EFIS zīmols, kas ražo amerikāņu kompānija "Collins". Tas atbilst ARINC 700. Visu informāciju, kas saistīta ar lidojumu parametriem, tiek parādīts pārējo dzinēju darbību un borta sistēmas modelī, par sešiem krāsu monitoriem, kas atrodas kabīnē. Turklāt Fokker-diagnostikas sistēma 100 ir aprīkota ar stāvokli visās sistēmās.

raksturojums

Katrs plakne izmanto divus TURBOREAKTĪVAJĀM dzinēji darbina ar Rolls-Royce zīmola Tay Mk.620 vai Tay Mk.650-15. katra Vilces spēks ir 6290 kg un 6850 kg. Kreisēšanas ātrums modeļa ir noteikts 855 km / h, un filtrē diapazonu maksimālās slodzes sniegto - 2390 kilometrus. Kopējais lidmašīnas garums ir 35,5 metri un spārnu plētums -. 28,8 m pacelšanās Auto slodze 45,810 tonnas.

funkcijas interjers

Pilnīgi visas sēdvietas pasažieru nodalījuma platums 43 cm. Attiecībā uz attālumu starp rindām, tas ir līdzīgs vairumam modeļiem ekonomiskajā klasē. Jāatzīmē, ka tas ir daudz ērtāk, lai kreisajā pusē Fokker-100 sēdēt. Shēma salons atrodas zem ir sakāms. Kā jūs varat redzēt, šajā pusē divās sadaļās, bet labajā pusē - trīs.

Pirmā sērija ir raksturīga ar to, vairāk vietas, kas ir saistīta ar zināmā attālumā no nodalījuma. Turklāt, tas tiek uzskatīts par priekšrocību un ka priekšējā sēdekļa pasažieri nav mētāties atpakaļ atpakaļ savā krēslā. Tomēr ir arī trūkums saistīts ar cieši izvietošanu kambīzes. Pateicoties atrašanās vietu netālu no avārijas lūkām, atzveltnes vienpadsmito un divpadsmito sēdekļu rinda bloķētas. Tuvāk aizmugurē dzirdēju skaļu troksni no dzinējiem. Jebkurā ērtības pasažieriem sēž pēdējā (22 th) pēc kārtas, nerunāja. Fakts ir tāds, ka, cita starpā, atzveltnes šeit atpūsties uz tualetes sienas. Tomēr, kā minēts iepriekš, šie kuģi nelido ļoti lielos attālumos, tāpēc traucējumi turpinās ilgi. Attiecībā ērtākajiem krēsliem, tie četrpadsmitajā rindā.