Maskavas monorailu transporta sistēma pāriet uz grafiku. Kāpēc

Maskavas monorailu transporta sistēma kā ideja parādījās ļoti diezgan sen atpakaļ pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. Jā, pirms sapnis piepildījās, bizness ilga ilgi. 1999. gadā projekts beidzot tika uzsākts. Maskava cīnījās par izstādi "Expo 2010", bija nepieciešams ātri piegādāt dalībniekus uz vietu (uz VVC). Lai arī izstāde beidzot notika citā pilsētā, tika uzcelts ceļš. 2004. gadā tas tika nodots ekspluatācijā.

Maskavas monorailu transporta sistēma tika uztverta kā nākotnes nesējs. Sākotnēji tā darbojās kā ekskursija, bet pamazām pārvērtās par cita veida pasažieru pārvadājumiem, no kuriem Maskavā ir septiņi. Viņi katru dienu uzturas līdz 10 miljoniem cilvēku.

Kāpēc profils tika mainīts

Protams, arī tūristi patīk ceļot uz monorailu ceļa, jo šāda veida transports Krievijā ir tikai Maskavā. Ir vērts atzīmēt, ka šie ceļi ir ļoti populāri ārzemju tūristu vidū: Tokijā, Londonā, Berlīnē.

Kāpēc Maskavā šī ziņkāte nav ļoti populāra? Viss ir ļoti vienkāršs un parasts. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa ceļu šķērso pilsētas rūpniecības zonas vai dzīvojamos rajonus, kur vilcienu logos var redzēt nedaudz pievilcīgus brilles.

Un tomēr ceļotāji ir entuziastiski parādījuši savus komentārus zem virsrakstiem "Maskavas monorailu transporta sistēma" fotogrāfijas no ļoti neparastiem Ostankino televizoru torņa, dīķa un Trinity Dzīvības dievkalpojuma tempļa, Kosmosa muzeja un Visselektīvās izstāžu centra galvenās ieejas.

Monorail šodien

Uz līnijas septiņi mazi vilcieni darbojas katru dienu, proti, 6 vagoni - tas ir tikai 35 metrus garš un 35 tonnas svara katrā vilcienā. 44 sēdvietas, tas ir 8 sēdvietas katrā automašīnā un 2 mazāk vadītāja automašīnās.

Struktūra ir aprīkota ar elektromotoriem. Kustība ir saistīta ar magnētisko plūsmu. Vilciens ceļo pa īpašu staru, vai drīzāk, uz tā piestiprināta plāksne. Visa iekšzemes vilciena informācija. Konstrukcijas izstrādāja mūsu zinātnieki. Tiesa, ir nepareizi aprēķināts fakts, ka laika apstākļi kapitālā nav pilnībā ņemti vērā. Plāksnīte tika novietota staru kūļa augšpusē, kas ziemā noveda apledošanai un rada papildu darbu audekls apstrādei.

Vilciens var braukt ar ātrumu 60 km / h. Bet Maskavas monorailu transporta sistēma ir pārāk saliekama. Tas ir saistīts ar vajadzību to ievietot esošajā pilsētas reljefā. Ja daudzu izgriezumu klātbūtne ir laba smadzenēm, tad vienkorpusam tas ir slikti. Ātrums ir ievērojami samazināts to dēļ. Tā rezultātā vilciens var pārvietoties ne ātrāk kā 30 km / h, tāpēc tas ir vislēnākais sabiedriskais transports Maskavā.

Visveiksmīgāk ir tas, ka kustība notiek visā pilsētā. Šķiet, ka mašīna lido pa gaisu.

Vienu dzelzceļa transportu uz vienu dienu pārvadā 15 tūkstoši pasažieru. Ja jūs salīdzināt ar metro, tad ir ikdienas pasažieru skaits - septiņi miljoni dienā.

Biļetes cena ir tāda pati kā metro. Iet uz stacijām "VDNH" un "Timiryazevskaya" uz monorailu vai metro, ja piešķirtais termiņš nav pārsniegts, tas ir iespējams bez maksas "Troika" kartē.

Stacijas

Garums Maskavas monorailu transporta sistēma ir maza. Tikai 4 km 700 metri. Attālums starp stacijām ir no 700 līdz 800 metriem. Tas savieno divas metro sliedes - Kaluga-Rižas un Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Московская монорельсовая транспортная система. Tikai sešās stacijās ir Maskavas monorailu transporta sistēma. Staciju vilcienu kustības shēma tiek veikta šādā secībā: no Eizenšteinas ielas līdz Izstāžu centram, akadēmiķa Koroleva ielai, Telecentram, Miloshenkov ielai, Timiryazevskai ielai un atpakaļ.

Uzticamība

Maskavas monorailu transporta sistēma ir visnodrošinātajā tehniskajā kārtībā no visiem galvaspilsētas pasažieru transporta depotām.

Tiklīdz pēdējā automašīna nonāk depo, sāk darboties nakts darbs, pārbaudot visu sistēmu, sākot ar sliežu ceļiem un beidzot ar ritošo sastāvu. Rāpuļi, elektriķi, mehāniķi strādā līdz rītam. Tāpēc Maskavas vienvirziena uzticamību nevar apšaubīt.

Darba laiks

Kā minēts iepriekš, daļa no ceļa šķērso daudzdzīvokļu ēkas. Tāpēc tika pieņemts lēmums pielāgot darba laiku tādā veidā, ka iedzīvotāji tos mazāk skar. Darba laiks ir ierobežots no septiņiem no rīta līdz 23 vakarā. Tā kā daudzi maskavieši, kas izmanto monorail pakalpojumus, saka, tas nav ļoti ērti.

Nākotne

Šobrīd nelielās pasažieru plūsmas un projekta izmaksu dēļ ir apturēta stacionāro sistēmu turpmāka attīstība. Vilcieni kursē ar intervālu aptuveni 15-20 minūtes.

Vai Maskavas vienvirziena transporta sistēmai ir nākotne? Maskava (arī Krievija kopumā) var attīstīt monorail sistēmu. Zinātnieki un arhitekti redz šādu ceļu izmantošanu, piemēram, lielās lidostās komunikācijai starp termināliem. Acīmredzot, pati monoraila gabals paliks tādā formā, kāda šobrīd pastāv.