Metro tunelis. Metropolitan Maskavas

Klasisks tunelis pazemes Maskavā tika uzceltas bez esošo plānu neplānojot tālāku attīstību ceļiem. Tas noveda pie zināmu haosu izveidi transporta sistēmu, kas ir tur pat šai dienai. Šobrīd regulē kopīgiem noteikumiem, saskaņā ar dokumentu SNIP 32-02-2003.

Tas radīja pazemes transporta sistēmu?

Pirmais metro tuneli, tika nolemts sākt ēku 1931. gadā. Izveidot projektus, pamatojoties uz ģeoloģiskajiem datiem. Materiāli par ēkas laikā, tika izvēlēti no betona, kas ir saglabājies kopš.

metro tunelis bija izrakts gada laikā, apmēram 2 miljoni kubikmetru nosūtītas radīšanai gariem kātiem. Aptuveni 88000 tonnas metāla tika iztērēti seguma ceļiem un nostiprināšanu velves. Pirmie ēkas ietvēra koka struktūru, un ir aprīkoti ar masveida siltumizolācijas materiāliem.

Metro tuneļa izrādījās dārgs projekts, tas bija vairāk nekā 800 miljoni rubļu. Dzelzsbetona arkas vēlāk tika aizstāts ar laukakmeņu, bet tajā laikā aktīvi izmantot pirmo versiju ēkā. Slīpi arkas tika nostiprinātas dzelzs caurules, hidroizolācijas materiālu izvēlēto jumta seguma materiāls, asfalta, bituma lentu.

Šādu dizainu prasa rūpīgu un regulāru apkopi, kas ir ne mazāk dārgi pēc uzsākot objekta. Metropolitan Maskavas nēsā gadu gaitā, un nepieciešams rekonstrukciju, salīdzināms ar izmaksām iekārtotu jaunu tuneli. Tāpēc, jaunie projekti jau ietver iespējas atjaunošanai tuvāko desmitgažu laikā, un ietver namu.

Materiāli par operatīvu metro

Tuneļu celtniecība tika veikta dzelzsbetona plātnes, uz kura ārējie slāņi grants, augsnes veidošanos. Velvju griesti nodrošina augstu izturību un uzticamību struktūru. Atklātās jomās pazemes ceļu veica plakano griesti. Ņemot vērā, ka zemes slodzes ceļš veikta taisnstūra veidā.

Tuneļa turpinās nepārtraukti. Maskava pieaug, un palielināja prasības attiecībā uz pasažieru pārvadāšanai. Materiāli agrāk būvniecība nav tur pašreizējo ātrumu un intensitāti kustību automašīnām. Bet apļveida forma tuneļos joprojām saglabājusies līdz šai dienai. Šī struktūra ir vienkāršāka un drošāka var izolēt no ūdens, kas plūst pāri galvām pilsoņu ceļojuma uz metro laikā.

Metropolitan Maskavas ir vairāki līmeņi, ar ko pazemē. Tas ir nepieciešams, lai izvairītos no krustojuma līnijas. Struktūra pati veido tiešu pasažieriem iekāpjot zonu un ceļojumu tuneļus. Visas nozares ir saistītas ar pāreju, kas atvieglo pārvietošanos lielos attālumos, izmantojot sarežģītu maršrutu.

Ierīce subway

Metro metro stacijas Arc formas arkas līdzīgas tuneļi. Kur tika aprīkoti ar platformu iekāpšanai un izkāpšanai pasažieru, kas izveidota atbalsta kolonnas. Tā arī veica augšējo daļu lokveida veidā.

Mēs cenšamies izvietot platformu starp sliedēm, lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu. Tomēr dažas stacijas joprojām ir sānu platformas, šādas bažas stacija "Comintern". Pats par sevi, platforma bieži atrodas biroju telpas, vismaz panest tos zvanu daļā, kur ir dziļa līmenis liekot dziesmas.

Subway tuneļi beidzas strupceļā filiāles, kur kompozīcijas tiek izstrādāti par kustību pretējā virzienā. Ir arī nomaiņa bojātu septisko tvertņu, lai uzglabātu automašīnas. Dažos maršrutos strupceļš ir uzcelta vidēja attāluma vilcieniem. Šie pašreizējie ceļi ir pieejami stacijā "Komsomoļskaja", tā atrodas pilsētas centrā. Šis pasākums ir nepieciešams, lai nodrošinātu intensīvāku kustību vilcienu.

funkcijas

Pazemes metro nav ielikusi līmeņu skaitu, kas palīdz organizēt efektīvu maršrutēšanas sistēmu. Stacijas atrodas pastaigas attālumā viena no otras. Tās dziļums svārstās šādās robežās:

• Deep tuneļi - lielums aprēķināts no platformas virsmas ielas līmenī un sostalyaet no 16 līdz 35 metriem.
• Virsmas tuneļi tiek noteikts dziļumā 7 līdz 9 metriem.
• Tuneļi vidējais dziļums ir izvietotas līmenī starp 9 un 16 metriem.

Par fiksēto staciju garums, kas paredzētas 8 automašīnām. To platums ir robežās no 10 līdz 21 metriem, atkarībā no dziļuma tuneļiem. Katra istaba ir aprīkota ar avārijas apgaismojumu uz ārkārtas. Norma pats apgaismojums pie organizētas saskaņā ar standarta stacijas, norādot prasības 100 luksi.

Attālums starp stacijām svārstās no 500 līdz 1400 metriem. Tuneļi ar liftu, saukts eskalatori, ir noliekta leņķī 30 grādiem attiecībā pret horizontāli. Apkure ar gaisa tuneļiem sniedz aptver stacijām, lai izslēgtu iespēju, dzesēšanas ceļus.

telpu dekorēšana

Daži stacijas pieder arhitektūras mantojumu. Katram no viņiem ir savs unikāls ceļu. Lai pabeigtu iepriekš lietotos materiālus, piemēram, granīta un marmora. Rakstainie virsmas piepildīta kolonnas, sienas, arkas. Tika izgaismotas ar masveida apgaismes ķermeņi.

Dzelzceļa tuneļi ir pieturas punkts trase līdzīgi metro. Ja ir vēlēšanās, parasto auto var droši sekot pazemes filiāles. Jaunas metro maršruti bieži pārklājas ar esošo w / e veidos, padarot to viegli, lai modernizētu metro un atverot jaunas filiāles.

Apgaismojums tuneļu visu diennakti. Lai novērstu kļūmes signalizācijas gaismas kuru sarkans un zaļš signāls ir uzstādīta uz metro. Aizliedz gaismas vadītājs nevar pārvarēt. Tā nodrošina automātiskās bloķēšanas sistēmu, ja bremzes ir aktivizēta neatkarīgi klupšanas īpašā vagona sviru.

automatizācija

Transporta tunelis ir sarežģīta struktūra, kas aprīkota ar plānošanas sistēmu, aizsardzības mehānismus, kas kontrolē ierīces. Pie malas tuneļa stiept piegādes līnijām ar augstu līdzstrāvas spriegumu 825 volti. Ražot nepieciešamo vērtību īpašo sub-stacijas, kas atrodas dziļi pazemē.

Vadošais rāmis 4 ir aprīkots ar 150 kW motoru. Katras automašīnas bremzes palaist pneimatikas ar elektrisko piedziņu. Automatizācijas sistēma nodrošina normālu vilcienu satiksme ar atkārtojuma intervālu 1,75 minūtes. Ātrums katra vilciena tiek aprēķināts vidējais ātrums ir 40 kilometri stundā. Maksimālā iespējams katram auto 75 km stundā. Mūsdienu vilcieni var sekot daudz ātrāk, bet tas ir nepieciešams, lai izveidotu jaunu ceļošanas līniju.

Iespējas veidus, kā modernizēt

Lai paplašinātu darbības spējas tuneļu nepieciešama pastāvīga uzraudzība un apdares interjeru. Tas ir saistīts ar akreditētas organizācijas ar plašu pieredzi šādu darbu veikšanai. Lai to izdarītu, stiprināšana velves un tuneļiem nesošās daļas.

Uzlabojot ūdens pretestību pamatu un apdares materiālus. Noņemšana uzkrāto mitrumu koplietošanas krājumu. raksturojumu blakus augsnes maiņa. Nolietotu daļu dzelzsbetona. Šim nolūkam injekcijas šķīdumu uz veidojas dobumā, jaunākās hidroizolācijas materiālu, un mitruma izturīgs pārklājumu.

valsts kontrole

Lai novērstu negadījumus pastāvīgi uzraudzības komiteju, kas var savlaicīgi atklāt tukšumus velvēm, plaisas nesošajām daļām, sienām un pamatiem. Nesenie notikumi Instrumentu palīdz identificēt vismazākos sākotnējos procesus betona, metāla daļām.

Par arkas tuneļi ir svarīgi, lai apturētu noņemšanu augsnes aptver ārējo nocietinājumu sienas. Lai novērstu negatīvo ietekmi plaši izmanto injekciju metodi. Biezs šķidrums sastāvs injicē veidojas telpā, mainot īpašības augsnē. Vienlaicīgi, iekšējās virsmas apstrādes veikts vlagozaderzhivayuschimi vielas.