Ledlauzis "Leader": iezīmes un foto

Galvenais virziens attīstībā Ziemeļu jūras ceļu ir nodrošināt eksportu minerālu izejvielām, un šā uzdevuma veikšanai valstij ir nepieciešams jauns ledlaužus līderis. Ieviešana investīciju projektu jomā derīgo izrakteņu (vienpadsmit no tām ir saistītas ar naftas un gāzes, un vēl četri - ar oglēm un rūdu ieguve, tai skaitā esošo un perspektīvo - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Jamalas SDG" un citiem) tas prasa nepārtrauktu tranzītu. Un tāpēc, ka ilgtermiņā, vistiešākais, - palielināt satiksmes NSR, kas šobrīd darbojas lineāros Ledlauži, no kuriem četri atomu un četri dīzeļa-elektrības. Tie nav pietiekami, jo tur būs mūsdienīga un būtu ledlaužus līderis drīz.

Situācija un uzdevumi

Ūdeņos Ziemeļu jūras ceļu, ir, kā jau minēts, astoņi kuģi: kodolieroču "Vaigača", "Taimiras", "Jamalas" un "50 gadu Uzvaras", kā arī dīzeļdzinēju "Captain Dranitsin", "Kapitan Hļebņikovs", "Krasin" un "Admiral Makarov". Ostas infrastruktūras savā attīstībā ir vērsta tikai uz attīstību, naftas un gāzes laukiem, un parādās jaunas mūsdienu kuģiem, kas ir nākotnes ledlauzis līderis, kā arī ir pilnībā saistīts ar ieguves rūpniecību. Šāds kuģis ar kravnesību vairāk nekā simts tūkstoši tonnu un vairāk nekā piecdesmit metrus plats, tiks veikta visu gadu transporta vasarnīcas visu gar jūras ceļu. Ātrums, kas solās būt ledlauzis līderi, plānots rentabls - apmēram piecpadsmit mezgliem biezākais ledus.

Iepriekšēja dizains tika veikts "Krylovskiy SSC" un CDB "Iceberg". No sākuma, viņš izstrādāja jaunākās kodolenerģijas powered ledlauzis līdera (LK-110YA projekts). Viņš ir spējīgs nodrošināt visu gadu navigāciju un pavadīt visu ekspedīcijas uz Arktiku. Kuģis bija vajadzēja būt milzīgs - vairāk nekā divi simti metru gara un četrdesmit plata. Power to koku, saskaņā ar projekta nosaukumu, plānoto apmēram 110 MW (atšifrējumu nosaukuma: LK - ledlauža, 110 - jauda, I - atomelektrostacijas). Burtiski viss pa NSR nepieciešams ledlaužu, kas spēj pārvarēt ledus biezumu ar trīsarpus metriem. Bet tur bija vēl viens projekts - LK-120 MW, cerība mūsu Arktikas flotes, un runāt par to, tiks aplūkoti turpmāk.

plāni

Jo rietumu daļā Arktikas ledus nav tik bieza - līdz trim metriem, un līdz ar to var nodrošināt Ledlauži navigāciju jebkurā gada laikā, pat tad, ja tie ir ietilpību līdz sešdesmit megavatu. Austrumos, visu ceļu, ledus situācija ir pavisam atšķirīga. Tātad, lai atbalstītu visu gadu navigāciju pa Ziemeļu jūras ceļu, dzīves paplašināšanu esošo kuģu kodolenerģijas powered plānoto (iepriekš plānots simts tūkstošiem stundu, un tagad - simt piecdesmit). Un šajā laikā, lai veidotu un nodot ekspluatācijā jaunas paaudzes universālo kodolenerģijas iekārtu divreiz projektiem, kā arī ledlauža līderi (LK-110YA projekta). Šādi plāni pastāvēja līdz 2008. gadam, kad jauni ledlaužu bija nodota ekspluatācijā.

Tā rezultātā, kodolieročiem powered "Sibīrija" ir modernizēta, un leģendārā "Arktika", dzimis 1972. gadā, kas ir pilnībā izsmelts savus resursus, bija 2016. gada jūnijā aizstāta ar jaunu "Arktikas", spēju, lai aizstātu divus Ledlauži - un okeāna trīs metru ledus, un strādāt upju gultnēm. Tomēr uzsākšana nenozīmē pabeigšanu visu darbu. Visbeidzot, ledlauzis tiks nodota ekspluatācijā 2017. gada decembrī, ja viss noritēs pēc plāna. Tas ir ļoti labs kuģis, un ir ļoti nepieciešams, bet tas nav tas pats vadītājs. Iezīme ir tā, ka ledlauzis vadītājs ledus caurejamību var palielināt līdz trīsarpus metriem. Turklāt tas palielināja likmi ziemā, bet tāpēc, ka loču tiks sniegta nepārkāpjot noteikumus par preču piegādi. Neviena no gadalaika vai laika apstākļi nebūs jāuztraucas ledlauzis LK-110YA ( "līderis" - projekts kods šajā gadījumā). Attīstība bija aizņemts CDB "Aisbergs" un OKBM nosaukums Afrikantov (kodoliekārtām).

Kā darbs

In 2015, pasaule redzēja, ko kodolenerģijas powered ledlauzis līderis, lai gan tikai bija gatavs projekta. Decembrī no minētā gada notika Piekto starptautisko forumu veltīta tagadni un nākotni Arktiku, un Krylov pētniecības centra uz tā stenda parādīja sola modeli nākotnē kuģa. Tas bija ledlauzis, līderis projekta 10510. Tās jauda ir plānots simts divdesmit megavatu, un ir veidota tā būs astoņi vai deviņi gadi. Pasteidzies ar to iespējams, mums ir nepieciešams pienācīgu infrastruktūru un kravas floti. 2015.gadā tika pabeigta sākotnējā projekta, un 2016. gadā izstrādāti un tehnoloģiju. Tagad, sagatavojot projekta dokumentāciju. Ar šo darbu, jaunā ledlauzis līderi tiks atkārtots dažādos aprīkojuma līmeņos.

Tad Kubinka bija starptautisks forums "armija 2016", kur modelis tika prezentēts vēlreiz, bet atšķiras no oriģināla. Dizaina projekta mainīja savu formu ievērojami. Nuclear ledlauža projekts "Leader" tiek izstrādāta ar vairākiem uzņēmumiem. Pirmkārt, CDB "Iceberg" - vadošais attīstītājs un Krylovskiy SSC noteikti piekrītu tiem katru konceptuālo dizainu. Tādā gadījumā ārpuse ir ievērojami mainījusies. In 2017, praktiskā ieviešana attīstība sākās.

bitu veiktspēju

Dizains, kas būs kodolieroču ledlauzis Leader (Project 10510) ir unikāls, tas spēj sniegt vadu caur ledus, pat lielu beramkravu un tankkuģus, no tiem, kas tagad izmanto Ziemeļu jūras ceļu, nevar. Jauns vārds vēsturē kuģu būves nozares stāsies kāds kuģis nebūs kāds no pašu savstarpējās ribu pamata (rāmis), kas sniedz ārkārtas caurlaidība ledū, kas nespēj veikt kādu no šīs klases ledlaužus. Dizaineri ir aprēķināts un atrada jaunus tehniskus risinājumus, kas ledlauzis līderis, kura izkārtojums fotoattēls tiek novietots sākumā un beigās mūsu pārskatīšanu, var viegli pārvarēt pat trīs ar pusi un četrus metru ledus biezumu un pat visiem pieciem, bruģēšana par kuģi kanāls platumu vairāk nekā piecdesmit metriem.

Un pēc "plāna" ledus (diviem metriem!), Tas notiks, nesamazinot ātrumu četrpadsmit mezgli. Un jauda, pirms plānotās desmit gadiem, jau šķiet nepietiekams. Simt divdesmit megavatu jābūt vismaz galva ledlauzis līderis, 110 MW dizaineri jau uzskatīt par diezgan parasta jauda šādas koloss. Pēc vairākām parasto ledlauža LK-60 divus metrus ledus pārvietojas ar ātrumu tikai diviem punktiem, un spēj izlauzties cauri ceļa nav plašāka nekā trīsdesmit seši metri. Propelleri uz jauno valdi būs no Graphene materiāla, un tiem nav analogu pasaulē. Šis unikālais produkts neievainojams ledu, kas nemaina formu optimālai atkarībā no ātruma ledlauža, kas nozīmē, ka laiva ātrums netiek zaudēts, bet iegūs elastību. Gada rudenī 2017 pētījumu - skaitliskā, eksperimentālās un sarežģīta - jau ir pabeigts, un ir nokārtojusi testu. autonomija kuģa plānoto astoņu mēnešu (brauciena ilgumu neiegriežoties ostā) un ekspluatācijas periods - četrdesmit gadus. Galvas ledlauža Leader (Project 10510) plānots nodot ekspluatācijā 2024..

skaitļi

Papildus galvas ledlaušanas kuģa, turpina izstrādāt un tiem, kas bija minēts iepriekš šajā rakstā - ir kodolenerģijas powered ledlauzis, līderis 110 MW. Pārvietojums no 600 tonnām ir 55, garums - maksimāli 206, un platums - 40 m, dziļums - 20 m, dūņas - 13, un darbības minimālais - 11 metru. Tie tiks aprīkoti ar trim propelleri. Ar tīru ūdeni dosies ar ātrumu 24 mezgli un izjauktu ledus biezumu līdz 3,5 metriem. Šāda ledlauža būs nepieciešama apkalpe 127 cilvēku.

Un salīdzinājumam, vadītājs ledlauža līdera īpašībām (projektu 105110). Dzinēja daudz augstāka - 71380 tonnas, garums 209 m, platums 47.7. Nogulšņu no šī kuģa, ir vieni un tie paši - 13 metri. Bet reaktors sistēma ir daudz spēcīgāks. Raktora būs divi - RITM-400, gan ar siltuma jaudu 350 MW. Kuģis jauda, kā iepriekš tika minēts, 120 MW. Saskaņā ledlauža braukšanas diapazons nav ierobežots, autonomija noteikumi - astoņi mēneši. Interesanti skaitļi korelācijas asinsvadu caurlaidības līmeni un ledu: biezums 4.3 m - 2 mezglu, kā pie biezuma 2 m - 15 mezgli. 51 meters - No kanālu, kas paver ledlauža platums.

Tajā pašā augšā

Lai izveidotu šādu ledlauža jau pieņēmusi lēmumu, ka Krievijas valdība, kur finansējums uzdots atrisināt vairākas organizācijas - uz rūpniecības Krievijas ministriju, Krievijas Transporta ministrijai, Finanšu ministrijai un Valsts Corporation "Rosatom". Sērijas būvniecība sāksies pēc 2020. gada. Sākotnējais dizains šodien ir gatavs, un būvniecība ledlauža sāka 110 MW. Galva-līderis ledlauzis ir divreiz tik spēcīgs, kā šobrīd būvniecības stadijā - shestidesyatimegavattnyh, kā norādīts jau maijā 2015., Dmitrijs Rogozins. attīstības posms tiks pārvarēta plānotais pasūtījums ir tehnisks priekšlikums, tad sākotnējā projekta, pēc tam, kad projekts ir tehniski un beidzot darbu.

Un divus gadus vēlāk, beigās 2017. gada jūnija, Sanktpēterburgā atklāja Starptautisko Jūrniecības Aizsardzības Parādīt, kur Aleksejs Rahmanov prezidents Kuģu būve Corporation, daudz runāja par iespējām, kas dos būvniecības projekta ledlauža 10510 "Leader". Viņš arī norādīja, ka Rūpniecības ministrija ir finansē projektu tikai sākotnējā darbā, jo tehnoloģiskie aspekti vēl strādāja pietiekami. Tas ir iemesls, kāpēc veidošanās finanšu shēmu tās būvniecībā vēl nav sācies. termiņi ledlauzis darbojas iepriekš ir pārvietoti uz vēl vienu gadu. Sākotnēji bija paredzēts, lai to izdarītu, līdz 2023. gadam, un tagad sauc par 2025 th.

Kā tas notika

Visvairāk daudzsološs veids ledlauža tuvākajā nākotnē visi speciālisti redz Krievijas kodolenerģijas ledlauzi projekta 10510 "Leader", ieskaitot LC-110YA un LC-120YA). Galvenais uzdevums šādai kuģi - nodrošināt visu gadu navigāciju gar visu garumu Ziemeļu jūras ceļu, un veikt ekspedīciju uz Arktiku. Daudzi mediji ir jāatzīmē, ka Rosatomflot apsolīja izveidot šādu kuģi līdz 2023. gadam, kas Severodvinska vai Sanktpēterburgā, un līdzekļiem to darīt dos programmu sotsekonomrazvitiya krievu Arktiku, ar un laika periodā līdz 2020. gadam tiks finansētas, un ilgākā laika posmā.

Tomēr 2017. gada aprīlī Ekonomikas attīstības ministrija ir iejaukusies ar priekšlikumu rūpīgu korekciju programmas, izņemot finansējumu astoņdesmit miljardi rubļu, ko plānots ieguldīt būvniecībā kuģa. Iespējams, šis lēmums ir saprotams: piedalīties tik lielu projektu ir ne tikai valsts. Valstij ir daudz privāto kapitālu, kas ir ļoti izdevīga izveidi ledlauža, atvēršanas apaļo navigāciju pa Ziemeļu jūras ceļu.

Jūras Defense Rādīt

Pateicoties Starptautiskajai jūrniecības Aizsardzības Show, un neskatoties uz anti-Krievijas sankciju daudzas ārzemju delegācijas ļoti cieši iepazinies ar projektu jauna ledlauža. Tur bija komandieru Jūras spēkiem dažādās valstīs, sekretārs Navy un liels skaits ārzemju ražotājiem, galvenokārt Eiropas. Viņi bija ļoti ieinteresēti par plāniem, kas ir saistīti ar mūsu flotes, un, principā, ka kaut kas no procentiem, ko tie nav mirst jebkad.

Arctic tēma - viss īpašs. Visi projekti Krievijas ledlauža ir rūpīgi pētīta ārzemju viesi, bet ledlauža "līderis" pusi interesi viņi izrādīja izbrīnu. pietiekami liels kodolenerģiju ledlaužu "Sibīrija", "Ural", "Arctic" tiks nodots ekspluatācijā kopš 2019. līdz 2021.-th, un tie visi ir uz pusi jauda - 60 MW. Un tas - līderis, viņš un viņa simti divdesmit megavatu varēs atplēst ledu ar praktiski bez ierobežojumiem - vismaz piecus metrus biezs.

ekspertu atzinumi

par ledlaužu kuģu pieaugums, bet gan tāpēc, ka parka pārvaldības - un kodolenerģijas un bez kodolenerģijas - bija nepieciešamība konsolidēt, - ka Krievijas eksperti nāca uz šo atzinumu. Mūsu valstī, protams, ir daži resursi, lai izveidotu spēcīgāko ledlauzi floti, un tas noteikti būs pilnībā apgalvoja Arktikā, jo kravas tur pastāvīgi pieaug. Tomēr būvniecība Arktikas kuģiem jātiek galā ne tikai ar valsts rēķina. Pēc ekspertu domām, tas ir nepieciešams, lai attīstītu šo jomu, un, lai piesaistītu privātos ieguldījumus būvniecībā jaunu ledlaužu.

Par sūtījumiem gar NSR apjoms (Ziemeļu jūras ceļu) , kas 2016. gadā bija apmēram septiņi ar pusi miljonus tonnu, un ar Advent ledlauža, nodrošinot visu gadu navigāciju, viņš izaugs līdz astoņdesmit miljoniem. Jau 2024 transporta solījumiem pārsniegt četrdesmit miljonus tonnu. Galvenais kravas - nafta, sašķidrinātās dabas gāzi, metālus, ogles. Sabiedrības, kas nodarbojas ar ieguves un apstrādes minerālu, galvenokārt interesē izskata šīs klases ledlaužus. Tā sola viņiem milzīgu peļņu, tāpēc ļaujiet un ieguldīta.

Arktikas resursi

Plānotā attīstība Arktikas resursiem, no gada uz gadu, palielina preču plūsmu pa NSR. Par rūpniecības attīstības ēra ir saistīta galvenokārt ar pētījumu par jaunu teritoriju un resursiem bagāts jomās, pirmkārt - naftu un gāzi. Šis darbs turpinās jau ilgu laiku, un rezultāts bija Noriļska rūpniecības, Kola Mining, Ņencu un Jamalas Ņencu naftas un gāzes nozarē, kā arī daudzi citi lieli objekti pa ceļam no Kolas līdz Čukotkas pussalā.

Pat šodien, Arktikas - ir astoņdesmit procentus no gāzes ražošanas, vienpadsmit procentus eļļas ražošanu, deviņdesmit pieci procenti no niķeļa ieguvē un viens simts procentiem - apatīts. Visas vielas, kas dod mums šo teritoriju, un pat grūti uzskaitīt. Kravu pārvadājumi Arktikā ir pilnībā saistīts ar šo produktu eksportu, un ka daudzi desmitiem miljonu tonnu. Tas ir ne tikai ledlauži, bet arī kravas kuģiem pietiekamā daudzumā, ar augstāko klasi, piemēram, - Arc-7. Vairāki ledlauži ir dubultojies vismaz, jo viss tagad strādā jau beigušies garantijas servisa pēdējo reizi.