Aviācijas nozarei no paša sākuma veidojas tradīcija veidot lidmašīnas uz vienu zinātnisko un tehnisko bāzi. Dizaineris rada pamata Gaisa kuģa korpusa modeli un tā konceptuālais ietvars izstrādājušas īpašus modeļus. Pasažieru lidmašīna Boeing 767 300 tika izveidotas tikai kādā konkrētā koncepciju. Šis laineris ar plašu-korpusa ir veidota kā starpposma iespēja starp iepriekšējo mašīnu, kas bija normālu summu fizelāžas un jaudīgākas lidmašīnas. Izstrādātājiem uzdevums bija radīt komfortablu vidi pasažieriem un tajā pašā laikā samazināt izmaksas par gaisa kuģa ekspluatāciju.
Tā rezultātā attīstības, testēšanas un dovodok parādījās Boeing 767 300, kura interjers shēma bija visvairāk ērts pasažieriem. Septiņas vietas pēc kārtas, ir uzstādītas tā, ka tikai viena vieta atradās pa vidu, starp pasažieriem. Un 87% no vietām bija vai nu logs vai eju. Boeing 767 300 pirmā liner, atšķiras ar to, ka pasažieru vietas ievietots rindā ar formulu 2 + 3 + 2. Ja atceramies iekšzemes lainera Tu-154, tad tas izmanto ķēde 3 + 3. Šķiet, ka tikai viena vieta mazāk, bet interjera Krievijas kuģi cieši. Un neveiklā stāvoklī ir divi pasažieri no sešām.
Fakts, ka fizelāžas ar Boeing 767 300 līdz gandrīz pusi metru plašāka nekā iepriekš pieņemto normu. Un tas pieaugums salonā nav viens, bet divi caurlaides. Salons ir kļuvusi ne tikai ērtāk, bet arī plašākas. Atkarībā no konfigurācijas lidmašīnas 767 300, vairāk nekā trīs simti pasažieri var tikt izmitināti uz kuģa. Šis iemiesojums ir paredzēts veikt čarteri, un tas nav saistīts ar atdalīšanas salonu par komforta līmeni. Jo biežāk formā, ja uz kuģa ir dažādas nodarbības salons, 224 pasažieri tiek ievietoti plaknē. Tajā pašā kravas nodalījumi spēj pieņemt vairāk nekā simts kubikmetrus bagāžu. Šis skaitlis ir vairāk nekā četrdesmit procentiem lielāka nekā pašas īpašības gaisa kuģa tipu.
Ja paskatās 767, foto, kura pierāda daudzās ekrānus, plakāti un bukleti, tas ir viegli pamanīt, ka viņš bija smagāka cits gaisa kuģis, kas veic lidojumus uz to pašu attālumu. Starp citu, diapazons tās lidojuma aptuveni astoņi tūkstoši kilometru. Šajā kontekstā rodas jautājums, kāpēc pieaugums apjoma ārējās lidmašīnas ir uzlabojusi savas tehniskās īpašības un patērētājam? Nav noslēpums vai pārdabiskām noslēpumus šajā gadījumā. Engineering, sistemātiska pieeja un piemērošana inovāciju saistītās jomās zināšanu atļauts izveidot šādu mašīnu.
Pirmā lieta, kas ir teikt - ir uzlabot aerodinamiku gaisa kuģa korpusa. Otrais komponents panākumu - izmantot jaudīgākiem dzinējiem. 767 300 ir iespēja veikt uz kuģa daudz vairāk degvielas. Vienkārša loģika nosaka, ka, jo vairāk degvielas uz kuģa, jo ilgāk var būt lidojums. Lidojuma kontroles sistēmu, pacelšanās un nolaišanās arī modernizēta. Cockpit nevis lielu skaitu sensori, displejiem un citām ierīcēm, bet tie atrodas ļoti kompakti. Jo īpaši jāatzīmē, ka izmantojam vismodernākās avionikas komplektu amerikāņu firmas izstrādāta, lai darbinātu lidmašīnu.